Сертификация

Boeing столкнулся с очередным препятствием на пути к возобновлению полётов 737 MAX. Федеральные регулирующие органы теперь намерены проверить и сертифицировать каждый самолет индивидуально перед передачей его авиакомпании.

Этот шаг, изложенный во вторник Федеральным авиационным управлением в письме к производителю, сигнализирует о том, что возобновление полетов МАКС будет более сложным и, возможно, трудоемким, чем предполагалось ранее.

FAA лишило Boeing давних полномочий выполнять такие рутинные проверки безопасности перед поставкой и подписывать самолеты MAX самостоятельно, что добавило трудностей производителю в процессе поставки самолётов заказчикам.

Согласно письму FAA, Boeing должен будет проверить и помочь подготовить самолеты, которые хранились и простаивали в течение восьми месяцев, чтобы возобновить коммерческое обслуживание.

Кроме того, в письме говорится, что в будущем FAA будет иметь исключительные полномочия «выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты» для всех моделей 737 MAX. Без таких документов авиакомпании, как правило, не смогут платить Boeing за поставку самолетов.

Авиакомпании были обеспокоены тем, чтобы Boeing возобновил поставку самолетов MAX. Перевозчики должны выполнить ряд шагов, чтобы подготовить свой самолет для перевозки пассажиров, и некоторые из них надеялись избежать узких мест и долгих ожиданий.

Источники 1 и 2 (на английском)

На сегодняшний день мы уже занимаемся яхтой: зачистка/покраска тронутых ржавчиной деталей, полировка нержавеющей оснастки.

Но отец уже не молод, и о кругосветном путешествии речи не идёт.

Мы с конца весны ожидаем знакомого эксперта-яхтостроителя, чтобы оценить стоимость отцовских наработок и определиться с дальнейшими действиями, но он ещё месяца полтора не сможет приехать.

Решил написать этот пост с надеждой, что вы сможете помочь дельным советом, знаниями или опытом в частном судостроительстве в Украине.

В нашем понимании основные вопросы таковы:

- Стоимость и пути продажи готовых деталей (ждём - не дождёмся эксперта для оценки стоимости);

- экономическая целесообразность достройки корпуса (отсутствует двигатель, паруса, навигационное и спасательное оборудование);

- поиск инвестора, заинтересованного в завершении и сертификации судна.

Сегодня-завтра будем связываться с контактным лицом итальянской фирмы RINA для выяснения деталей сертификации "CE".

Далее тех. характеристики яхты и рендеры готовых деталей:

(google drive, тут Word список готовых деталей и разные фото)

Реальных фото мало - что было в телефоне, при наличии интереса буду постепенно добавлять.

Визуализации из Rhinoceros:

Вертим шверт балласта:

Наткнулся на видео в котором намекают на то, что праворульные машины опять подорожают...

То кнопку ЭРА-ГЛОНАСС нужно было ставить, то теперь сертификат получать на каждую машину, что само-собой увеличит её стоимость. И видите ли VIN номера у японских автомобилей нет...

Неужели обязательная сертификация ввозимого авто способна сделать его безопасней?! Что за бредятина?!

После вступления закона в силу будет небезопасно купить японское авто с аукциона. И вот почему. Вот ты отдал деньги на покупку авто в Японии, но по какой-то причине "лаборатория" по сертификации не сертифицировала авто. Всё. Пропали твои денежки... После нескольких десятков таких случае люди станут бояться покупать подержанное авто в Японии, потому что будет риск потерять деньги. Компании-посредники тоже не будут готовы взять на себя финансовые риски в случае если заказанная через них машина не пройдёт сертификацию.  Ситуация патовая.

И государство как бы и не виновато - машина не прошла сертификацию, увы. С него взять нечего. Сам дурак.

Что же получается? Куда будут девать не прошедшие сертификацию автомобили? В чьих руках будет находится бизнес по сертифицированию автомобилей? Где это жадное чмо?

Как же уже достали эти эффективные менеджеры по отъёму денег у населения...

Вот тут ещё можно почитать