СТО

Пример того, что бывает когда ни чего не делать)

Двигатель K7J-при температуре +10 градусов потребление тока стартером:

-пиковое 639 Ампер(!)

-среднее 167 Ампер.

После снятия стартера было понятно, что и с "массами" проблема имеется.

После разборки стартера было понятно, что ремонтировать в нём уже нечего и скорей всего экономически нецелесообразно. Щёточный узел стёрт почти до держателей. На ламелях сильный вынос и перегрев. Втулка в задней крышке разбита. Со стороны передней крышки втулка в аналогичном состоянии, так же присутствует сильный износ "ёлочки". Втулки бендикса выношены в щепки!

Со стороны шестерёнок(внутри) смазка полностью отсутствует) . На втягивающем реле повреждена резьба плюсового болта...

Массу стартера, которая расположена на корпусе КПП со стороны левой противотуманной фары ни когда не откручивали и соответственно не чистили(

По итогу выгодней приобрести новый стартер.

По работе:

-снятие установка стартера-850р

зачистка "масс", плюсов и посадочного места стартера-550р

Итого: 1400р

...Продолжение следует...

Ступичные подшипники сказали ставить такие

Упаковка целая, вскрывал сам. Подшипник оригинал, а там Koyo.

Проверку на подлинность проходит
Голограмма отображается как надо при свете и при фонарике.

Номер подшипника как и должен выбит не полностью.
Страна производитель присутствует.

Надписи нанесены вдоль
Углы наклона букв идентичны оригинальной упаковке.

Надписи не стираются и не царапаются(как котята))

Продольных полос нет
Заусеницы отсутствуют.
Красивый хон под 45 гр
Смазка белая
В целом обработка хорошая.

Но маркировка почему то только с одной стороны нанесена.
Что бы не спутать с оригинальным Koyo?

Толщина наружной обоймы подшипника 3,2-3,3мм(примерно)
Был бы электронный штангенциркуль было бы точно.

Ну и напоследок.

...Продолжение следует...

Как видно разъём задних фонарей на Росомахе в постоянном перегрузе по "массе".
В следствии чего оплавляется пластиковый корпус разъёма(

Переносим "массу" на плату:
-нужно 2 клеммы под петельку 6мм, 2 кусочка провода(нормального сечения),клеевая термоусадка(6-2мм),нейтральный флюс и припой.

Дальше всё стандартно: отмеряем длину провода по месту,зачищаем красным скотч-брайтом, аккуратно облуживаем обе детали и так же аккуратно припаиваем не забыв покрыть чем нибудь полученное соединение(лак для клемм акб тоже подойдёт для этих целей).
То же самое делаем и со вторым фонарём.

Собираем и ставим на место.
Точка подключения "массы" зачищена.

Расходники:

-наконечник кольцевой 2шт.-17р

-провод 25см-27,5р

-флюс нейтральный- 1р

-припой-2р

-термоусадочная клеевая трубка(8см)-2,5р

-лак защитный-5р

Работа-450р

Итого:505р

...Продолжение следует...

"Как будто из воспоминаний писали😅 душевно."-рад что кому-то понравилось.
"На своей и машине жены предпочитаю менять колеса сам, имея два комплекта на каждую."-в наше время это самое грамотное решение.Зная как в своей основной массе работают стандартные шиномонтажи:
-ни кто не будет заморачиваться сильно
-подготовка дисков и шин будет мягко сказать не очень(кто будет зачищать посадочные места диска и шины по нормальному, а не просто пару раз шаркнет щёткой для вида и намажет герметика. Конечно же я утрирую, но всё же)
-ниппеля большинство шиномонтажников не смотрят(бывают конечно исключения,
но я говорю про основную массу и особенно в сезон замены колёс).А ведь нипеля по регламенту проверяются
при каждой смене колёс. И заменяются в обязательном порядке раз в 2 года независимо от их состояния.
-отметят ли старое положение шины относительно диска?
-и правильно ли они отбалансируют? А может у них стенд калибровался последний раз на заводе при его изготовлении?
А может подшипники уже имеют люфт?
И остаётся только стоять и смотреть как делают и вопросы задавать, что бы сделали по человечески.
И самое главное не ездить на шиномонтаж в самый разгар сезона!
Либо немного ранее, либо немного позднее.
"На пыже как раз ковка, машинка преображается на них после штампов."-полностью соглашусь. Что литые, что кованые диски существенно превосходят параметры стальных. Но и минусы так же имеются-и самый главный это стоимость)
Главное что бы ковка или литьё было настоящее, как говорят натуральное, а не подделка.
Китайский литой диск при ударе о бордюр вместо того, что бы смяться взял и откололся с крошкой)
Внешние грузики на литых дисках требуют покрытия их защитным составом. В противном случае при попадании воды будет протекать процесс электрохимической коррозии, а так как литой диск это по сути аллюминий(с добавками), и он находится левее железа в таблице, то литой диск будет разрушаться.
Но большинство людей на это забивает и ездят как считают нужным и не особо парятся по этому поводу)
И ещё: при перебортировке кованых дисков обязательно использование проставки между диском и шиной!
"Искренне жалею и недоумеваю над людьми которые каждый год в первый снег по два, три дня стоят в очереди на шиномонтаж."-большинство людей перестраховывается. Всё таки безопасность!А некоторые надеются на свои навыки вождения, которые в большинстве своём намного ниже даже среднего уровня.
Люди по своей наивности надеются на системы безопасности автомобиля.
Но как сможет сократить тормозной путь система АБС если при такой дистанции допустимая скорость существенно должна быть ниже. И в итоге оттормаживаясь с 50-60 км/ч единственным ответом системы АБС будет разрешение страстного поцелуя переднего
бампера вашего автомобиля с задним бампером другого автомобиля. Итог очевиден)