Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Пошлина

С этим тегом используют

Политика Дональд Трамп США Экономика Таможня Налоги Авто Все
590 постов сначала свежее
1699
riazantsev.info
riazantsev.info
1 месяц назад

Как китайцы оперативно переместили своё производство в другие страны из-за пошлин США⁠⁠

Расскажу о молниеносной реакции китайских фабрик на американские пошлины и переносе производства в страны другой Юго-Восточной Азии и том, почему им так это быстро удалось.

Как китайцы оперативно переместили своё производство в другие страны из-за пошлин США Китай, Китайцы, Китайские товары, Производство, Длиннопост, Пошлина, Торговая война, Шильдик

Я уже писал, что сейчас в Гонконге, Шеньчжене и Гуанчжоу проходят крупные выставки электроники, которые я посещаю. У большей части участников и посетителей поездки на эти выставки были запланированы задолго до того, как США ввели огромные пошлины (выше 100%) на продукцию китайского производства (а Китай ответил тем же).

Эта ситуация, разумеется, не могла не повлиять на отрасль. Так, многие американские клиенты остановили заказы, так как не понимают, что происходит, и что будет дальше. А часть по этой же причине отменила поездки на выставки.

Но если на первых выставках в начале апреле царила какое-то уныние и запустение из-за отсутствия главных заказчиков из США, то в конце апреля атмосфера была иной.

Самое основное: большая часть поставщиков анонсировала перенос производства во Вьетнам, Лаос, Камбоджу и другие азиатские страны, которые не попадают под пошлины. Этой информацией оформили выставочные стенды, а кто не успел – писали эту информацию от руки или просто выкрикивали.

Как китайцы оперативно переместили своё производство в другие страны из-за пошлин США Китай, Китайцы, Китайские товары, Производство, Длиннопост, Пошлина, Торговая война, Шильдик

Завидя американцев (а название страны написано на бейдже посетителя выставки) китайцы кричали: «У нас фабрика в Камбодже (Лаосе, Вьетнаме и т.д.)! Покупайте, нет санкций!». Некоторых посетителей это действительно заинтересовывало, и они останавливались пообщаться.

Как же у китайцев так быстро получилось адаптироваться к ситуации, перенести производство в другие страны, найти помещения и обучить персонал?

А дело в том, что по факту во Вьетнаме, Лаосе, Камбодже и других странах никакого производство нет. Туда поставляется готовый товар, сделанный из китайских компонентов. А на месте этот готовый товар, либо упаковывают в коробки, либо вообще только достают из упаковки китайского производства и наклеивают стикеры Made in Vietnam / Laos /Cambodia.

Во всех перечисленных странах есть китайская диаспора, и она сразу подсуетилась, чтобы помочь соотечественникам и самим заработать.

Поэтому они организуют импорт китайского товара с нулевой пошлиной в свою страну и экспорт в Америку с нулевой пошлиной. Между импортом и экспортом в ангарах или других совершенно не производственных помещениях происходит наклейка стикеров о локальном производстве или вообще не происходит ничего, так как стикеры выгоднее печатать и клеить в Китае.

В некоторых случаях товар не покидает таможенного терминала и всё «производство» идёт во время перегрузки товара. Главное, что по документам китайский товар не китайский, а вьетнамский, лаосский или камбоджийский.

Как китайцы оперативно переместили своё производство в другие страны из-за пошлин США Китай, Китайцы, Китайские товары, Производство, Длиннопост, Пошлина, Торговая война, Шильдик

Скажу больше: на выставки оперативно приехали мексиканцы, которые ходили по фабрикам и предлагали им аналогичное «производство Мексики».

По факту видим как работают торговые войны: производители ищут не способы следовать регулированиям, а способы их обойти. И подобные методы работают не столько против китайских фабрик, сколько против покупателей, которые будут больше платить за товар, доезжающий до них не напрямую, а через третьи страны.

***

Четырнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)

Показать полностью 3
[моё] Китай Китайцы Китайские товары Производство Длиннопост Пошлина Торговая война Шильдик
130
18
AlexbyAlex
AlexbyAlex
1 месяц назад

Ответ CTAPblE.TPYCbl в «Китайцы против АвтоВАЗа: как продавать машины втридорога и обвинять других»⁠⁠16

Да могут они всё сделать. Просто нормальная машина в России будет стоить как чугунный мост.

Почему?

Потому что в любом бизнесе есть капитальные затраты (которые не зависят от количества производимой продукции) и переменные затраты (которые соответственно зависят). Окупать нужно и те и те. И если мы решили с нуля, строить идеальный отечественный автомобиль - нам нужно понести сначала огромные капитальные затраты на НИОКР, на строительство заводов, производственных линий и т.д. и т.п. и не только самих машин, но и требуемых для них материалов и частей. Допустим мы нашли инвесторов и понесли эти затраты в размере 100 млрд. Инвесторы - не благотворители и хотят их назад и с процентом. И если у нас на каждое наше авто, уходит 1 млн операционных затрат и в год мы сможем продать 1000 автомобилей, то если мы хотим окупить инвестиции за 10 лет, то на каждый автомобиль мы должны заложить ещё 10 000 000 капитальных затрат (при условии что мы продадим все 10 000 автомобилей за 10 лет), а наш хороший автомобиль будет соответственно стоить 11 000 000 рублей, которые никто за него не заплатит. На этом и заканчиваются идеи хороших отечественных автомобилей.

Если бы мы имели рынки сбыта как США, Германия, Франция и Китай и могли бы продавать не условные 1000 автомобилей, а в сотни раз больше - 100 000 автомобилей в год, тогда капитальные затраты в расчёте на 1 автомобиль размывались бы сильнее и автомобиль стоил бы дешевле и соответственно покупали бы его больше.

Но сейчас мы имеем что имеем - машины говно и дорогие, потому что их никто (в сравнении с китайскими, немецкими и т.п.) не покупает. А их никто не покупает, потому что они говно и дорогие. Такой вот замкнутый круг. Государство пытается его разорвать таможенными пошлинами и различными сборами, госзакупками и иными мерами, но получает только хейт от обывателей.

(все цифры условные, но суть такова)

Показать полностью
АвтоВАЗ Авто Цены Китайские авто Волна постов Фейк Ответ на пост Комиксы Мемы Пошлина Грустный юмор Зашакалено Текст
53
39
yu586
1 месяц назад

Вторая американско-китайская экономическая выходит для США ещё позорнее первой⁠⁠

> США ведут активные переговоры с Китаем по двусторонней торговле и таможенным пошлинам, и этот диалог идет хорошо, заявил Дональд Трамп.

> США не уменьшат пошлины в отношении КНР в одностороннем порядке, Вашингтон хочет видеть снижение тарифов и торговых барьеров от Пекина, сообщили в Белом доме.

Причина - негативная динамика вовлечения чистых "экономистов" в драку с промышленниками.

В первую войну вся драка была "перекос во взаимной торговле вот во столько сотен миллиардов, надо снижать", вокруг данных чисел; было, по традиции шоу-бизнеса, выдумано некое Барьерное Число - в частности 300 миллиардов долларов, если дисбаланс между КНР и США станет столько или больше, то Очень Плохо (а 295 ещё норм, угу) - и вот за него рубились. Сверхупрощённая картинка мира, некий KPI публичный - вот мы сейчас плохо живём, потому что Почти Триста, а станет Сто С Лишним - будем жить лучше.

Речь тогда про перенос производств из Китая в США тоже шла, но была ещё жива память что всю эту тему начал на базе экологии и "зелёных" проектов качать Обама, а он демократ, а значит Трамп образца 2016-2020 в драке с Китаем акцентировался на своём родном, экономическом аспекте, а тему побеждённого негродемократа не продвигал. Она сбоку где-то была, ключевое - торговый дисбаланс в долларах.

Войну проиграли, дисбаланс завалился за 300 миллиардов, у США тупо нечего покупать задорого и много, т.к. ничего не производится. А у Китая закупали всё больше и больше.

А теперь второй заход, из куда как более плохой ситуации что с американским производственным сектором, что по финансам и долгам, что по управленческой команде, что по международным отношениям и возможностям. У США сейчас всё, без шуток, сильно хуже, чем когда Трамп в 2016 избрался.

И вместо того чтобы хотя бы учесть опыт предыдущей проигранной войны, предлагается конфликт по ещё более широкому профилю. Нам типа мало опозориться в финансах, мы ещё в драку промышленников полезем, правда мы в этом ничего не петрим, мы умеем бумагами спекулировать и инсайды омонечивать, но то такое.

И теперь значит шмыгание носом "а что делать". В покер с поднятием процентных ставок поиграли и проиграли. Пачек закрытых китайских заводов нет, а американские есть. Китай не стал играть в чисто финансовые игры "ваши процентные ставки против наших", он пошёл практично подрезать по конкретным направлениям - вот тут материалы не продадим, вот тут изделия специфичные. США же тупо не понимают как на этом поле воевать, они от финансов пляшут, они ввели высочайшие пошлины и ждут победы. А получается наоборот. И теперь надо откручивать назад, т.к. каждый день ситуация всё хуже, но типа сохраняя лицо. А как, если Китай никак не вступает в переговоры и непонятно, отменит ли свои ограничения после шагов США?

Вилы.

Пришли, называется, с ножами на перестрелку.

Через неделю у Донни барьер, 100 дней в должности. Все мыслимые треки он провалил, от Панамы с Гренландией до хуситов, украинского урегулирования и торговой войны с Китаем. Ему нужны сейчас любые имитационные победы, любыми белыми нитками сшитые.

Будет интересно.

Показать полностью
Политика США Китай Длиннопост Экономическая война Пошлина Руслан Карманов Текст
4
2572
CTAPblE.TPYCbl
CTAPblE.TPYCbl
1 месяц назад

Ответ на пост «Китайцы против АвтоВАЗа: как продавать машины втридорога и обвинять других»⁠⁠16

Ответ на пост «Китайцы против АвтоВАЗа: как продавать машины втридорога и обвинять других»
АвтоВАЗ Авто Цены Китайские авто Волна постов Фейк Ответ на пост Комиксы Мемы Пошлина Грустный юмор Зашакалено
345
7
Lesni4ella
1 месяц назад

Ответ Triquert в «Компоненты цены импортного автомобиля»⁠⁠9

Тем временем в США при зп в от 3000 баксов, и в РФ при зп средней реальной, если Миллера и Сечина не барть 500 баксов, стоимсоть весты с мультимедией начинается от 20 баксов и доходит до 30..... занавес

Ответ Triquert в «Компоненты цены импортного автомобиля» Авто, АвтоВАЗ, Авторынок, Пошлина, Утилизационный сбор, НДС, Акциз, Волна постов, Ответ на пост, Длиннопост, Лада, Нива, Работодатель, Зарплата
Ответ Triquert в «Компоненты цены импортного автомобиля» Авто, АвтоВАЗ, Авторынок, Пошлина, Утилизационный сбор, НДС, Акциз, Волна постов, Ответ на пост, Длиннопост, Лада, Нива, Работодатель, Зарплата
Ответ Triquert в «Компоненты цены импортного автомобиля» Авто, АвтоВАЗ, Авторынок, Пошлина, Утилизационный сбор, НДС, Акциз, Волна постов, Ответ на пост, Длиннопост, Лада, Нива, Работодатель, Зарплата
Ответ Triquert в «Компоненты цены импортного автомобиля» Авто, АвтоВАЗ, Авторынок, Пошлина, Утилизационный сбор, НДС, Акциз, Волна постов, Ответ на пост, Длиннопост, Лада, Нива, Работодатель, Зарплата
Показать полностью 3
Авто АвтоВАЗ Авторынок Пошлина Утилизационный сбор НДС Акциз Волна постов Ответ на пост Длиннопост Лада Нива Работодатель Зарплата
22
2
Triquert
Triquert
1 месяц назад
Автомобильное сообщество

Ответ smitkls в «Компоненты цены импортного автомобиля»⁠⁠9

Цены на автомобили уже стали недоступными для многих американцев. Поиск дешёвого автомобиля стал ещё сложнее. Блестящий новый автомобиль на подъездной дорожке — это быстро исчезающий элемент американской мечты наряду с доступным жильём. Средняя цена нового автомобиля в США сейчас приближается к 50 000 долларов, а высокие процентные ставки усугубляют финансовые потери. Цены на автомобили могут вырасти на 12 000 долларов из-за новых тарифов Трампа.

Заоблачные цены уже начали вытеснять давних покупателей новых автомобилей на рынок подержанных, и дальнейшее повышение цен может ускорить этот процесс.

Ответ smitkls в «Компоненты цены импортного автомобиля» Авто, АвтоВАЗ, Авторынок, Пошлина, Утилизационный сбор, НДС, Акциз, Волна постов, Ответ на пост, Длиннопост

Иллюстрация ВЫСОКИХ ЦЕН на авто в США от bloomberg.com

Даже некоторые американцы с высоким доходом больше не могут позволить себе новые автомобили. Растущие цены вынуждают покупателей приобретать подержанные автомобили, поскольку более половины новых моделей достаются состоятельным людям. Покупатели автомобилей по всей Америке — даже те, у кого достаточный доход, отказываются от покупки новых автомобилей. Стоимость новых автомобилей продолжает расти. Средняя цена нового автомобиля в этом году (2024 г.) составляет 48 205 долларов. Растущее недовольство доступностью автомобилей — это ещё одна «кухонная» проблема, которая наверняка будет занимать умы американских избирателей. Шок от ценников всё чаще отпугивает многих потенциальных покупателей. Недавний опрос, проведённый автомобильным исследователем Edmunds.com, показал, что почти половина американских покупателей автомобилей рассчитывают заплатить за новый автомобиль 35 000 долларов или меньше. Это логично, потому что средний возраст подержанного автомобиля составляет шесть лет, а это значит, что в последний раз покупатели приобретали новый автомобиль, когда средняя цена была в районе 30 000 долларов. Когда они возвращаются в салон и узнают, что им придётся заплатить почти 50 000 долларов, они уходят. Опрос Edmunds показал, что 73% потребителей откладывают покупку нового автомобиля из-за стоимости. «Рынок новых автомобилей перешёл к более состоятельным покупателям, — говорит Марк Уэйкфилд, соруководитель автомобильной практики в AlixPartners. — Людям приходится покупать подержанные автомобили и дольше держать их на ходу». Но дело не только в этом. Автопроизводители недостаточно мотивированы, чтобы решить проблему доступности автомобилей, потому что они зарабатывают больше денег, продавая меньше машин более состоятельным покупателям. Несмотря на то, что американцы ездят на автомобилях больше, чем когда-либо, рынок новых автомобилей сокращается.

Даже подержанные автомобили недоступны для некоторых покупателей: в сентябре средняя цена составила 27 422 доллара, что на 32% больше, чем пять лет назад, а ежемесячные платежи в среднем составили 549 долларов в прошлом месяце по сравнению с 416 долларами в сентябре 2019 года, по данным Edmunds.

Тони Харви работает на заводе и в боулинг-клубе в северном Мичигане. В прошлом году он не смог выплатить кредит за свою Acura Integra 2009 года выпуска и был вынужден вернуть её в банк, так как не мог позволить себе ремонт двигателя стоимостью 4000 долларов. Он купил 15-летний автомобиль за 12 000 долларов на деньги, выделенные на борьбу с COVID-19. Теперь, чтобы добраться до работы, он берёт у соседа 20-летний Jeep. Изучив автомобильные сайты, Харви понял, что ему будет очень сложно купить подержанный автомобиль, даже с беспроцентным кредитом в размере 2000 долларов от агентства социальных услуг United Way.

Джаред Буккола и его жена Аманда ждут ребёнка, который должен появиться на свет в декабре, и они надеялись пересесть на трёхрядный внедорожник. Они не смогли найти ничего, что соответствовало бы их бюджету, поэтому вместо этого они оставили себе Hyundai Tucson 2019 года выпуска, компактный внедорожник с двумя рядами сидений.

Мысль о том, чтобы платить больше, чем 700 долларов в месяц, как это делает среднестатистический покупатель автомобиля в наши дни, «даже близко» не кажется доступной для 36-летнего Джареда, менеджера по работе с клиентами в сфере маркетинга, который живёт в Финиксе с 32-летней Амандой, аналитиком данных. «Всё, что превышает 400 долларов в месяц, пугает».

Перевод и компиляция двух статей статья с Bloomberg.com (2024 и 2025 года) для тех, кто думает, что цены на авто заметно выросли только в проблемной и подсанкционной России.

Показать полностью 1
Авто АвтоВАЗ Авторынок Пошлина Утилизационный сбор НДС Акциз Волна постов Ответ на пост Длиннопост
20
Pokupay.nashe
1 месяц назад

Для чего государство вводит пошлины и утильсбор на иномарки?⁠⁠

Пользователи данного развлекательного ресусра в один голос отвечают на данный вопрос следующим текстом: это делается, чтобы поддержать "убогий АвтоВаз".

Когда читаешь подобное, поневоле хватаешься за голову, до чего же люди не дружат с логикой, особенно с рыночной. Подмывает спросить этих товарищей: а Трамп пошлины на иномарки в США тоже вводит, чтобы поддержать АвтоВаз?

Подобные запретительные административные меры принимаются только с одной целью - чтобы мировые производители переносили производство своих товаров в нашу страну, если хотят ими торговать на нашем рынке.

Т.е. цель утильсбора и пошлин, чтобы россияне покупали те же лисяны, аито, тойоты и прочее не за 5-6 миллионов рублей, как стоят у нас иномарки, а за 2 миллиона, как они стоят в тех странах, где производятся. Чтобы не китайцы, не корейцы, а россияне имели больше рабочих мест, от количества которых зависит наша зарплата. Чтобы россияне не ввозили 10-летний автохлам из-за границы по тройной цене, а покупали новенькие авто по цене дешевле чем импортный автохлам. Чтобы те же 2 миллиона рублей нам не приходилось копить годами, а мы могли спокойно получить в любом банке долгосрочный автокредит под 1-2% годовых. Ведь если закончится поток иномарок, иностранная валюта в России уже не будет пользоваться бешенным спросом и курс рубля значительно окрепнет. А крепкий курс рубля - это низкая ставка процентов по банковским кредитам, в том числе, для нашего бизнеса.

Но все эти меры не работают и не будут работать, никто к нам своё производство не перенсет до той поры пока россияне сами целеноправленно не откажутся от импорта и не перестанут говнить всё отечественное.

Кто со мной согласен, кто хочет новенькое качественное авто за разумные деньги и по автокредиту в 1% годовых - подержите мое пиво.

[моё] Рост цен Инфляция Зарплата Экономика Рубль Утилизационный сбор Пошлина Текст
84
3
Lesni4ella
1 месяц назад

Ответ smitkls в «Компоненты цены импортного автомобиля»⁠⁠9

Соколов на своей жопе уже рвет волосы)

С начала года Роспатент зарегистрировал уже минимум шесть товарных знаков автомобильной марки KIA из Южной Кореи. Причем, последние три заявки, поданные еще в сентябре прошлого года, получили одобрение 16 апреля, следует из базы данных ведомства.

Согласно документам, KIA теперь сможет проектировать в России автомобильные заводы и создавать дизайн машин. Также южнокорейская компания сможет выпускать и продавать в стране автомобили, технические масла и смазки для них.

Kia и ее материнская компания Hyundai (приобрела Kia в 1998 году) в 2022-м ушли из России. В 2021 году, по данным «Автостата», по продажам на отечественном рынке их обгоняла только Lada: у Kia было второе место — 205 тыс. машин, у Hyundai третье — 167 тыс. В 2024 году Hyundai продала свой завод в Санкт-Петербурге российской фирме «Арт-Финанс». Стоимость сделки составила 140 тыс. вон (около 10 тыс. руб.), но в соглашение был включен опцион на выкуп предприятия в течение двух лет. Завод переименовали в «Автомобильный завод АГР», там начали выпускать автомобилей новой марки Solaris.

Агентство Yonhap 14 апреля сообщило со ссылкой на свои источники о том, что автомобильный концерн KIA включил Россию в среднесрочный план продаж до конца десятилетия. В 2030 году компания собирается продать в стране 50 тысяч машин.

Ранее южнокорейские СМИ написали, что Hyundai допускает свое возвращение на российский рынок, в том числе обратный выкуп завода в Санкт-Петербурге. При условии, что начнутся мирные переговоры и ослабнут санкций.

Читайте РБК в Telegram.

Авто АвтоВАЗ Авторынок Пошлина Утилизационный сбор НДС Акциз Волна постов Ответ на пост Зарплата Лада Нива Работодатель Текст Яндекс Дзен (ссылка)
5
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии