Всем привет! Сегодня мы снова починяем автомобиль. На этот раз у нас в гостях Hyundai Solaris первого поколения с жалобой на троение двигателя.
Цепляем сканер и видим ошибку - пропуски воспламенения во втором цилиндре.
"Изи катка" - скажете вы, ведь всему виной катушка зажигания, но нет, в таком случае я бы не писал об этом обыденном явлении аж целый пост на Пикабу.
Трагически погибшая катушка зажигания это и правда одна из самых частых поломок и не только на автомобилях Hyundai или KIA, по-этому диагностику пропусков воспламенения я всегда начинаю с проверки катушек осциллографом.
Но в данном конкретном случае с катушками зажигания всё в порядке. Об этом нам говорит и осциллограф, и тот факт что всё четыре катушки зажигания были заменены на новые в предыдущем автосервисе, где автомобиль пытались отремонтировать.
Переходим к шагу номер два - это замер компрессии. И тут хозяина автомобиля ждал неприятный сюрприз - компрессометр показал почти ноль целых и хрен десятых бара во втором цилиндре.
Жизнь - боль, когда компрессии ноль... Но куда же она делась? Обычно она покидает цилиндр через прогоревший выпускной клапан, тем более, что данный автомобиль находится в группе риска - во-первых на нём нет гидрокомпенсаторов, из-за чего клапаны нужно иногда регулировать, во-вторых на нём установлено газовое оборудование, что снижает ресурс клапанов и их сёдел.
Но заглянув в цилиндр эндоскопом, я увидел страшное.
Продуем от масла, чтоб было понятнее.
Прогорел не клапан, а поршень!
Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
