Сегодня мы отправимся в горный карьер на территории Италии. Находится он северо-западнее Флоренции. Хотя груз от туда закреплён за городом Парма, всё же советую вам ехать туда из Флоренции. Иначе будет больший километраж и серпантин.
Данный карьер существует и в реальной жизни. О мраморном карьере в Карраре будет ссылка в конце.
И как всегда, мы начинаем свой путь с таблички-указателя к компании. Дорога здесь узкая, встречается трафик, осторожно. Данный заезд будет на втором съезде.
Поворот в тоннель и выход на карьер.
Въезд на территорию карьера. От туда открываются красивые виды.
К карьеру можно заехать и другой дорогой, свернув на первом съезде, но путь там менее живописней, по моему мнению. Выезжаем обратно именно этой дорогой.
В озере (карьере) п.Скалистое (Марсианское озеро) живут прекрасные создания - лысухи черноморские (или водяные курицы😂). Эдакие черные уточки с белыми гребешками и куриными лапами.
Правда к уткам они не имеют никакого отношения, это семейство пастушковых (отряд журавлеобразных). Да и лапы на самом деле у них не куриные, а со своеобразными перепонками. Птицы быстро плавают и хорошо ныряют, но вот плохо летают. Фото лап нашла в тырнете 🤗
Живут в зарослях. Питаются преимущественно растительной пищей, иногда перекусывая рыбой, моллюсками и головастиками, молодняк любит кушать насекомых.
Наша "курочка" была не одна, а с семейством. Плавают все вместе. Кстати они моногамны. Предполагаю, что птенцам до 2х месяцев судя по оперению и окраске.
По сведениям Олонецкого губернского статистического комитета, ломки были открыты в 1757 году и принадлежали канцелярии Олонецких Петровских заводов, а в 1768 переданы комиссии по строительству Исаакиевского Собора.
До 1807 года мрамор тивдийских ломок выламывался и отделывался в прямые гладкие бруски (так называемые "штуки") нужной величины ручной работой. Людей на ломках было занято до 42 человек казенных рабочих и до 160 вольных работников. Первый мраморный завод при ломках был основан в 1807 году и имел два отделения: одно - для машинной обработки мрамора, второе - для ручной.
В машинном отделении работало до 10 пил (после 1845 - около 100 пил) приводимых в движение водою посредством вала и гидравлических колес. За день пила углублялась в мрамор на 6-9 см, в зависимости от крепости камня. Для пиления применялись гладкие пилы и песок с водою, подсыпаемые работниками под полотно пилы. Шлифовали посредством наждака и песка, затем доводили мрамор ручною полировкою до глянцевого блеска.
В каменоломнях мрамор добывался при помощи бурения и пороховых взрывов. При бурении употреблялся железный долотчатый бур со стальным наперьем и молоты.
За день двое работников могли выбурить отверстие до 35 см глубиною при диаметре в 9 см, по мере углубления в мрамор выработка, конечно, уменьшалась. Велечина отделяемых мраморных масс варьируется от 1 куб. аршина (около 900 кг) до 50 куб. сажен ( 1 200 тонн). Летом 1850 года была добыта одна из самых больших масс - 1 800 тонн. А в 1902 году - рекордная глыба в 10 000 тонн.
Схема подготовки к отрыву мраморной глыбы в 1902 году. Размер глыбы - 24х17х10 метров.
Масса дробилась на штуки по средством выклинивания и выбуривания. После черновой отески штук они транспортировались конным воротом на завод, где производилась дальнейшая обработка. Вес некоторых штук при ручном отделывании доходил до 2,5 тонн. Для Исаакиевского Собора штуки отделывались лишь вчерне, окончательная обработка производилась уже на месте.
Путь от ломок к водным трассам был труден; это расстояние приходилось преодолевать и по суше, и по небольшим озерам и речкам с неоднократными перегрузками камня. Масса же блоков порою доходила до 16 тонн и более. Из описания капитана Соболевского в его историческом описании ломок в 1839 году:
С половины декабря и до самого сгону снега отработанные куски перевозят на санях к берегу Ладожского озера. При перевозе мрамора ежедневно бывает занято от 500 до 2000 лошадей с таким же числом проводников. Под самый малый камень запрягают тройку, под большой 6 лошадей и т. д. Самые большие штуки возятся на 130 лошадях. Двадцать восемь верст пути от ломки до берегу Ладожского озера возчики мрамора совершают обыкновенно в один день.
Еще более любопытное и более раннее описание оставил финский пастор С. Алопеус в 1787 году:
Провоз камней сухим путем весьма дорог и затруднителен. Для оного делаются особливые сани из длинных и крепких берез. Коренья деревьев составляют передовые изгибы полозов. Оные столь крепко делаются и так обиваются железом, что могут держать до 1000 пудов и более. Встащив на такие сани мрамор посредством великих рычагов и воротов, столько запрягают лошадей, сколько для везения толикой тяжести потребно. Спереди саней пару сильных лошадей запрягают в оглобли, а после сих на толстых и на крепких канатах с дугами запрягают гусем от 10 до 80 лошадей, смотря по тяжести груза. Лошади, запряженные в оглобли, с помощью рабочих людей должны первые сдвинуть груз, потом весь ряд запряженных лошадей с криком погонщиков принимается вдруг и бежит в пол-рыси, покамест тяжесть не остановится. Тогда опять требуется великого труда привести оную в движение
