Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Мотор

С этим тегом используют

Двигатель Авто Техника ДВС Мото Лодка Гонки Все
970 постов сначала свежее
9
Kazgoods
Kazgoods
2 часа назад
Строительство и ремонт

Переделка рейсмуса hitachi p13f на 380в. Продолжение⁠⁠

В прошлом посте обещал сделать фото переделки. На самом деле конструкция простая

У токаря были заказы шкивы. Один такой же как родной, но туда же добавили шкив, диаметром 40мм

Переделка рейсмуса hitachi p13f на 380в. Продолжение Строительство дома, Двигатель, Дом, Изготовление, Строительство, Своими руками, Длиннопост

Слева родной. Справа на асинхронный двигатель

Так же, был заказан шкив на асинхронный двигатель, он диаметром 120мм

Размеры сделаны, с учётом скорости вращения асинхронноно двигателя 2850об и скорость вращения родного около 8500об

Тем самым, за счёт разницы диаметров шкивов, увеличил скорость вращения вала рейсмуса, под родные его обороты, скорость протяжки валов, осталась на прежнем уровне

Переделка рейсмуса hitachi p13f на 380в. Продолжение Строительство дома, Двигатель, Дом, Изготовление, Строительство, Своими руками, Длиннопост

Ремень 6рк

Переделка рейсмуса hitachi p13f на 380в. Продолжение Строительство дома, Двигатель, Дом, Изготовление, Строительство, Своими руками, Длиннопост

Длину ремня подбирал, уже после того, как все установил

Вот так, выглядит крепление переходной пластины

Переделка рейсмуса hitachi p13f на 380в. Продолжение Строительство дома, Двигатель, Дом, Изготовление, Строительство, Своими руками, Длиннопост

Сделал через такой квадрат 15х15мм

Переделка рейсмуса hitachi p13f на 380в. Продолжение Строительство дома, Двигатель, Дом, Изготовление, Строительство, Своими руками, Длиннопост

Сама пластина 4мм, жёсткости достаточно

Вот такая в общем переделка получилось, все штатные функции сохранились, единственное рейсмус стал сильно тяжалее, теперь его одному уже не перенести, с места на место

Всех благодарю за внимание, всем удачи!

Показать полностью 5
[моё] Строительство дома Двигатель Дом Изготовление Строительство Своими руками Длиннопост
2
2
autopicabu
autopicabu
7 часов назад
Автомобилиум

Компания Porsche представила гиперкар для дорог общего пользования⁠⁠

Компания Porsche представила гиперкар для дорог общего пользования Авто, Porsche, Сборка, Двигатель, Длиннопост
Компания Porsche представила гиперкар для дорог общего пользования Авто, Porsche, Сборка, Двигатель, Длиннопост
Компания Porsche представила гиперкар для дорог общего пользования Авто, Porsche, Сборка, Двигатель, Длиннопост
Компания Porsche представила гиперкар для дорог общего пользования Авто, Porsche, Сборка, Двигатель, Длиннопост

Под капотом V8 с двумя турбинами, развивающий 671 л.с.

Взять себе такой на АлиЭкспресс
На Яндекс Маркете

Показать полностью 3
Авто Porsche Сборка Двигатель Длиннопост
4
29
Tehnic2012
Tehnic2012
21 час назад
Авиация и Техника

Как велика лошадиная сила?⁠⁠

От паровой машины до суперкара...

В 18 веке изобрели паровую машину. Но как объяснить потребителям, насколько она мощная? Инженер и изобретатель Джеймс Уатт придумал простой и гениальный прием — он сравнил силу машины с силой лошади. Так родилась всем известная "лошадиная сила" (л.с.). Для того времени это был "маркетинговый ход", говоря современным языком.

Уатт подсчитал: одна лошадь может поднять 330 фунтов угля на высоту 100 футов за минуту. Это 745,7 ватт. Цифра совершенно не запоминающаяся. Но люди поняли главное на тот момент — паровая машина заменяет собой десятки лошадей. А сколько конкретно лошадей она заменит — отражает показатель мощности.

Почему мы до сих пор используем "л.с."?

Технологии пошли вперед, а единица измерения осталась.Сегодня лошадиная сила — архаика. В системе СИ мощность давно измеряют в ваттах: 1 л.с. = 735,5 Вт.

Но привычка и образ тягового животного сильнее логики. Автопроизводители до сих пор используют "лошадей" — так звучит солиднее.

Фраза "этот двигатель выдаёт 150 л.с." звучит понятнее, чем "мощность мотора составляет 110, 325 кВт".

В л.с. также считают налог на транспортное средство в России, принимая 1 л.с. равной 735,499 Вт, и поэтому существует понятие налоговой лошадиной силы.

"Сто дюжих коней под капот я запрятал..."

Сегодня мощность двигателей измеряется сотнями, а то и тысячами "лошадей". Например:

  • обычный хэтчбек — 100–150 л.с.;

  • Ferrari SF90 Stradale — 1000 л.с. (и это гибрид!);

  • Bugatti Chiron — 1500 л.с.;

  • электромобили вроде Tesla Model S Plaid — 1020 л.с.

Но есть легкий гоночный автомобиль без кузова с мотором от мотоблока. Он называется "карт". Время его разгона впечатляет — 3-4 cек. до 100 км/час. А скорость может достигать 260 км/час. Откуда такая динамика при мощности движка всего в 6–15 л.с., спросите вы.

Все дело в "удельной мощности" — отношении полной мощности мотора к снаряженной массе автомобиля. У карта этот показатель в среднем составляет 0,1-0,15. Для сравнения, у Audi TT с 272-сильным движком тоже 0,15, а у самосвала КАМАЗ — 0,03.

Грубо говоря удельная мощность — это количество силы на килограмм веса. Можно думать об этом показателе как о "плотности мощности":

  • Лошадь весит 500 кг и выдает 1 л.с. → ее удельная мощность — 1/500 = 0,002 "лошади на кило".

  • Спортивный мотоцикл (200 л.с., 200 кг) → 1 л.с./кг — в 500 раз "плотнее"!

Чем выше это соотношение, тем резче ускорение, выше скорость и ярче ощущения движения.

Пример: слабенький 9-сильный карт весит как "три ведра воды". Но его удельная мощность близка к спорткару: на поворотах он "прилипает" к трассе, при этом мощно ускоряясь за доли секунды. И здесь роль также играет его низкий центр тяжести и геометрия.

А КАМАЗ с его сотнями "лошадей" не может так быстро преображать энергию мотора в движение — он тяжелый и большой.

Картинг — это "чистая физика": минимум веса, максимум отдачи. Даже слабый мотор здесь превращается в "зверя", потому что ему не приходится таскать лишнюю массу.

Как велика лошадиная сила? Мощность, Сила, Физика, Машина, Двигатель, Наука, Техника, Длиннопост


Философия удельной мощности

Это не просто цифры и формулы. Это закон природы: чтобы быть быстрым, надо увеличивать силу, либо уменьшать вес. Именно поэтому:

  • самолеты делают из алюминия, а не из стали;

  • боксеры-легковесы бьют быстрее и сильнее тяжеловесов (относительно своего веса).

Так что важнее: много "лошадей" или мало килограммов?

Ответ: их соотношение. Можно поставить реактивный двигатель на телегу, но она развалится. А можно сделать как Bugatti — 1500 л.с. + углеродное волокно, чтобы каждая "лошадь" работала на пределе.

Как велика лошадиная сила? Мощность, Сила, Физика, Машина, Двигатель, Наука, Техника, Длиннопост

Но и удельная мощности решает не все... Разберем на конкретном примере.

Когда мощность бьет мгновенно

С появлением электрических картов стало еще интереснее. Возьмем электрокарт мощность 15 л.с. и его бензинового "собрата" той же массы, но большей мощностью — 20 л.с. У электрического — удельная мощность 0,15 л.с./кг, у бензинового — 0,2 л.с./кг. Кто из них быстрей при старте с места. Более вероятный ответ — электрокарт: у него низкий крутящий момент: разгоняется он резче, даже при меньшей удельной мощности. Проще говоря — электромотору не нужно долго раскручиваться.

Почему Tesla "делает" Ferrari на старте?

У Ferrari может быть 800 л.с., но она весит полторы тонны. А Tesla — 1000 л.с. при двух тоннах массы. Казалось бы, проигрыш последней по полной и удельной мощности очевиден. Но у электромобиля моментальная отдача мощности, и первые 100 км/ч он наберет в разы шустрее — каждая его "лошадь" быстрее включается в разгон.

Тут важный момент: у ДВС и тяговых электродвигателей разная "манера" отдачи мощности. Мощность — важна, но главное — как она используется.

А то, что ДВС — "полный отстой" по эффективности и КПД, я уже писал здесь.

Какова "истинная" мощность настоящей лошади?

Как велика лошадиная сила? Мощность, Сила, Физика, Машина, Двигатель, Наука, Техника, Длиннопост

А теперь самое интересное!

Автопроизводители в характеристиках машины обычно указывают максимальную мощность двигателя.
А вот как насчёт настоящих лошадей?

Оказывается, скаковой жеребец на коротком рывке может выдать до 15 л.с..., но лишь на несколько секунд. Следуя логике современных автопроизводителей мощность живого коня скаковой породы именно составит 15 л.с...

Как вам такая арифметика, друзья?

Поговорим об этом в авторском телеграмм-канале?

Показать полностью 3
[моё] Мощность Сила Физика Машина Двигатель Наука Техника Длиннопост
6
7
Kupita4ku
Kupita4ku
1 день назад
Автоподбор Купитачку

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф?⁠⁠

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост

Как известно почти все корейские моторы страдают заводскими болячками. А как у них разрушаются катализаторы, об этом, наверное, не слышал только глухой.
Речь сейчас пойдет именно о моторе 2.4 GDI. Впервые эта технология GDI (непосредственный впрыск топлива) была применена на моторах Mitsubishi. Корейцы ее внедряют в свои моторы относительно недавно.

Вокруг этих моторов ходят легенды и мифы. Вот тут стоит разобраться, что из этого все же миф.

Основной их проблемой называют "задиры".

Далеко не стали ходить. Я просто решил показать на примере своего мотора.

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост

Пробег у этого мотора составляет 187 000 км. Автомобиль 2019 года.

Автомобиль был привезен из Кореи на пробеге 109 000 км. И вот что мы видим изнутри.

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост

Хон в идеальном состоянии. Да, есть мелкие риски, но уже пробег почти 200 000 км. Задиры? Вы их видите?

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост
Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост

Клапана, как видно, тоже в хорошем еще состоянии.

Так откуда в этом моторе появляются задиры?

Задиры в моторе 2.4 GDI возникают именно из-за перегрева мотора.
Вы скажите, я же слежу за температурой, откуда ему перегреться?

А вот откуда.

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост

Вот такая "шуба" образуется на радиаторе охлаждения.

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост

Соты появляются только к самому низу радиатора.

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост

При жаркой погоде летом, происходит перегрев мотора.

И как следствие мы видим вот такую вот картину на цилиндрах. Слава Богу, такая картина возникает не во всех цилиндрах. У меня это только в третьем цилиндре. На пробеге 160 000 км., такого не было.

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост

Это именно перегрев.
Перегрев еще может возникнуть из-за заклинившего термостата. Который, как раз и заклинил.

Корейский мотор 2.4 GDI. Так ли он плох или это миф? Авто, Gdi, Автоподбор, Купитачку, Двигатель, Задира, Машина, Длиннопост

Если не уследить за стрелкой указателя температуры, то легко можно перегреть мотор. Сообщение о том, что мотор уже перегрелся, будет поздно. Температура будет далеко за 110 градусов. Для датчика это еще не является критическим. На небольшой скорости обдува вентилятора будет хватать, чтобы снизить температуру, но все равно она будет достаточно высокой, чтобы затереть хон и деформировать цилиндры.
Ну а дальше вы уже сами знаете: увеличенный расход масла, образуется нагар, закоксовываются кольца, и мы видим уже задиры.
Еще на появление задиров влияет сама технология подачи топлива. Впускной коллектор стоит периодически промывать из-за скопившейся там грязи и нагара, который впоследствии летит в цилиндры.

Кстати, на этом моторе расход масла минимальный.

Слабым местом на этом моторе является еще ТНВД. Нужно заправлять хорошим бензином.

Ну и стоит обратить внимание на фазовращатель, он тут электронный. Цепь ГРМ, как правило на этих моторах легко ходит по 250 000 км.

В целом это очень хороший мотор. Расход бензина по городу у этого мотора составляет всего 8-9 литров. По трассе 6-7 литров. Динамика мотора очень хорошая.

Если следить за мотором и промывать радиаторы, менять масло раз в 7000 км., менять свечи зажигания чаще, чем один раз в 100 000 км., лить хороший бензин, то этот мотор легко пройдет 300 000 км.

Данный автомобиль был привезен из Кореи и поэтому состояние мотора хорошее. Когда мы осматриваем подобные моторы уже в России на наших автомобилях, то там после 100 000 км., уже возникает печаль.

Поэтому бояться моторов с технологией GDI не стоит. Сейчас в линейке корейских моторов появился новый объем 2.5 литра. Это по сути такой же мотор, но уже имеет по две форсунки на цилиндр, так как это гибрид MPI и GDI.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Планируете покупать автомобиль с пробегом? Наша команда Автоподбор Купитачку всегда готова помочь в покупке автомобиля и дать полную консультацию по всем вопросам. Поможем подобрать, проверить и провести диагностику автомобиля перед его покупкой. Также привезем под заказ любой автомобиль из Европы, Кореи и Китая. На все автомобили предоставляем гарантию.

Показать полностью 10
[моё] Авто Gdi Автоподбор Купитачку Двигатель Задира Машина Длиннопост
4
405
VictorRukiZoloto
VictorRukiZoloto
1 день назад

Аська или как мы грузовичок купили...⁠⁠

Данная история началась весной. У нас сломалась наша любимая девочка Mitsubishi Delica. Ремонтироваться негде и не когда, отдавать в сервис цена половины авто. Так и простояла у нас Делика 1,5 месяца. Но время начинает подходить к началу сезона работы на миниэкскаваторе, да и отпуск взял под это дело. На дроме выскакивает объявление о продаже грузовика бортового в г. Уссурийск всего за 220тыс ( средняя цена 350-400) Toyota Lite Ace 1985г. Посоветовался с любимой женой и общим мозговым штурмом было принято решение смотреть и брать. Грузовик в хозяйстве необходим, строительных работ ещё масса, плюс экскаватор возить в принципе неудобно и Делику жалко и вообще. 😁
Позвонил товарищу в славный город Уссурийск (благо есть кому звонить) попросил глянуть. На следующий день услышал "могу тебя обрадовать, на нём стоит новый аккумулятор, из хороших новостей всё" рама гнилая, стёкла меняны, кабина скорее всего не родная и двигатель вот вот помрёт 🤣
Естественно мы такое чудо брать не стали.
Прошерстив кучу объявлений нарвался на такого же литайса 1983 года у нас в городе ценой в 275. Приехали с товарищем, весь его облазили, сторговались за 250 и отогнали к себе. Рама живая, но рыжики начали появляться, а зная как у нас любят солью трассу засыпать первым делом было принято решение раму на перекраску.

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

Вся рама была обработана октофосфорной кислотой, чтобы убить "Бобров" зачищена.

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

Прогрунтована на 2 слоя с междуслойной сушкой в 15 минут.

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

Для покраски использовалась корабельная краска. Заказывал на озоне. Своеобразная краска, разводится тоулолом, сохнет очень быстро. Но мне понравилось. Прокрасил на 3 слоя. Кабину не снимал. Прокрашивал так и естественно не везде подлез. Осенью займусь.

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

И это оказалось только началом наших отношений .🤣🤣🤣
В начале наших отношений решил разобраться с проблемой тормозов (тормозило одно заднее колесо).
Как оказалось на данном авто стоят барабанные тормоза и на мосту и на передних ступицах. Мало того что возникли проблемы найти ремкомплект на передние барабаны, так выяснилось что колодок на них нет ни в наличии ни под заказ ни аналогов и вообще сказали место ему в музее или на мусорке. Приняли волевое решение по замене ступиц в сборе на дисковые от более свежих следующих кузовов.

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

Нашли на авторазбоке за 11 тыс. ступицы в сборе с рычагами и суппортами. Ревизия показала, что всё надо обслуживать кроме рычагов, на них сайлентблоки все живые. Ступицы перебрал, сальники поменял, подшипники обслужил (оказались живые), суппорта долго мучил чтобы выдавить тормозные цилиндры ( компрессор, бензин и костёр помогли только один выковырять, во второй пришлось вваривать болт.). Естественно сразу заменил шаровые, старые были так себе. Покрасил рычаги и вуаля)))

Везде смазочки медной, чтобы потом не мучаться с откручиванием.

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

Заменили все тормозные шланги, ну и естественно шланги купленные ранее на старые ступицы нам не подошли, пришлось ехать за новыми. Всё собрали иииии ничего. Оказалось старый хозяин заглушил передний контур тормозов чтобы не менять шланги или колодки или вообще хоть что-то делать. Вроде всё не плохо, всё сделано и даже амортизаторы новые начал ставить. Но...

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

Как я так проглядел когда покупал сам не знаю, хотя всю раму чуть не до миллиметра обсмотрел. Но что есть то есть, ухо под амортизатор оторвано. Мне интересно, мы в двоём пытались отстучать его хоть немного выровнять и грели и давили, у нас ничего не вышло. Это какой силы удар то был.🙈

Следом дошло дело до электрики.

С электрикой я не сильно дружу, поэтому отдал на откуп специалистам. Сам сделал только стопсигналы. Электрики хватались за голову, чего там натворил старый хозяин. Визит к этим весёлым ребятам обошёлся в 7 тыс. Ну думаю всё, можно выдохнуть и спокойно работать))) ЩАЗ 🤣🤣🤣

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

"За что ты зараза со мной так жесток, я ведь тебя чиню, с любовью и лаской каждый болтик на место вкручиваю" Первые мысли когда закипел двигатель. Вторая мысль была совершенно естественная " сжечь заразу такую, на металлолом сдать. "
Но выдохнув, отремонтировав любимую Делику. Приняли волевое решение ремонтировать. Найден был блок за 15 тыс. ну а дальше как всегда очумелые ручки 🤗

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

На "новом" блоке как оказалось старый хозяин обломал видимо трубку щупа. Попытался переставить со своего, обломал. Сделал из двух трубок одну🤣 всё в размере.

Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Аська или как мы грузовичок купили... Рукожоп, Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Грузовик, Двигатель, Золотые руки, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост

В общем и целом удалось. Собранный двигатель вчера установили на место, тестовый запуск произвели. Пару часов на холостом ходу по тарахтел, сегодня будем вторую регулировку клапанов проводить и салон собирать. Вечером скину новые фотографии как я с ремнями безопасности извращаюсь 🤣

Показать полностью 21 3
[моё] Рукожоп Своими руками Ремонт авто Ремонт техники Грузовик Двигатель Золотые руки Видео Вертикальное видео Короткие видео Длиннопост
56
114
mirozis
2 дня назад

Лада гранта не удивляет⁠⁠

В новой Lada Vesta за 1,7 млн рублей не оказалось почти ничего.

В «комфорт» версии нет ни зеркала сверху, ни магнитолы с динамиками, ни кнопок на руле. А в Lada Granta оказалось ржавым днище

Короткие видео Двигатель Внедорожник Ретроавтомобиль Видео Вертикальное видео
67
10
unskilid
unskilid
3 дня назад
Видеохостинг на Пикабу

Залипательные двигатели⁠⁠

Первый на Али, на Яндекс Маркете, второй на Али, на Яндекс Маркете
третий на Али, на Яндекс Маркете, четвёртый на Али, на Яндекс Маркете

Двигатель Залипалка Техника Двигатель стирлинга Видео Вертикальное видео Короткие видео
6
11
V3ttel
3 дня назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена⁠⁠

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Кристиан Хорнер в этом году отмечает 20-летие на посту руководителя команды «Ред Булл», достигнув невероятных высот с четырьмя подряд чемпионскими титулами Макса Ферстаппена. Но мы встречаемся с ним после, вероятно, одного из самых тяжелых моментов в его жизни, когда над состоянием команды висят серьезные вопросы, касающиеся 2025 года и последующих сезонов.

51-летний Хорнер пережил бурю, связанную с его предполагаемым поведением по отношению к сотруднице — унизительный эпизод, после которого он был оправдан, сначала независимым расследованием, а затем после апелляции. Тем временем он лавировал в условиях сильного напряжения с разговорчивым старшим советником «Ред Булл» Хельмутом Марко и отцом Макса, Йосом Ферстаппеном; отразил удар, связанный с потерей своего давнего союзника Эдриана Ньюи, перешедшего в «Астон Мартин»; и столкнулся с тревожным спадом формы на трассе. Хорошо, что Ферстаппен выиграл семь из первых 10 гонок в 2024 году, учитывая последующую четырехмесячную засуху. «Ред Булл» не только потеряла свой Кубок конструкторов, но и опустилась на третье место в турнирной таблице, уступив «Макларен» и «Феррари».

Что теперь? Сможет ли команда без Ньюи вернуть себе победный настрой? И по мере того, как поставщик двигателей «Хонда» готовится покинуть «Ред Булл», чтобы перейти в «Астон Мартин» перед следующим сводом правил в 2026 году, окажется ли собственный, поддерживаемый «Форд», но самостоятельно построенный силовой агрегат «Ред Булл» достаточно мощным, чтобы удержать харизматичного Ферстаппена от ухода из Милтон-Кинса?

Характерно для Хорнера, он прямо отвечает на вопросы, глядя в будущее и размышляя о триумфах и потрясениях «Формулы-1».

Motor Sport: В январе вы отпраздновали 20-летие на посту руководителя команды «Ред Булл». Ощущается ли это как 20 лет?

КХ: Двадцать лет — это долгий срок. В некотором смысле это ощущается как 20 лет, а в другом — как половина этого срока. И если я посмотрю, как развивался бизнес за это время и как развивалась «Формула-1», это просто невероятно.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Вызовы в преддверии сезона и после

MS: В преддверии этого сезона у вас новая структура — Эдриана Ньюи нет рядом — и вам также предстоит думать о 2026 годе. С какими трудностями вы сталкиваетесь?

КХ: Эдриан играл ключевую роль в период, когда он был с нами, и на этот период мы всегда будем оглядываться с большой любовью, теплотой и благодарностью. Но команда уже развивалась. И, да, будет странно видеть его после 19 лет в зеленой командной форме. Все продолжает развиваться. Эдриан в последние годы занимал более отдаленную позицию, но это первый год, когда он вообще не участвует. Так что остальная часть группы продолжает работать, и я думаю, у нас большая сила и глубина.

Происходит также эволюция в гоночной команде и в том, как мы участвуем в гонках. И здорово видеть, как молодые таланты получают возможность. Как и в любой организации, если вы остаетесь в застое, то что-то может пойти не так. Мы всегда были очень прогрессивной командой «Формулы-1». Конечно, это последний год действия текущих правил, и за кулисами это очень, очень важный год для «Ред Булл» Powertrains, готовящихся поставлять двигатели двум командам в 2026 году вместе с «Форд». Так что дел очень много.

MS: Есть ли ощущение, что в 2025 году вы действительно должны взять пятый чемпионат Макса, потому что 2026 год будет намного сложнее? Никто не знает, насколько хороши будут новые силовые установки «Хонды», «Феррари» или «Мерседеса», но есть большие вопросы по поводу как вашей силовой установки, так и «Ауди».

КХ: Год будет невероятно конкурентным сезоном. В прошлом году вы видели сближение между четырьмя командами. Восемь гонщиков могут бороться за победы с первой гонки этого года, если это будет продолжением конца 2024 года, со стабильными правилами. Я думаю, это хорошо для «Формулы-1», но это добавляет внутреннего давления, чтобы использовать каждое очко, каждый Гран-при.

Затем 2026 год для нас — это полный перезапуск. И должно произойти полное переосмысление ожиданий, потому что впервые мы становимся поставщиком и производителем двигателей, а это колоссальное предприятие, и, безусловно, это долгосрочный проект, который принесет свои плоды. Но неизбежно будут некоторые трудности роста, которые возникают у любой молодой организации.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Начало пути

MS: Возвращаясь к началу, вы на одном этапе изучали проект Arden F1. Насколько близко вы подошли к его реализации?

КХ: Берни очень сильно давил на меня в то время, потому что Эдди Джордан хотел выйти из дела. Я думаю, Берни хотел привести новую кровь в «Формулу-1», и он очень сильно поддерживал меня, чтобы я взял на себя участие. Но в то же время я встретился с Дитрихом [Матешицем, покойным соучредителем и совладельцем «Ред Булл»], который также изучал варианты в «Формуле-1», и «Ягуар» выглядел их основным вариантом. Когда сделка с «Джордан» развалилась, Дитрих тогда спросил, не хотел бы я присоединиться к «Ред Булл», так как он хотел сменить руководство.

Прибытие в Милтон-Кинс

MS: Была текучка боссов «Ягуар» – Бобби Рэйхол, Ники Лауда, Тони Пернелл и так далее. Вы пришли из «Ф3000»…

КХ: Да, я появился как свежий 31-летний парень, и я уверен, что внутри команды они, вероятно, подумали: «О, вот следующий». Каждые шесть-двенадцать месяцев происходила смена руководства. И вы могли видеть, что люди устали от этого, и все просто опускали головы. Это нездорово в любой организации. Они, вероятно, подумали: «Кто этот молодой паддингтон?»

MS: Что вы обнаружили, когда прибыли в Милтон-Кинс в январе 2005 года?

КХ: Вы могли просто видеть, что это была разобщенная команда. Ей не хватало технического направления. Были очаги способностей, но ничто не было объединено. И первое, на чем я сосредоточился, это возвращение к основам и попытка внедрить культуру гоночной команды. Мне повезло, что Дэвид Култхард присоединился к нам в то же время. Я знал Дэвида много лет. Он был тем, кому я мог по-настоящему доверять и с кем обмениваться идеями, а также сравнивать с его опытом из «Макларена» и «Уильямса».

MS: Каким был первый шаг? Вы перешли из организации, насчитывающей 25 человек, в организацию из нескольких сотен, и вам нужно было заручиться их поддержкой.

КХ: На тот момент это было около 400 человек. Первые пару месяцев я тратил на наблюдение, прослушивание и понимание того, в чем заключались проблемы, прежде чем пытаться выяснить, с чего начать, что нужно сделать. Техническое направление было тем, чего явно не хватало. Три основные инженерные функции работали несколько независимо друг от друга – аэродинамика, динамика автомобиля и конструкторское бюро – все они были разными. Я думаю, именно тогда стало решающим выявление Эдриана и убеждение Эдриана присоединиться к нам. Затем создание структуры вместе с Робом Маршаллом.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Приход Эдриана Ньюи

MS: Было ли приход Эдриана воспринят с одобрением, учитывая, что иногда действующие сотрудники не любят новичков? Или люди понимали, что этот парень умеет побеждать?

КХ: Руководитель отдела аэродинамики сказал мне, что Эдриан должен будет вписаться в процессы, которые были у «Ягуар». Я не буду раскрывать имя! Но я помню, как у нас был спор: «Эдриан — самый успешный конструктор в истории. Вам придется подстраиваться под него, а не наоборот. Он работает здесь не как консультант, он задает темп и направление».

Это было кардинальное изменение, но оно принесло ту гоночную культуру, которая была так важна. Как только было объявлено о приходе Эдриана, люди насторожились и обратили внимание. «Если Эдриан Ньюи готов туда пойти, значит, они серьезны». И это открыло дверь для прихода Питера Продромоу и некоторых других ключевых сотрудников.

MS: Изначально у вас были двигатели «Косворт», затем «Феррари», потом вы нацелились на «Рено»…

КХ: Двигатель «Феррари» никогда не был желанным. И было совершенно ясно, что двигатель «Рено» V8 в то время был именно тем, что нужно, и он был эксклюзивным для «Рено». Они не поставляли его клиентским командам. Затем мы смогли начать строить RB3 вокруг него для 2007 года, что стало огромным переходом. Команда тогда еще не была готова к Эдриану. Мы перешли на бесшовную коробку передач, аэродинамика машины выглядела совершенно иначе. Наши инструменты не соответствовали требованиям, качество нашего производства не соответствовало требованиям. Тот год был омрачен проблемами с надежностью, но машина все же сумела завоевать пару подиумов и показала себя многообещающей, особенно во второй половине года.

Объединение команды и появление Себастьяна Феттеля

MS: Вы постепенно собирали все части воедино. Ключевым моментом было ожидание появления подходящего гонщика — Себастьяна Феттеля.

КХ: Изменение регламента на 2009 год было масштабнее, и, собрав «оркестр», мы внезапно смогли начать писать хорошую музыку для нового регламента. Это совпало с тем, как Себастьян прошел через «Торо Россо» и продемонстрировал свой талант.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Сезон 2009 года и первый прорыв

MS: Тот сезон, 2009 год, запомнился благодаря «Брауну». Однако к концу года вы стали победителями гонок и командой, которую нужно было обыгрывать.

КХ: Было досадно, потому что мы оказались между политикой, происходившей на более высоком уровне, и двойным диффузором. Попытки доказать, что отверстие не было отверстием, а было щелью, были фрустрирующими. Это была просто борьба за власть между «ФИА», командами и Берни. Мы как бы попали под перекрестный огонь. Но у нас была очень быстрая машина, и даже с одинарным диффузором мы смогли выиграть нашу первую гонку в Китае. Это был огромный момент.

MS: Затем последовал первый чемпионский титул, и Себ выиграл его стильно.

КХ: Выиграть его в Абу-Даби в 2010 году, до последней гонки… Себастьян был великолепен в тот год, но опять же, мы были молодой командой и совершали несколько ошибок. Машина была ненадежной, также было несколько взрывов двигателей, которые дорого нам обошлись, свечи зажигания в Бахрейне в первой гонке и прочее. Он должен был разгромить этот чемпионат. Четверо из них могли выиграть его в Абу-Даби, и, несмотря ни на что, Себастьян одержал победу. Это был единственный раз, когда он лидировал в чемпионате.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Еще три чемпионства Себастьяна Феттеля

MS: Затем еще три чемпионских титула для Себа — некоторые более доминирующие, чем другие?

КХ: В 2011 году мы были лучше командой. Мы извлекли уроки из 2010 года и доминировали в 2011-м. В 2012 году произошло изменение регламента относительно выдувного диффузора. И потребовалось некоторое время, чтобы разобраться с этим. Себастьян выиграл только одну гонку, когда мы покинули Европу. Затем он выиграл четыре подряд и вернул себя в борьбу за этот чемпионат. Еще одно противостояние в Бразилии на последней гонке, и оно разыгралось. Затем 2013 год снова был для нас чрезвычайно доминирующим, до массового изменения регламента на двигатели в 2014 году.

MS: Когда началась гибридная эра, вы были полностью в руках «Рено»?

КХ: Было ясно, что они не вложили достаточно средств достаточно рано. Я помню, как ездил в Париж с Эдрианом, а затем еще пару раз один, чтобы встретиться с Карлосом Гоном и умолять его вложить больше ресурсов в 2014 год. Я просто получил ответ, что «Рено» знает, как делать турбодвигатели. То, что появилось в 2014 году, отставало от «Мерседеса» на два года.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Эра Макса Ферстаппена

MS: Команде нужен особенный гонщик, чтобы быть по-настоящему стабильно успешной. То, что за Себом последовало появление Макса в середине 2016 года, было для вас благословением.

КХ: Я думаю, что удачу создаешь сам. Мы были достаточно смелы, чтобы посадить Макса в гоночное кресло в «Торо Россо», и спасибо Хельмуту за то, что он разглядел его талант в юном возрасте. Этому способствовал тот факт, что «Мерседес» проявлял интерес через Ники [Лауду]. Это стало личным соревнованием между ними двумя, чтобы подписать его. С моей точки зрения, мы просто очень хотели посадить его в машину при первой же и наиболее подходящей возможности.

Переход на «Хонду»

MS: Переход на «Хонду» в 2019 году был актом веры, но это изменило все и привело к первому титулу для Макса.

КХ: «Макларен» их выгнали, а Фред Вассер отказался от сделки с «Хонды» в «Заубер». Мы смогли поставить «Хонду» в «Торо Россо» на год, чтобы присмотреться. Вы видели приверженность, страсть и доступные ресурсы. К Монреалю того года было принято четкое решение о переходе. Внезапно, бах, мы снова были в игре. Главное для нас в тот сложный период было то, что мы выигрывали гонки каждый год, кроме 2015-го. И мы использовали все возможности, которые могли. Так что, как только мы получили этот недостающий ингредиент, мы снова были в игре. И появление Макса в то же время, его продвижение – вы чувствовали, как нарастает импульс.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Первый титул Макса Ферстаппена

MS: Насколько большим достижением был первый титул Макса в 2021 году?

КХ: Видеть, как Макс рос и развивался, присоединившись к нам подростком, он, очевидно, всегда был по-настоящему выдающимся талантом. А затем нам просто нужно было дать ему инструменты, чтобы он мог осознать и реализовать этот талант после того, как мы получили конкурентоспособный двигатель в машину. Первый чемпионат в 2021 году был одним из самых знаковых сезонов в «Формуле-1», дошедшим до самой последней гонки. Это было похоже на бой тяжеловесов с первого раунда в Бахрейне до Абу-Даби. Это было просто грандиозно, и определенно изюминка нашей истории как команды. Затем, подкрепив это доминирующей победой в 2022 году, а затем невероятным сезоном в 2023 году, он действительно закрепил свое место среди величайших имен в этом спорте. И я думаю, он этого по праву заслуживает.

Сезон 2024 года

MS: Прошлый год имел свои взлеты и падения, но Макс в итоге добился своего. Каковы ваши воспоминания о сезоне?

КХ: У вас есть выдающиеся моменты из девяти побед, четырех побед в спринтах, восьми поулов. Но, конечно, это был гораздо более сложный сезон. Конкуренты догнали нас. И у нас было трудное лето. Я думаю, что Макс был великолепен. Он смог выжать каждую унцию производительности из машины и ехал зрело. В те дни, когда он не мог выиграть, он набирал очки, он все равно приносил вторые и третьи места. Его гонка в Бразилии войдет в легенды «Формулы-1». Команда никогда не сдавалась, они сохраняли хладнокровие и продолжали бороться.

MS: Было ли досадно, что по крайней мере первая часть года была омрачена всем тем, что происходило на заднем плане? Насколько трудно было просто продолжать работать?

КХ: Я думаю, как только все заходят в этот гараж, они просто сосредоточены на гонках, и так это и работало.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Смена пилотов и потенциал Лиама Лоусона

MS: В этом году произойдет большое изменение, так как Лиам Лоусон заменит Серхио Переса. Сага с гонщиками тянулась довольно долго в конце прошлого года. Что вы можете сказать о том, как это развивалось, и каков потенциал Лиама?

КХ: «Ред Булл» всегда быстро менял состав. Мы нарушили этот шаблон с Чеко, где мы сделали все возможное, чтобы поддержать его. Никто не был так разочарован, как Чеко, тем, как прошел сезон. Но дошло до того, что для всех было лучше найти другой путь.

В Лиаме у нас есть гонщик, обладающий большой ментальной силой и продемонстрировавший хорошую скорость и способности в гонках, которые он провел с «Рейснг Булз», и, безусловно, произвел впечатление на инженеров здесь. Это самое сложное место в «Формуле-1». У него правильный ментальный настрой, чтобы справиться с этим. Мы сделаем все возможное, чтобы поддержать его. Он молод, всего 11 Гран-при, но по тому, что мы видели до сих пор, он управляет машиной так же, как Макс. Я думаю, он подходящий парень для этой работы.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Собственная силовая установка

MS: Это было ваше решение, вместе с Хельмутом и Дитрихом, создать собственную силовую установку для 2026 года. Это всегда был риск. Есть ли у вас по этому поводу небольшой стресс?

КХ: Как всегда говорил Дитрих: «Нет риска — нет веселья». Учитывая размер нашей команды и нашу конкурентоспособность, мы не могли зависеть от сторонних поставщиков, которые могли бы отказаться от сотрудничества в любой момент или передумать. Поэтому мы взяли контроль над собственной судьбой. Акционеры оказали огромную поддержку в этом, и инвестиции, вложенные в строительство современного объекта — иметь все на одном кампусе, мы единственная команда, помимо «Феррари», которая это имеет. Это предоставило возможность огромному числу инженеров и талантливых специалистов в Великобритании. Это захватывающий проект. Конечно, это проект, который не лишен риска и своих вызовов. Но именно этого «Ред Булл» никогда не боялся брать на себя.

Планы Макса Ферстаппена

MS: Мы все задаемся вопросом, каковы планы Макса. У него контракт до 2028 года, но на данном этапе своей карьеры он не обязательно хочет быть частью проекта с трудностями роста.

КХ: Я думаю, что он верит в проект и поддерживает его. Ни для кого нет гарантий в 2026 году. Вот что будет интересно — посмотреть, как все сложится.

Кристиан Хорнер вспоминает свои 20 лет у руля «Ред Булл»: начало карьеры, приход Ньюи, титулы Феттеля и Ферстаппена Автоспорт, Гонки, Будущее, Формула 1, Скорость, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи, Red Bull, Кристиан хорнер, Соревнования, История автомобилей, 2000-е, Ferrari, Льюис Хэмилтон, Двигатель, Спортсмены, Длиннопост

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Показать полностью 10
[моё] Автоспорт Гонки Будущее Формула 1 Скорость Себастьян Феттель Макс Ферстаппен Эдриан Ньюи Red Bull Кристиан хорнер Соревнования История автомобилей 2000-е Ferrari Льюис Хэмилтон Двигатель Спортсмены Длиннопост
0
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии