«Здравствуйте! Я Сергей Никитин, руководитель ООО «Проект плюс». Сейчас делаем проект благоустройства городской территории. Нужно выполнить расчет моста через небольшой овраг. Возьметесь?»
«Здравствуйте! Присылайте исходники, посмотрю»
Ознакомившись с материалами, выставляю заказчику стоимость – 50 тысяч. Молчание.
«Заказывать будете?» - пишу уже через день. Звонок.
- Мы готовы заказать, но нас не устраивает цена.
- А на какую цену Вы рассчитываете?
- Десять тысяч.
- За эту сумму не возьмусь.
- Но нужно всего лишь посчитать мост!
«Чтобы «всего лишь посчитать» нужно пять лет в институте учиться и десять лет работать бесплатно» - подумала я. Но вслух сказала:
- Цена расчетов пятьдесят тысяч.
- Вы хотите за два дня работы заработать столько, сколько среднестатистический инженер зарабатывает обычно в месяц?! – возмутился собеседник.
- Вот поэтому я не работаю в найме.
- Но нас не устраивает Ваша цена! – отчаянно прокричал парень.
- А меня не устраивает Ваша.
Кое-как я свернула этот детский сад в надежде на неприятное недоразумение.
Но через три дня на телефоне высветился уже знакомый номер.
- Мы готовы пойти Вам на встречу и предлагаем 15 тысяч за расчеты! – радостно сообщил потенциальный заказчик. Так обычно в мелодрамах женщины сообщают возлюбленным, что они беременны.
- Я готова опуститься до 45 тысяч с условием нашего постоянного сотрудничества – парировала я.
- Но нас не устраивает такая сумма!
- А меня Ваша. Я буду не против, если Вы найдете исполнителей, которые бы взялись делать расчеты за 15 тысяч.
Паренек явно не ожидал такого хода событий и еще минут 15 пытался воззвать меня к совести. Послушав ради прикола его доводы, я пожелала удачи. Надеюсь, она ему пригодилась.
Китайский автопром продолжает удивлять мир, и на этот раз удар пришёлся по российскому рынку. На международной автомобильной выставке в Москве в мае 2025 года компания Guangxi Auto представила 2,0-литровый двигатель с циклом Аткинсона мощностью 140 л.с., который предлагается по невероятной цене — всего $1000 при заказе партии от 3000 штук. Эта новость вызвала настоящий шок у представителей АвтоВАЗа, которые назвали такую цену демпингом и заявили о невозможности конкурировать в подобных условиях.
Этот самый двигатель - ночной кошмар АвтоВАЗа
Характеристики и преимущества китайского двигателя
Двигатель от Guangxi Auto — это современный агрегат, оптимизированный для экономичности и надёжности. Основные характеристики:
Объём: 2,0 литра
Мощность: 140 л.с.
Тип: Бензиновый, с циклом Аткинсона, обеспечивающим высокую топливную эффективность
Топливо: Работает на бензине АИ-92, что делает его идеальным для рынков с доступным топливом
Цена: $1000 за единицу при заказе от 3000 штук
Цикл Аткинсона позволяет снизить расход топлива и выбросы CO2, что соответствует современным экологическим требованиям, включая стандарты, которые начнут действовать в Китае и ЕС с июля 2025 года. При этом двигатель остаётся простым в производстве и обслуживании, что и объясняет его низкую стоимость.
Реакция АвтоВАЗа: Демпинг или реальность?
Представители АвтоВАЗа выразили обеспокоенность, назвав цену китайского двигателя демпинговой. По их оценкам, себестоимость производства аналогичного мотора в России составляет не менее $2500–3000, даже без учёта логистики и налогов. Для сравнения, двигатели, используемые в современных моделях Lada (например, 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с.), обходятся заводу значительно дороже, что отражается на конечной цене автомобилей.
Однако эксперты отмечают, что низкая цена китайского двигателя — это не демпинг, а результат оптимизации производства и масштаба. Китайские автопроизводители, такие как Guangxi Auto, активно инвестируют в автоматизацию и локализацию компонентов, что позволяет снижать затраты. Кроме того, в 2024 году Китай нарастил экспорт автокомпонентов на 15%, укрепляя свои позиции на глобальном рынке.
Почему Россия не может воспользоваться предложением?
Несмотря на привлекательность китайского двигателя, его интеграция в российский автопром остаётся практически невозможной. Основная причина — санкции, введённые против России в 2022–2025 годах. Они ограничивают поставки высокотехнологичных компонентов и доступ к международным цепочкам поставок. Даже если АвтоВАЗ захочет закупить двигатели Guangxi Auto, логистические и финансовые барьеры, включая проблемы с международными платежами, сделают это крайне сложным.
Кроме того, российские автопроизводители сталкиваются с внутренними ограничениями. Переоснащение конвейеров под новый двигатель требует значительных инвестиций, которых у АвтоВАЗа, находящегося под давлением санкций и падения спроса (продажи Lada в 2024 году упали на 10%), просто нет. В результате двигатель, который мог бы стать спасением для моделей Lada, обеспечивая лучшее соотношение цены и качества, остаётся лишь мечтой.
Перспективы и ирония ситуации
Ирония заключается в том, что двигатель Guangxi Auto идеально подходит для российского рынка. Работа на АИ-92, высокая экономичность и низкая цена могли бы сделать автомобили Lada более конкурентоспособными, особенно на фоне роста цен на топливо (в мае 2025 года средняя цена АИ-92 в России достигла 55 рублей за литр). Такой мотор мог бы вдохнуть новую жизнь в модели вроде Lada Vesta или Granta, снизив их стоимость и улучшив характеристики.
Однако текущая геополитическая и экономическая ситуация делает это невозможным. Китайские производители, напротив, продолжают укреплять свои позиции. В 2025 году Guangxi Auto планирует увеличить поставки двигателей в страны Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, где спрос на доступные автокомпоненты стремительно растёт.
Китайский двигатель за $1000 — это не просто вызов для АвтоВАЗа, но и символ новой реальности в мировом автопроме. Китай уверенно движется вперёд, предлагая инновационные и доступные решения. Для российского автопрома этот двигатель остаётся несбыточной мечтой, подчёркивающей разрыв между возможностями и реальностью. А для автолюбителей в других странах это ещё одно доказательство того, что качественные технологии могут быть доступными.
Национальная ассоциация производителей автомобильной техники Бразилии (Anfavea), отраслевая группа, представляющая 25 автопроизводителей США, Европы, Японии и Южной Кореи с местными производственными мощностями, подтвердила, что уже заказала антидемпинговое исследование с целью «защиты добросовестной конкуренции и предотвращения практик, наносящих ущерб автомобильному рынку Бразилии». Группа особенно обеспокоена ведущими китайскими брендами, такими как BYD и Great Wall Motor, которые, по ее утверждениям, создали условия для нечестной конкуренции, продавая продукцию по цене ниже себестоимости, чтобы завоевать долю рынка и подорвать своих конкурентов.
Сегодня Европейская комиссия завершила свое антисубсидиарное расследование , введя окончательные компенсационные пошлины на импорт аккумуляторных электромобилей (BEV) из Китая сроком на пять лет . Как сообщалось ранее, расследование показало, что цепочка создания стоимости BEV в Китае выигрывает от несправедливого субсидирования, которое создает угрозу экономического ущерба для производителей BEV в ЕС
Китайские производители используют тактику демпинга во всех секторах промышленности. Например, в сталелитейной. Уже никто не помнит, что Байден вводил пошлины на китайскую сталь и китайский алюминий. Вот падают цены на сталь. https://www.fdiintelligence.com/content/dc182d6b-8de4-5aa2-8...
Резкое сокращение внутреннего спроса и цен на сталь в Китае, в основном из-за замедления сектора недвижимости, теперь заставило китайских сталелитейщиков продавать излишки стали по низкой цене на зарубежных рынках. Экспорт стали из Китая вырос в годовом исчислении на 36,2% до 90,3 млн тонн в 2023 году, в то время как средние экспортные цены упали на 32,7% до 936,80 долларов за тонну.
Цены на титан китайского производства настолько смешные (правда он некачественный), что его в Россию везут контрафактом под видом нержавейки. В 2019 на воронежском авиазаводе был скандал, когда обнаружились детали из контрафактного титана даже на Ил-96 для президентского лётного отряда. https://www.mk.ru/politics/2019/01/29/vokrug-rossiyskikh-sam...
На днях Минпромторг провел совещание по вопросам «приобретения сертифицированных материалов (титана) предприятиями авиационной отрасли для создания авиационной техники». Озвученная на нем статистика закупок о многом заставила задуматься. ВАСО и некоторые другие авиастроительные компании в последние годы существенно снизили закупку титана у основного производителя и переключились на многочисленных посредников. Таковых насчитали более десятка.
Федеральные регулирующие органы расследуют, как детали, изготовленные из титана, проданные с поддельной документацией о качестве, оказались в пассажирских самолетах Boeing и Airbus, построенных в последние годы.
Титан поступил от поставщика в Китае примерно в 2019 году и был продан нескольким компаниям, которые производят компоненты, используемые Spirit Aerosystems в своей работе для Boeing и Airbus, по словам двух человек, знакомых с ситуацией.
поставлять в Индию пенициллин G по заниженной цене, что привело к коллапсу внутренних производственных мощностей Индии и даже к закрытию предприятий госсектора, производящих пенициллин G в стране. В конце концов, когда Индия стала полностью зависеть от китайского импорта пенициллина G, Китай резко повысил цены, получив
сверхприбыли за счёт общественного здравоохранения и безопасности индийцев.
Я специально выделил)) Так что это просто бизнес: сейчас скидки и вытеснение конкурентов, а затем загребание денег лопатой.
Мы все привыкли, что народ выживает, а олигархи и их дружина напрямую осваивает бюджет. Но есть ещё и косвенное освоение бюджета: через мигрантов. Это когда условный Ахмед работает подешевше, принося сверхприбыль уважаемому человеку, а его жена получает льготы, которые оплачены из наших налогов. Это помогает Ахмеду и дальше работать подешевше, принося сверхприбыль уважаемому человеку.
