Вертолет

Однажды чувак, который не ебался сорок дней и сорок ночей, который пиздил вампиров тридцать дней ночи и который читал лучше, чем его друг-тоже-летчик, пошел в рейнджеры.

В обычные рейнджеры, которые захватывают плацдармы, закрепляются, получают пиздюлей как не в себя и ждут подкреплений. И все бы ничего, если бы в это же место планеты не приперся другой чувак, у которого был опыт наёбываться вместе с вертолетом в саге про уцелевшего, опыт работы в спецоперациях и вообще...

Несмотря на то, что чуваки были в разных подразделениях разной подчиненности, хорошим это ничем не кончилось. И вертолеты с неба сыпались как перелетные птицы и люди попередохли как то по тупому, если честно.

Любители экшонов конечно же узнали краткое описание событий в фильме про то, как упал Черный ястреб. Фильм я песочить не планировал, хотя очень хотелось бы, я вам про собственно — Черных ястребов хотел рассказать.

История создания вертолета вполне банальна — нужна была машина на замену уже устающему Ирокезу. И чтобы столько же ништяков на ней было и чтобы такая же кошерная вышла.

А точнее, всё было еще круче закручено. Пентагон хотел вертолет о двух двигателях, человек на 10-12, и чтоб они с багажом влезали, а так же — следим за руками, вертолет должен был влезать в Си-130 Геркулес без полной разборки.

Улавливаете фишку? Где еще можно пользовать вертолеты, подвозя их по воздуху самолетами?

Правильно — уже в 1970хх годах пошла игра в долгую и военная техника проектировалась с учетом ведения БД у старушки-Европы на задворках.

Из девяти разработчиков, военные выбрали КБ Сикорского и КБ Боинг-вертол,

но в конечном счете, победителем оказался проект YH-60 от сикорских. Можно читать много о том, что семейство Н-60 недорогое в постройке, обслуге, что оно эргономичное и эффективное — это всё пижня для экономистов. По версии, в которую я верю, на летных испытаниях прототип Черного ястреба пизданулся в жунгли, из него выбрались ахуевшие испытатели с выпученными глазами и ловя ртом воздух — вопросили — собстна, какого хуя произошло?

А произошло — следующее. Он — упал.

Подойди конструкторы к проектированию корпуса вертолета чуть иначе, не поставь во главу угла живучесть машины, может и не было бы сегодня разговора на эту тему. Но — сложилось так, как сложилось. Вертолет на испытательном вылете упал, экипаж обратно выхуеть после падения не смог и в таком вот состоянии, повалив вокруг деревья и приделав новые лопасти к машине, на чистом адреналине и бениной маме вернулись на базу. Через пару дней. В ахуе были просто все.

Вопросу живучести вертолета, при проектировании было уделено крайне много внимания. Кроме того, что выхлопом заполнянлись топливные баки, во избежание взрыва парОв при попадании зажигалок, все сиденья имели бронезащиту, а каркас вертоля был расчитан на дичайшие перегрузки в 40 Жы.

Да хуле — посмотрите на размещение шасси у него. Основные стойки на длинноходных масляных амортизаторах — впереди и опорный, хвостовой дутик сзаду.

Попробуйте выкружить — для чего такая странная схема?

А для того,чтобы очередной овцеёб из Миннесоты, которого вчера научили унитазом пользоваться, а сегодня вертолетом управлять, не приложил эту машину рулевым винтом об землю. И — таки оно невозбранно работало. Классических аварий из за закритических углов тангажа при взлете/посадке, по + и — у этих машин почти не было.

Другое было. Их нещадно били об ангары, их заваливали по перегрузу, их подводили под огонь ПВО и просто ручной стрелковки...

Так было не потому, что Пентагон не любил свой вертолет и не потому, что средний уровень ICQ у пилотов был исчезающе мал, нет. Эта машина вынесла на себе всё и еще немного, почти во всех конфликтах, катастрофах и стихиях, которые обрушивались на США или которые США устраивали после Вьетнама.

Шутка ли — вертушек было выпущено около двух тысяч единиц всех типов, модификаций и видов и еще около семисот плюсом— глубочайшая модернизация. А, как известно, жадные военные, в товарных количествах говно закупать не станут. Даже в той стране, где есть лоббио. Потому что — хуй знает, как может сложиться карьера и не придется ли завтра на кривом-косом вертолете самому лететь разгребать последствия очередной Катрины.

Отложим романтику на потом и снова вернемся в Сомали, в 1993 год, город Могадишо. Или Мог.

Гражданская война, вялотекущая с 1980 года, уже заебала всё мировое сообщество. Все и рады были бы дать пизды тупым негритосам, которые в гонке за властью УЖЕ завалили несколько миллионов сограждан, но силенок хватало не всем.

В 1992 наглые пиндосы, решили все таки продавить свою тему и ввели якобы миротворцев под эгидой ООН в многострадальную Сомали. В виду хронической альтернативной обучаемости, местный контингент не смог долго сопротивляться бравым парням из Техаса и уже к концу года, можно было сказать, что основные бандформирования были разогнанны сцаными тряпками. Это дало толчок странным надеждам ооновцев накормить голодающих и страждущих в стране. Хуй знает, на что надеялись эти чинуши, но всё пошло не по плану. Ахуевший от крови и власти -хуйло Айдид перехватывал корованы, грабил их, издевался над бойцами объединенных сил и вел себя самым неподобающим образом. Для его поимки, в Сомали развернули 1 и 2 бат. 75 полка рейнджеров, которые должны были прикрывать спецназ, не знающий побед — Дельту Форс.

Поддержку с воздуха сводным силам обеспечивал 160 отряд специального назначения -Ночные сталкеры на Черных ястребах и Маленьких птичках — ака Каюсах.

Дельта, когда наступало её время, должна была спиздить Айдида и уже тогда все дружно должны были танцевать вокруг елочки хоровод и принимать христианство.

Но и у них тоже все пошло не по плану. Засидевшись в Сомали в три раза дольше, чем было запланировано, командованием на месте было принято решение о частичном обезглавливании аппарата Айдида, попросту, силовой захват его бригадиров.

В фильме, конечно же, преувеличена роль штатников и практически ничего не сказано о союзниках, а там были и паки и франацы и прочие другие войска, но что в фильме достоверно, так это события с вертолетами. Один Черный ястреб получает из РПГ в редуктор рулевого винта, падает, оставляя в живых единственного пилота, защищая которого погибнут два специалиста из ДФ, и рядом падает еще один вертоль — на борту которого были так же специалисты ДФ.

В фильме много показывают собственно вертолеты, достаточно красиво показано падение машины с неполадками рулевого винта, красиво показано падение на землю. В происходящее прям даже слегка начинаешь верить. Но я повторю то, с чего начал — не фильмы мы тут обсуждать собрались.

Так вот...В фильме бравые рейнджеры высаживаются из вертолета с двух веревок — по одной с каждой стороны. Но блять!!!! Неужели «папаша Сикорский», дал вам неибические раздвижные двери, чтобы ваших мозгов не хватило на высадку с шести веревок одновременно??? В фильме — не хватило.

Рейнджерам приходится собираться мелкими группками по всему городу, занимая круговую оборону, чтобы продержаться до прихода подмоги.

За каким таким, простите — хреном? 160 SOAR имеет как Черных ястребов, подготовленных для работы ночью, так и Хьюзов — Маленьких птичек. В фильме птички разёбывают чучмеков, которых наш героический главный герой пометил консервной банкой с солярной тряпкой, а по факту — могли бы взъебнуть просто по факту своего присутствия. Напомню — события фильма — 1993 год. Оборудование для полетов в СМУ и ночью имели почти все вертушки спецназа на тот момент.

Не совсем понятна огневая поддержка именно Маленькими птичками. Так как в составе Сталкеров были и ударные Ястребы — с крыльями, пилонами, с пиздюлями в виде НАР и прочих М134…

А еще, можно было за крюк подцепить останки упавших вертолетов и вытащить их на базу — благо на внешнем подвесе таскать по 4,5 тонны Черный ястреб приучен с рождения :)

В общем! Из фильма в угоду сюжету убраны с вертолетов почти все присущие ему ништяки.

К началу 90хх годов, Блэкхок был крайне современным аппаратом. Два мощных турбовальника позволяли достаточно быстро забираться на статические 2 км. Арматура кабины позволяла работать в ночнике, а съемные крылья-пилоны вносили разнообразие в доставляемые демократические ништяки — Хелфайры, Гидры, пехотинцы...

Впрочем, пехотинцев высаживали из вполне просторного салона — через просторные же двери. Как и у предка, в основном, не доверяя наземному персоналу, бойцы проволокой крепили дверь, чтобы та не закрывала обзор на красивые пейзажи и девченок в бикини, если работа шла над пляжами :)

А вы лопасти его видели?

Кочерги. Кочерыги….Короче — с загибом законцовки. Явный признак высокоскоростного вертолета, а лопасть загибают для избегания околозвуковых спецэффектов. Чтобы не голословить в части лопастей о его скоростных характеристиках, так скажу — крейсер у него 270 кмч. Не самый высокий результат для двух пихлов по 1800 лошадок, но больше, чем у Ми-8 почти на 40 кмч. Ну и максималочки с потерей ресурса у Хоука под 300 без копеек.

Это видимая часть. Невидимая же часть — вообще треэш угар и содомия, тащем та.

Проникнитесь: Вертолетные лопасти имеют в плане прямоугольную форму, обладают лонжеронами овального сечения, выполненными из титанового сплава и хвостовой частью, в которой используется сотовый наполнитель «номекс». Задняя кромка, а также комлевая части лопастей изготовлены из композитных материалов на основе графита. Лопасти имеют обшивку из стеклопластика, также из этого материала выполнены противовесы, установленные вдоль носка лопасти. Лопасти вертолета спроектированы по принципу безопасно повреждаемой конструкции, благодаря чему они в состоянии выдержать попадание 23-мм артиллерийских снарядов. Лопасти оснащены электрической противообледенительной системой.

В двух словах — хуй вы его в сарайке повторите, как Ка-26, например.

Ну и стоило бы отметить еще про несущий винт...

Конструкция, собранная вокруг титанового штифта, на эластичных несмазываемых подшипниках, сократила время на обслуживание вертолета, более чем наполовину от аналогов и ближайших конкурентов. Видимо, это и имелось в виду, когда натовцы решили отказаться от милевских машин в пользу машин сикорского.

Все остальное там по классике — всякие редукторы, карданы, , трубки желтые и трубки синие, бустерное дважды дублированное управление и хорошая управляемость практически в любых условиях.

Так какой же он — проект S-70, войсковой H-60?

Быстрый, вместительный, надежный.

Легко и недорого обслуживаемый у дяди Вазгена или Ашота в гараже.

Относительно недорогой в эксплуатации — за делянку мака в из Гильмента, можно гонять Ястреба весь год :))))

А еще — Черный вертолет в Неваде, это, скорее всего, про Ястреба-невидимку.

Вроде как было несколько образцов с убираемым шасси, упоротыми формами для рассеивания облучений от РЛС противника и — таки, да, кошерно черных. На бархатных тягах — то бишь, устройствах для подавления шума на выхлопе. Но это — чисто моё предположение.

Теперь — обращение ко всем душнилам :))))

Я знаю, что существует масса Ястребов — и морские и пустынные и спасательные. Все они имеют свои индексы, свои имена. Неизменным остается приставка Хоук — Ястреб. И так как мне удобно не расписывая все эти модификации рассказывать — то я их и не расписывал.

А еще — V-280 Вэйлор от Белл/Боинга — суть замес из Хоука и Оспрея :) И есть версия, что если он избавится от наследственных болячек конвертов, то вполне возможно и заменит легендарного Черного ястреба в ВВС США.

Из интересного, кстати— можно отметить, что БлэкХоуки летают в роли президентских бортов — я такой даже хотел как то в 144 масштабе себе запилить. И летают не так, как Оспрей — с запретом полетов президентам. А прям — полноценно :)

В играх — тысячи их. Особенно невозбранно можно пострелять с Минигана в негров в одноименной игре серии Дельта Форс - Падение черного ястреба.

В DCS нет пока, а для сима от мелкомягких — любые модели на любые версии. :)

Из моделей в 144м масштабе — хороши даблкиты от Драгона, если найдете — хватайте не задумываясь, в 72 масштабе — я не знаю, а в 48 — простенькие дровишки от Италери и в том году украинский АйСиэМ выпустили сразу несколько модификаций, включая окрас на украинский спецназ.

Ну а кино о падении Черного ястреба я вам почти все рассказал. Можно только добавить, что снимается там Обрубок и Рентон из «На Игле», лысый хуй — доктор из «Горизонта событий» и еще куча разных узнаваемых личностей.

Ква

Ну, значитцца — слушайте.

Пошли мы как то с пацанами фильму новую смотреть. Там, говорят, можно было сиську увидеть и монстр был жуткий настолько, что спать потом невозможно три ночи.

Хуй с ним, с монстром, я там совсем другое увидел. Я видел как лучи Си раз….

Впрочем это о другом.

Фильм назывался - «Заклятье Долины змей» и то, что я там увидел, навсегда прошило в мой не самый разумный мозг ассоциацию — «война с узкоглазыми-такой вот вертолет». Так как в тот момент времени, я особо к вертолетам не приближался, скорее, даже — наоборот, то и флешбеками не страдал.

Это был Bell UH-1 Iroquois. Ирокез, по нашему.

И хотя Ирокеза я видел раньше во многих фильмах, журналах, статьях, даже модель одну собранную и выкрашенную видел, с немецким крестом, в голове образ сформировался и закрепился именно после «Заклятья...»

Вертолет был построен по заказу военных. Очень им не хватало возможности нести демократию в леса Индокитая с небес, руками любимых морпехов и айрборнов. И ракетами. И вот это вот всё на турелях-пыщьпыщьпыщь, ололо...Однако, машина вышла крайне удачной. Если можно так назвать хуйню, с пихлом в семьсот кобыл, рассчитанным на шесть тушек с амуницией, плюс две тушки в экипаже. Да блин!!! — хорошо, еще две бронепластины под жопой пилота и левака. Кстати — о леваке.

Насколько мне известно, в российской авиации, командир сидит и рулит с левого кресла. Соответственно, в правом — второй пилот или — правак. В Белл 206/UH-1 в правой чашке сидит командир/первый пилот, а второй — в левой. Это то, что я точно знаю. И еще один неприятный факт от скелетора: у американских машин, несущий винт вращается ПРОТИВ часовой стрелки, тогда как у российской и французской школы вертолетостроения — ПО часовой стрелке. Так что когда пойдете гадить из окопа, обращайте внимание — если на вертушке, которая на вас заходит — вот так, то можно тужиться в свое удовольствие. А если — в обратку — тужиться уже не надо — само полезет.

Отвлекся. Старость — хули уже :)

В войска первая партия Ирокезов попала в 1959 году, а уже в 1963 было принято решение об отказе на них от ударного вооружения, ибо — Кобра, и ниибёт Примерно к этому же времени, Ирокез получил новое пихло почти на тысячу кобыл и временное разрешение на перевозку семерых бойцов с экипом.

Почему временное? А потому что хитрые белловцы решили соснуть двух коров — военных и гражданских и выпустили в продажу Белл-204, огражданенный Ирокез.

Хотя всё огражданивание свелось к привинчиванию в салон сидушек из ближайшего зала ожидания, на вокзале. Так как гражданские весят немного, по сравнению с военными, было принято решение сертифицировать его для перевозки восьми паксов.

В принципе, на этом историю создания Ирокеза можно и завершить. Потому что дальше пошла бы длинная спискота модификаций и лицензий, интересная только полутора любителям поклейки танчегов. Я бы только вот что отметил для вас:

-итальянская Аугуста, имея лицуху на поклепку Ирокезов и выпускала их под именем А/Б-204,205, и так далее. Аугуста/Белл, если что. На 205 Аугусте я имел радость пролететь пару сотен км в теплом климате :)

-самая кошерно-грузовая версия Ирокеза звалась Туг — тягяч, и имела одну движку в 2800 кобыл, грузоподьемность — 3 тонны на внешнем подвесе, дата выпуска 1968 год. Ну это дата для тех, кто любит сравнивать. Сравнивайте.

-самая распространенная модификация — версия Д, которую и фрицы на Дорнье собирали и Аугуста и сам Белл. Даже недоштат США. Узнаваема по более широкому и длинному корпусу. Эта маршрутка была рассчитана на 12 чел. В принципе, если они будут рядом стоять, вы без труда поймете — где Д-шка и ломитесь туда места занимать. Там — просторнее.

А мы займемся более интересным делом.

Обожаемый мной актер, режиссер, лжец, тролль и девственник — Мел Гибсон снял целое кино по мотивам исторических событий — первого практического применения Ирокезов, как средства доставки бойцов и патронов для разнесения демократии по джунглям, для вывоза трупов - «Мы были солдатами» называется. .

Красивая картинка, красивая режиссура, а главное — туева хуча Ирокезов — тысячи их.

Где еще полно Ирокезов? Конечно же в «Апокалипсисе сегодня» Копполы.

Ирокезы и Каюсы, атакующие вьетнамские джунгли и убивающие много песка на пляже под Вагнера — это оттуда.

Настоятельно рекомендую молодежи. Кино о том, как сходят с ума. Эта сцена, к слову, показывается морпехам в фильме «Морпехи» перед отправкой в Ирак. Кинцо знаковое. По достоверности показа развития психоза и ПТСР, я бы его поставил перед «Повелителем бурь».

У «Полета Валькирий» вообще с Ирокезами судьба переплеталась не раз.

Например, по наводке ЦРУшников, пара Ирокезов во Вьетнаме была оборудованна колонками «Радиотехника» С-120 с усилителями «Вега» и эти вертолеты использовались для морального подавления гуков. Психическая атака, хуле ж. Прям как на Ju-87ранних модификаций.

А вот и «хуле ж»...Гуки были хоть и в сандалиях-сланцах, но музыку уже любили и Вагнер их укзоглазые рожи никак не трогал. Свои же парни, из Гарлема и Техаса, несколько нервничали и эксперимент был прекращен.

Очень эффектно, ящитаю, показана пара Ирокезов, которые доставляют майора Датча на высадку в кино про «Хищника».

Способ высадки там, кстати, классический для Ирокеза — выкинуть нахуй пехотов из кабины с высоты десять-двадцать метров на верёвке — милое дело. И — вторая по классике музыка к картинке с джунглями и Ирокезом.

Мешок, летящий перед бойцом, называется «летающий гандон». Но это к слову.

У нас так же пробовали, в итоге я пизданулся в полном бронике, со всей хуйней на ремне, с высоты метров 4-6, я хз, не замерял, и дышать нормально смог только спустя несколько месяцев. Дима, сука ты мордатая, если ты жив и читаешь — привет тебе. Я твой подсрачник надолго запомнил.

Самую передовую версию Ирокеза- Веном, вы могли лицезреть в кино про «Разлом Сан-Андреас»,

с весьма фапабельной Сашкой и Дуэйном Джонсоном. Там в кине, Дуэйн вытворяет всякие непотребства на вертушке. Смотрится эпично, забавно и крайне тупо :)

Там тоже есть различия между гражданской, флотской и армейской вертушкой, но они крайне не принципиальны для нас. Основное, конечно отличие от предка— наконец-то, четырехлопастной несущий винт и два пихла, опознать которые можно по уёбским сплюснутым выхлопам :) И хотя первый двухмоторник был запилен в 1965 году, как по мне, правоверным двухмоторником можно числить именно Uh-1N

Когда то, на заре своей программистской деятельности, я накодил игрушку, виденную где то по телевизору. Так как на тот момент компом моим была какая то хуйня, спаянная на коленке, игрушка писалась на ассемблере. Псевдографикой была обозначена гора с одной-тремя вершинами и одним-пятью жерлами вулкана. Из вулканов вылетали «*» которые ебашили по вертолету как дождь, а вертолет должен был забирать сидящих на склонах распиздяев. Распиздяи выглядели как «Y», вертолет выглядел как «<<T=» или «=Т>>» в зависимости от направления полета. Я там сложную гравитацию придумал, расход топлива в зависимости от времени нажатия кнопок, бля….

Короче, когда я играл в эту самопильную херь, я в голове представлял, что вертолет — это как раз Ирокез- Д-шка в окрасе «РескьюАльп». И никакой Ви-Ар не нужен был в нашем краю травы и насвая:)

Деятельность я потом бросил. Не зашло от слова совсем. Да и деффки давали в основном рокерам, а не задротам компьютерным.

Но давайте все таки вернемся к собственно Ирокезу? Что ему помогло стать символом эпохи, не побоюсь этого пафосного выражения?

Во первых — он был первым массовым транспортным вертолетом армии США. Да, были и Флай банана и Конь и даже СиСталлон. Но ключевое тут — массовый. За все время, с первого полета до закрытия программы в 1980 году, было выпущено более пяти тысяч единиц этого вертолета. Это громадная цифра, если вдуматься. Это меньше, чем Ми-8, но Ми-8 до сих пор модифицируют и допиливают, а Ирокез сразу ахуенным в серию пошел. И - да, мы в Ирокезы считаем именно Ирокезы. Без Веномов, ТвинХьюи и прочих Текстронов.

Во вторых — Ирокез был подарком наземному персоналу. Пока его не оснастили двумя пихлами и четырьмя лопастями, от велосипеда он отличался только тем, что у него на два подшипника было больше. Другими словами — это был простой в обслуживании вертолет. В том же фильме - «Мы были солдатами» показано использование вертолетов в челночном режиме. Они прилетали, разгружались, возвращались, заправлялись/загружались — повторять пока не собьют или не потемнеет.

Это нам намек на третье обстоятельство. Он был пиздецки надежным для эксплуатанта. Он прощал ошибки пилотирования, порой привозя на базу экипаж, одну лопасть и пол-фюзеля, он прощал ошибки навигации, вывозя на последних каплях солярки последние же мили до точки назначения. И этих капель чаще хватало, чем не хватало. Он даже прощал проебы в межсервисном обслуживании.

Несмотря на отсутствие мощного бронирования, как у родственника — у Кобры, чаще вертолет довозил свой экипаж домой, чем не довозил. Кабина пилотов имела в виде бронирования титановые поджопники в креслах пилотов. Иногда это помогало, чаще — не очень. Десантный отсек же был защищен вообще никак.

Как и везде, в военном деле, на Ирокеза пытались навесить пушки, ракеты, бонбы и даже фару на лоб, чтобы ночью въебывал, но прижилась классическая схема — пара кулеметов из дверей, а двери — прикручивались на проволоку, чтобы не закрылись от ебейших маневров под огнем вражеской ПВО. Другое дело, что устанавливались дверными пулеметы и М-240 и М-242 и М-60 и М-134.

Работа дверного стрелка показана в «Цельнометаллической оболочке», где ган-гай ебашит из пулемета буйволов и вьетнамцев, правда, не из Ирокеза, но по классике. Ну и в фильме «Снайпер» с Томом Берринджером, в моменте, где вертушка забирает выполнившего задание снайпера и проебывает снайперскую засаду.

А еще, есть версия, что гологоловый Хру, побывав на другой стороне мира, настолько проникся идеей многоцелевого транспортного вертолета, что именно с его подачи КБ Миля резко взялось за Ми-8.

Ирокеза невозбранно можно погонять в хардкорном авиасиме DCS, там вполне достоверно воссоздана ФМ и ДМ, его можно подгрузить в МСФС почти всех версий, кроме двух последних. (я просто имено о последних МСФС ничего не знаю). Ну и существуют легионы аркад, где Ирокез используется как Ирокез. Например — серия игр про Баттлфилд. Начиная с Бад Компани и далее, почти на каждой сетевой карте вы найдете сабжа :) И даже Твин Хьи там где ты был.

Так как появился запрос на моделку в камментах, докладываю — Италери выпускает почти все версии Ирокеза, включая Белл-аугустовские машины.

В обоих масштабах, но 48 — лучше. Сборка италовских наборов не доставит хлопот, за исключением подгонки остекления, а доступность наборов позволяет брать их сразу пачками, для конверсий, переделок и доделок. Любые другие производители Ирокезов — напрасно выкинутое бабло. Ну а если вы мечтаете запилить Веном в окрасе из «Разлома….» на котором летал Скала Джонсон, готовьте почку. Фирма закрылась и эти коробки теперь торгуются за цену настоящей лопасти. Другие, к сожалению, Веном пока не производят. :(

Я вас люблю, мои маленькие друзья авиации.

Увидимся в других текстах! :)

ПыСы. В процессе верстки текста, у меня окончательно сдох ноутбук. Я редактировал почти двое суток это все и возможно что то пропустил. Так что сильно не ругайтесь :)