Стендовый моделизм
5 615 постов
•
10 019 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Мероприятия в июне 2023
Вот и лето подкралось, почти незаметно. Вот что нам известно про июньские мероприятия:
10.06 Выставка "История в масштабе" (Самара)
17-06 - 02.07 Выставка СТЕНД.Москва 2023 (Музей техники Вадима Задорожного)
23.06 - 25.06 "Балтийский масштаб" (Калининград)
Телеграм-канала нет, поэтому подписываться не на что)
Показать полностью
1
С-350Е Витязь, Hobby Boss 135
С-350Е "Витязь", Hobby Boss 1/35. Ребята всем привет! Наверное буду первым человеком в мире моделизма, который построил данную новинку. Отличная модель, превосходная детализация, хорошая стыкуемость. Не задействовал ни грамма шпаклевки. Из минусов это то, что модель это копия выставочного образца, но не боевого. К сожалению, пока конверсий на рынке нет, и информации о данной машине в интернете крайне мало, в виду совсем недавнего поступления ее в войска. Поэтому собрал полную изкоробку. От себя добавил частично проводку к гидроцилиндрам, антенну из гитарной струны, ящик сухпая и масксеть. В процессе стройки случайно запорол стекла, поэтому вырезал их с нуля сам. С виду и не отличить от оригинала) Так же заклинили передние гидроопоры, после того как я их вставил. Пришлось оставить как есть, все равно будет стоять на полке в походном положении, потому как в развернутом не влазит в полочку. Так же немного расстроили фото, плиты на подставке почему то отдают в конкретную желтизну, хотя они серые и натертые пигментом бетонной пылью. В принципе все, что хотел сказать. Приятного просмотра!)
Показать полностью
12
Продолжение поста «Корпусная модель Le Soleil Royal. 7 лет кропотливой работы!»4
Задал отцу ваши вопросы, ниже публикую его рассказ и ответы. В первую очередь они будут касаться самого корабля. Про нюансы модели расскажем дальше. А пока для создания настроения и понимания объекта моделирования... (Плюс немного фоточек)
...Подобно тому, как на Руси наиболее успешно начал приводить народы к дому Иван III, а завершал объединение в единое государство его внук Иван IV, так и долгая борьба за сильное централизованное правление во Франции успешно закончена при Людовике XIII. Главным актором этого действа во Франции был кардинал Ришельё. Помните «Три мушкетера» Дюма? Где писатель чёрное сделал белым, а белое чёрным в истории Франции. А переводчик легко изменил фамилию «кровожадного интригана кардинала» из РишельЁ в РишельЕ. Так вот. Истинный по духу государственник и талантливый политик Ришельё уменьшил влияние знати, собрал все бразды правления в свои руки, а ещё обложил население высокими налогами.
Деньги ему были нужны для заключительной в его карьере цели: продвижения международного достоинства французского короля. Что лучше всего и наглядней может демонстрировать достоинство короля Франции за границей? Особенно перед её извечным врагом, Англией. Ответ: флот. И не простой купеческий флот, а военный, мощный, шикарный и многочисленный. Выражение «демонстрация флага» оттуда пришло. Надо добавить, что и могущественные соседи думали так же. Гигантский испанский флот, голландский, вездесущий английский флот могли озадачить любого государя с морскими границами и посмевшего бросить им вызов. Да и далёкая Швеция со своими амбициями тоже не дремала.
Нельзя сказать, что у Франции до Ришельё не было флота. Он был. Но не настолько передовой и не масштабный, чтоб бросить вызов на море Англии. Хотя и Англия ещё была далеко не Владычицей морей. И началось великое строительство флота! Личное шефство и забота Ришельё! Французский Брест буквально ворвался в список ТОП-центров европейского кораблестроения. Я не буду подробно описывать историю строительства флота Франции и его развитие. И какой гигантский шаг сделала судостроительная школа Франции во времена правления следующего короля Людовика XIV.
В те времена в морских державах с развитием кораблестроительного искусства, появлением новых технологий и, соответственно, нового вооружения и развитием военного дела, появилась особая тактика морского боя. Бой в линии. Т.е. корабли отряда выстраивались в линию и, выйдя на дистанцию эффективного артиллерийского боя, начинали утюжить противника бортовыми залпами.
Место в строю каждого корабля определял командующий отрядом. В теории, после группового залпа, корабли должны развернуться по команде «Разворот все вдруг!» и отстреляться другим бортом. Потом повтор маневра и такой вальс до победы в бою. Команды отдавались через сигнальщиков со специальными флагами. Эта тактика называется линейным боем, а участвующие в ней корабли – линейными. Как правило, это были наиболее мощные корабли и с большим количеством пушек на борту. После появления градации кораблей на ранги, в бою линией, как правило, участвовали корабли первого, второго и третьего ранга. Первый ранг – это корабли от 90 до 120 пушек на борту. Далее по нисходящей. Тогдашние корабли первого ранга иногда в литературе и в Интернете называют линкорами. Не совсем правильно. Линкоры – это корабли другой эпохи и других технологий. В те времена это были просто корабли первого ранга. Вернёмся к кораблю Le Soleil Royal постройки 1669 года. Почему уточняю год. Их в истории Франции было три. «Король Солнце» возрождался из пепла предшественника. Корабль-легенда, чьи обугленные останки покоятся под «Арсеналом» города Шербур в регионе Нормандия (Франция).
Наш корабль был кораблём первого ранга, построенным в Бресте мастером Лораном Хубаком по заказу правительства Франции во времена Людовика XIV. По заказу главы правительства Жан-Батиста Кольбера были сделаны эскизы художественного оформления корабля Жаном Береном и, вроде как, утверждены королём. Опять же, в Интернете их можно легко найти любопытным. В 1669 году корабль был спущен на воду. Это был, наверное, самый шикарный из всех кораблей в Европе в тот момент. Так и было задумано! Значимость, богатство и величие короля-солнца («Франция – это я») Людовика XIV должен был знать весь мир, т.е. Европа. Гигантский по тем временам корабль длиной 61 м в синем корпусе и с украшениями, покрытыми золотом. Начищенные до золотого блеска 104 бронзовые пушки должны были внушить уважение любому соседу. Враги короля должны были на него смотреть, открывши рот, с восхищением и трепетом.
Думаете корабль сразу ринулся в бой? Нет. Его функция представительская. Экипаж более 800 человек. Офицеры, сержанты, матросы, солдаты и пр. Их надо содержать. Кормить, платить жалование. А с деньгами всегда и у всех проблема, если их не печатать на бумажках. А тогда ещё не знали, что так дурить можно. Деньги были настоящими, и их всегда не хватало. Поэтому экипаж был сокращён до минимума, а корабль оставался на якоре в гавани Бреста. Естественно, были тренировки. С шумом, гамом, криками, пальбой из пушек и торжественными построениями. И даже выходы в море. Ненадолго. Всё как принято на флоте в мирные годы. И так продолжалось 18 лет. Костяк команды сформирован, обучат любого при необходимости. Однако всё, что создано человеком, имеет свойство стареть и рассыпаться потихоньку.
В 1688 году корабль поставили в капитальный ремонт. По сути, была проведена модернизация корабля и приведение его к современным требованиям. Над Францией нависли тучи войны, и деньги на флот нашлись! Корабль Le Soleil Royal со 112 пушками и экипажем в 850 человек (говорят, что 1200 человек планировали туда засунуть) стал флагманом Атлантической эскадры адмирала де Турвиля. В те годы корабли имели урезанный штат в мирное время. До полного он набирался во время большого шухера, когда надо бить врага. Постоянный состав экипажа обучал новобранцев быстро и доходчиво. Особенно когда перед носом большой кулак маячит, учебный материал усваивается очень быстро. Прикомандировывались солдаты на корабль со своими офицерами и сержантами. И вперёд, навстречу врагу. Далее в 1690 году было грандиозное сражение при Бичи-Хэд и в 1692 году легендарный для Le Soleil Royal бой у мыса Барфлёр.
Кстати о тактике линейного боя. В теории всё красиво. Ходят друг за дружкой по линейке и кружатся, постреливая из пушек по противнику, который таким же танцем занимается напротив них. Жизнь вносила изменения. Ветер, волнение моря, течения, кромешный дым и все сопутствующие этим факторам эмоции экипажей изменяли картинку до наоборот! Так же было и у мыса Барфлёр. 90 кораблей англичан с голландцами против 44 кораблей французов. Адмирал де Турвиль не отказывается от боя в меньшинстве. Он направляет свою эскадру на превосходящего противника и сам со своим штабом находится на Le Soleil Royal... Мне нравится, как описан сам бой на канале дзена «ЕСТЬ ТАКАЯ ВОЕННАЯ ТЕМА» (описание боя оттуда):
«В центре французской боевой линии, как флагман и наиболее мощный корабль эскадры, находился «Солейл Руаяль». Противники начали обмен артиллерийскими залпами практически в упор, с расстояния около 300 метров. Выдерживая убийственный огонь, «Солейл Руаяль» схватился сразу с тремя английским стопушечниками – флагманом адмирала Рассела «Британией», «Сент-Эндрю» и «Лондоном». Флагманский штурман «Британии» (будущий знаменитый адмирал Бенбоу) выполняя маневр совершил роковую ошибку и линкор развернуло носом к «Солейл Руаяль». Французы, воспользовавшись просчётом противника, обрушили на британца мощные продольные залпы. Убийственным огнём с верхней палубы были сметены английские расчёты. Адмирал Рассел в панике убежал с мостика и заперся у себя в каюте. Командование союзной эскадрой было потеряно и сражение превратилось в свалку. Каждый сам за себя.
Сигнальщики разгромленной «Британии» отчаянно призывали помощь. На призыв флагмана откликнулся линейный корабль «Сент-Эндрю». Однако и на нём, при маневре, повторили ту же ошибку, встав носом к «Солейл Руаяль» и попали под шквальный огонь. Линкор получил такие повреждения, что после боя его пришлось отправить на капитальный ремонт.
Воодушевлённые французы продолжали безжалостно расстреливать английские корабли. От полного уничтожения линкоры спас 70-пушечный «Игл», прикрывший бортом оба стопушечника и смело завязавший дуэль с «Солейл Руаяль» один на один. Однако подобная дерзость дорого обошлась англичанину. Меткими залпами французов корабль был превращён в груду развалин. На линкоре были отстреляны снасти такелажа, снесены мачты и сбиты с лафетов 17 орудий. Потери экипажа составили около двухсот пятидесяти человек, из них 70 убитыми.
К вечеру англичанам, используя численное превосходство, удалось окружить «Солейл Руаяль». Убийственный перекрёстный огонь произвёл на французском флагмане настоящее опустошение. Тем не менее, французы не теряли духа и продолжали яростно отстреливаться. Вскоре корабль потерял весь рангоут и даже французы считали линкор потерянным. Только чудом «Солейл Руаяль» удалось вывести из боя, благодаря вовремя подошедшим на помощь линкорам «Принс» и «Манифик».
Сражение затихло само собой около десяти вечера. Однако англичане не оставляли попыток добить израненный флагман. Уже при свете луны «Солей Руаяль» был атакован брандерами, но французы и в этот раз успешно отразили атаку.
Несмотря на численное превосходство противника, французская эскадра смогла выстоять у Барфлёра не потеряв ни одного корабля. Адмирал Турвилль покинул повреждённый «Солейл Руаяль» только утром и, французские парусники, взяли курс на Брест. Несколько разбитых кораблей, в числе которых оказался и флагман, были уже не в силах противостоять мощному течению и были увлечены далеко на восток.
В свою очередь англичане, как опытные загонщики, не собирались упускать добычу и устремились в погоню. Несколько дней спустя, небольшой отряд разбитых французских кораблей, среди которых оказался и «Солейл Руаяль» был настигнут британцами на рейде Шербура. Запасы ядер и пороха на французских кораблях были практически на исходе, а суда требовали неотложного ремонта. Экипажи были измучены боем, переходом и даже не успели свезти раненых на берег.
Не желая рисковать, англичане атаковали противника брандерами. Пытаясь отбиться, французские моряки палили тем что было под рукой - металлическим ломом и гвоздями, а то и вовсе холостыми. Флагман «Солейл Руаяль» перед гибелью смог потопить один брандер. В конечном счёте, французские корабли были сожжены, вместе с ранеными. Из экипажа «Солейл Руаяль» насчитывавшего около 850 человек удалось спастись лишь одному счастливчику...»
А теперь коротко отвечу на некоторые вопросы:
Почему без мачт и такелажа? (самый важный и частый вопрос)
Размер модели и так немаленький. Там грот-рея была бы чуть меньше полуметра. Куда такую модель засунешь? Поэтому решил делать без мачт. Я такие называю каминными.
Почему не в реальном цвете выполнена модель?
Я сторонник французской школы моделизма, где цвета выделяются естественным оттенком используемой древесины. Красный – древесина падук, синий (у меня фиолетовый или пурпурный) – амарант. Чёрный – ….каюсь, грешен. Эбен не нашёл, поэтому чёрный (крашеный) граб. Покрытые золотом украшения напоминали бы крашенный пластик или латунные отливки. Поэтому не красил.
Где медная обшивка ниже ватерлинии?
Не было её в XVII веке. Через сто лет так стали защищаться от морской живности, любящей древесину.
Какова цель смешивания ПОС-60 и сплава Розе в пушках?
Во-первых, я так привык. Во-вторых, сплав Розе кроме свинца и олова содержит 50% висмута. А висмут при охлаждении расширяется, т.о. компенсируя сжимание при охлаждении олова и свинца. Те, кто занимался отливом оловянных солдатиков поймут, о чем я говорю.
Где у него штурвал?
Эта часть рулевого механизма еще не появилась в то время. Руль корабля перекладывался рычагом – румпелем. Поясню без терминологии и подробностей механизма. Такая большая крепкая деревяха торчала вертикально из пола в рулевом помещении. На этом корабле ее несколько человек наклоняли по команде офицера то вправо, то влево. Короче, как он укажет. Где резные лестницы (трапы), там капитанский мостик. Там находились старшие офицеры. Один из них через окошки показывал, в какую сторону наклонять этот рычаг. А помещение это (рулевое), между прочим, было самое защищенное на корабле из всех помещений выше уровня воды.
А это руль шлюпки и так он хранился "по походному" и, кстати, его можно снять и установить на соответствующее место — видите петли?)
Как при такой маленькой осадке он не переворачивался?
Осадка у оригинала была немаленькая – 6,5 м. На фото есть искажение. Сам тоже заметил. Надо по-другому ракурс взять. Sorry. А так в жизни все в пропорции. Как строили тогда, так и сделал. Почему не переворачивался? В те времена ещё как переворачивались! Таким перевёртышем, поднятым через 300 с лишним лет со дна, лично любовался в Стокгольме. Vasa называется корабль. Слышали о таком? О нашем корабле: при всех тех украшениях, которые обрамляли его корпус, считалось, что у него лучшие для этого класса и того времени мореходные качества. Он даже с разбитым в хлам такелажем смог оторваться от преследующих его англичан и спрятаться в бухте Шербура. Для корабля таких размеров подобные качества были "из ряда вон", хотя, надо признать, большинство кормовых фигур перед боем были сбиты и сброшены за борт.
У него набор шпангоутов как у настоящего?
Нет. В основе так называемый болван. С «набором шпангоутов как у настоящего» будет следующий. Хочу скопировать адмиралтейскую модель одного «англичанина». Правда, тот будет "ниже рангом..."
А теперь снова я, Cat.Baun:
Вчера я ради интереса открыл донаты (т.к. появилась такая возможность ввиду вашего интереса к модели корабля). О них я не упоминал и не призывал вносить, но нашлись люди, которые захотели "поддержать автора". Само собой, я отдаю себе отчёт, кому предназначены эти деньги. Все пришедшие средства будут перечислены отцу. Папа очень благодарен и обещает эти деньги вложить в новую модель. В частности, цитирую: "В копилку на рейсмус" (папа копит на домашний станок).
Далее я продолжу уже об изготовлении самой модели. К сожалению, многие этапы изготовления «не попали в кадр», но я постараюсь рассказать, как изготавливалась модель, а также объяснить по мере возможности, что это и зачем (применительно к настоящему паруснику).
Показать полностью
7
Ответ на пост «Корпусная модель Le Soleil Royal. 7 лет кропотливой работы!»4
Молодец и очень упорный. А у меня история такая. Отец очень долго(в детстве не следил за этим) делал дворец из спичек. Получилось шикарное здание, с башенками, куполами и флигелями. Модель долго стояла на секретере и мы ей любовались. Но потом в квартире завелись тараканы и выбрали своим местом жительства это здание. И мы с мамой и сестрой весело, за пару минут, спалили его в ванной. Тогда не понимали сколько трудов вложил отец в эту поделку. А потом когда понял, стало очень стыдно
Корпусная модель Le Soleil Royal. 7 лет кропотливой работы!4
Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!
Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.
Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!
История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...
За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.
От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.
Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.
Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."
Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.
И, наконец, сам автор:
Показать полностью
11
Безбашенный швед. Strv.103C
В каждой отрасли человеческой деятельности существуют некоторые выработанные временем и опытом «золотые стандарты», которым в подавляющем большинстве случаев целесообразно следовать. С течением времени эти стандарты эволюционируют, но изменяются радикально они крайне редко. В мире танкостроения таким стандартом является «классическая компоновка» — расположение отсека управления в передней части корпуса, боевого отделения с основным вооружением, установленным во вращающейся башне — в средней части, и моторно-трансмиссионного отделения в задней. Схема была впервые реализована на лёгком французском танке Renault FT-17 ещё в годы Первой Мировой, и с тех пор абсолютное большинство танков сконструировано именно так. Было довольно много танков, в которых в классическую схему были внесены некоторые изменения — например, на немецких танках Второй Мировой трансмиссия была вынесена из МТО и располагалась в носовой части корпуса. На других машинах конструкторы более значительно отступали от привычной схемы: в английском лёгком танке FV101 Scorpion МТО полностью перенесено в переднюю часть корпуса, а боевое отделение с башней смещено к корме. Израильский ОБТ Merkava также имеет МТО спереди, а в корме оборудовано десантное отделение. Однако даже эти, довольно нетипичные машины, имеют вращающуюся башню с пушкой и в целом выглядят не так уж необычно. Чего нельзя сказать о нашем сегодняшнем герое — чемпионе по оригинальным и уникальным конструкторским решениям среди всех танков!
Рядом с израильским необычным танком Merkava Mk1
Родиной нашего большого оригинала стала Швеция, и его нестандартность была продиктована специфическими требованиями к основному боевому танку, которые обуславливались географическими условиями местности, а также перманентно нейтральным статусом Швеции в мировой политике. Задачи танка должны были нести исключительно оборонительных характер, использование его на территории других стран не подразумевалось. Особенности Швеции: малая численность населения при большой территории (450000 км²), протяжённость границ (1600 км с севера на юг), холмистая местность с большим количеством естественных укрытий, многочисленные водные преграды внутри страны (свыше 95000 озёр), множество невысоких каменных оград (например, окружающих поля), а также короткий срок службы в армии. Из этого следовало, что ОБТ должен иметь хорошую подвижность и запас хода, иметь низкий силуэт, дабы выгодно использовать складки местности и ограды в качестве укрытий, быть хорошо вооружённым и надёжно защищённым, чтобы противостоять возможно превосходящему противнику, быть плавающим, а также максимально простым и надёжным, чтобы легко поддаваться освоению эксплуатации и ухода. В 1953 году в Великобритании на нужды шведской армии было закуплено 80 танков «Центурион» Мk 3 с 83.4-мм пушками, получивших обозначение Strv.81, что означало «танк с орудием калибра 8 см, тип первый», а позже ещё около 270 танков «Центурион» Мk 10 со 105-мм пушками, обозначенные как Strv.101. Позже Strv.81 также получили 105-мм орудия и стали известны как Strv.102. Однако, все эти машины не вполне удовлетворяли шведскую армию, так как были трёхметровыми в высоту, весили порядка 50 тонн, с трудом разгонялись до 35 км/ч и не были достаточно просты в эксплуатации. Танков, удовлетворяющим шведским тактико-техническим требованиям, в мировом танкостроении попросту не существовало, и тогда было принято решение создавать собственный ОБТ.
Работы начались с весны 1957 года и велись сразу в трёх направлениях. Первый вариант — Stridsvagn A («Стридсвагн» по-шведски — танк, «А» значило «Англия») был ориентирован на англо-американскую школу танкостроения, должен был иметь довольно крупный силуэт, толстую броню и весить порядка 42.5 тонн. Второй — Strv T (Tyskland — Германия) — ориентировался на германо-французскую школу, должен был быть меньше, весить около 32.5 тонн, нести относительно лёгкую броню, но быть гораздо подвижнее. Третий — Strv S (Sverige, то есть Швеция), был уникальным проектом, разработанным конструктором Свеном Берге, и на нём следует остановиться подробнее. Нужно сказать, что Свен Берге вёл все три проекта, но именно вариант S был его личной разработкой. Он думал, как бы снизить высоту машины, максимально её облегчить, и при этом сохранить приемлемый уровень бронирования. Башню, конечно, можно уменьшить, опустив экипаж глубже в корпус, но только до определённого предела. Свен решил отказаться от башни, создав машину наподобие немецкой САУ «Хетцер», но при этом пошёл ещё дальше, предложив закрепить орудие неподвижно в лобовом листе брони, а роль башни переложить на весь танк в целом. Такое решение, несмотря на свою экстраординарность, открывало целый ряд возможностей. Неподвижная установка пушки требовала очень немного места, что позволяло расположить лобовые листы брони под очень большими углами, таким образом сделать их тоньше и легче без ущерба для защищённости. Неподвижное орудие можно было снабдить автоматом заряжания простой конструкции, убрав из экипажа заряжающего, что вело к снижению объёма, габаритов и массы танка. Наконец, вся машина получала максимально низкий силуэт. На разработку концепции безбашенного танка Берге потратил одни выходные, которые он провёл на рабочем месте. Согласно расчётам, S-танк должен был весить порядка 30 тонн, иметь подвижность на уровне Strv.T, а защищённость на уровне Strv.A.
Сравнение размеров с типичным представителем английской школы - Chieftain Mk.5
В конструкции танка, где наведение вооружения будет осуществляться всем корпусом, на первую роль выходила конструкция подвески и ходовой. Она должна была быть регулируемой, способной менять угол наклона корпуса для вертикального наведения орудия, а также «приседать». В исходной концепции Свен Берге предлагал использовать подвеску системы Хорстмана, модифицированную таким образом, чтобы она могла «ходить» вверх-вниз. Между тележками по два катка в каждой предполагалось использовать специальный штырь, который при опускании играл роль опоры. В работах над Strv.S поначалу задействовали переоборудованную соответствующим образом самоходную установку Ikv.103. Позже в качестве испытательного стенда использовали переоборудованный M4A4 Sherman. На обеих машинах прорабатывалась сама возможность наведения пушки только при помощи корпуса. Использование подобных лабораторий позволило свести к минимуму затраты: на отработку концепции Strv.S конструкторы потратили всего 5 тысяч шведских крон. Принципиальную возможность создания танка с неподвижной пушкой удалось подтвердить.
В апреле-мае 1958 года KATF (Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning — Департамент вооружений Королевской армии) остановил свой выбор на самом необычном, но многообещающем из трёх проектов — S-танке. Разработкой занялась компания Bofors, при участии Landsverk, общее руководство осуществляли KATF и лично Свен Берге. Первые концептуальные наработки фирма представила Департаменту вооружений в октябре 1958 года. Прежде всего, Bofors занялась проработкой вооружения. Планировалось использовать 105-мм орудие, но у существовавшей пушки с длинной ствола в 60 калибров была недостаточная начальная скорость снаряда и, соответственно, бронепробиваемость. Был предложен вариант удлинения ствола до 85-90 калибров, но такая махина была непомерно длинной для безбашенного танка. Остановились на длине ствола в 67 калибров. Всё равно, вылет ствола за габариты корпуса превышал три метра, и для защиты от повреждений орудия при езде по пересечённой местности его решили защитить специальной ферменной конструкцией. Помимо пушки, Strv.S получал 20-мм автоматическую пушку Automatkanon m/45B, установленную на дистанционно управляемой турели. Турель вместе с командирской башенкой проектировщики позаимствовали у бронетранспортёра PBV.301, который как раз в это время разрабатывали. Кроме того, по бокам лба корпуса было решено разместить целых четыре (sic!) курсовых пулемёта. Параллельно инженеры занялись переработкой концепции регулируемой подвески. Дело в том, что исходный её вариант занимал много места. Поэтому вместо тележек, перемещавшихся в вертикальной плоскости, шведы стали конструировать гидропневматическую подвеску. Новая система оказалась заметно компактнее и проще: вместо всех четырёх опорных катков в наведении пушки оказывались задействованы только первый и четвёртый. Элементы подвески конструкторам удалось убрать внутрь корпуса. В таком виде к концу 1960 года, проект S-танка, наконец сформировался.
Чертёж проекта Strv.S, август 1960
В 1961 году были изготовлены два первых прототипа S-танка. Strv.S1, первый опытный образец, являлся демонстратором ходовой части. Вместо штатного мотора он получил электродвигатель с питанием от внешнего генератора по проводам, а в качестве вооружения была установлена английская пушка L7. Ради ускорения и удешевления работ, в конструкции применялись готовые узлы от других машин, например опорные катки от «Центуриона» и командирская башенка от БТР PBV.301. В таком виде танк вышел на первые испытательные заезды. Кстати, S1 стал единственным танком из семейства, получившим турельную установку с 20-мм пушкой. Её испытания не задались: боекомплект всего из 40 снарядов и недостаточные углы наведения стали причиной того, что вскоре она исчезла из конструкции S-танка. Исчезло и ограждение пушки, ибо выяснилось, что танк не утыкается стволом в землю ни при каких условиях. Из соображений секретности корпус прототипа обшили листовым металлом. Второй опытный образец, Strv.S2, с самого начала немного отличался от своего собрата. Он сразу получил полный комплект силовой установки (6.5-литровый бензиновый двигатель Rolls-Royce B 81 мощностью 230 л. с. в связке с вертолётным газотурбинным Boeing 502–10 мощностью 300 л.с.) и командирскую башенку без турели. Предназначался этот танк для ходовых испытаний, а также для испытания вооружения. Очень быстро 105-мм пушка L7 была заменена на орудие Bofors с длиной ствола 62 калибра. Именно с этой пушкой танк испытывался осенью-зимой 1961 года.
Strv.S1, обшитый листовым металлом и с внешним генератором
По результатам испытаний в конструкцию ввели ряд изменений. Верхний лобовой лист получил специальные поперечные наварки, которые эффективно «тормозили» снаряды. Для придания танку плавучести была разработана система, очень похожая Duplex Drive, созданную Николасом Штраусслером в годы Второй Мировой. Танк получил раскладную коробчатую конструкцию, обеспечивавшую ему плавучесть. Вместо двух люков для механика-водителя и его помощника сделали единую конструкцию, переделали командирскую башенку. Танк получил дополнительный узел крепления пушки, от дульного тормоза отказались (он поднимал при выстреле облако пыли, затруднявшее прицеливание и демаскировавшее танк), вместо правой пары курсовых пулемётов решили установить 20-мм пушку, но потом оставили просто ящик ЗИП. Крупные ящики ЗИП установили на корме корпуса. В 1963-64 годах была построена нулевая серия из десяти предсерийных машин, в которые также вносились изменения. В марте 1966 года работы над улучшением Strv.S наконец-то закончились. Через год, 7 сентября 1967 года, танк был принят на вооружение шведской армии. Он получил обозначение Stridsvagn 103, или Strv.103 (Танк с 10-см пушкой, модель 3).
Strv.103 нулевой серии с макетом 20-мм пушки в правом коробе
Заказ на первую крупную серию, получившую обозначение Strv.103A, составил 70 экземпляров. Эти боевые машины отправились в танковые полки P2 и P5. По итогам переделок боевая масса танка выросла до 37 тонн при сохранении силовой установки нулевой серии, что не могло не сказаться на динамических характеристиках. Подобное положение дел не осталось без внимания KATF: начались работы по поиску более мощной силовой установки. Разумеется, у серийной машины было немало отличий от предсерийных танков. Конструкцию ящиков в лобовой части корпуса, где находились курсовые пулемёты и ЗИП, изменили. Переделали также светотехнику и её ограждение. Куда более существенным изменением стало появление «гребёнки» на надмоторных плитах. Рост боевой массы также не был случайным — это произошло за счёт усиления бронирования. Кстати, танки первой серийной модификации так и не получили оборудование для преодоления водных преград. Именно на танках первой серии шведы начали обкатывать ещё одно ноу-хау: противокумулятивную решётку. Для Strv.103A разработали весьма необычную конструкцию из штырей, которые вставлялись в переднюю оконечность корпуса. Конструкцию приняли на вооружение, но при этом засекретили, гриф сняли только в 1992 году. По этой причине экраны не встречаются на «официальных» фотографиях вплоть до начала 90-х годов.
Strv.A с носовой решёткой
По итогам эксплуатации Strv.103A был составлен список изменений, который реализовали в более поздней машине — Strv.103B. Этот танк стал основным в серии, всего их изготовили 220 штук. Поставки начались в 1970 году, примерно в это же время до уровня Strv.103B стали доводить ранее выпущенные Strv.103A. Помимо всего прочего, танк стал гораздо более подвижным. Вместо 300-сильного Boeing 502–10 на него установили газотурбинный двигатель Caterpillar 553 мощностью 490 л. с. Масса танка выросла до 39.7 тонны, зато удельная мощность поднялась до 18.4 л. с. на тонну. Также танк получил полный комплект оборудования для преодоления водных преград. Конструкция траков изменилась: они получили съёмные резиновые подушки. Чуть позже появилась дополнительная бронезащита кормового листа.
Strv.103B готов к форсированию озера
Наиболее совершенной модификацией танка стал Strv.103C. Он получил усиленную лобовую броню, что снова привело к росту массы. Был установлен улучшенный двигатель, новая система управления огнём «Бофорс Аэротроникс» с цифровым баллистическим вычислителем и усовершенствованным прицелом наводчика. В состав боекомплекта введён разработанный в Израиле оперённый подкалиберный снаряд M111, также установлен двуствольный 71-мм гранатомёт «Бофорс Лиран» для осветительных гранат. Применили новые резинометаллические траки. Серийно производился с 1984 по 1989 год. Последней модификацией стал Strv.103D, предложенный компанией Bofors в начале 90-х годов. Работы включали установку нового ГТД увеличенной мощности, наращивание брони установкой динамической защиты, модернизацию СУО. С целью решения вопроса огромных мёртвых зон у механика-водителя и командира-наводчика у машины появились элементы технического зрения. Машина была выполнена в единственном экземпляре, так как Швеция выбрала импортный танк. Помимо основных модификаций, на базе танка выпускались самоходная пушка Vk.155, зенитная самоходная установка Veak-40 и самоходный противотанковый ракетный комплекс Pvrbv.551.
ОБТ Stridsvagn 103C выполнен по оригинальной безбашенной схеме с компактным корпусом. Броневой корпус — сварной, внутри разделён на три отделения: силовое — в носовой части, боевое — в средней и вспомогательное — в кормовой части машины. Длина корпуса танка — 7 метров, общая длина с пушкой — 8.99 м, ширина — 3.8 м, высота — 2.14 м, боевая масса — 42.5 тонн. Толщина верхней лобовой детали, установленной под наклоном 78°, составляет 60 мм, нижней лобовой — 50 мм под углом 72°. Величина приведённой толщины лобовой брони — более 280 мм. Дополнительную защиту в области нижней лобовой детали обеспечивает установленное оборудование для самоокапывания (бульдозерный отвал). На верхних лобовых панелях выполнены перпендикулярные рёбра для замедления крупных снарядов и предотвращения рикошетирования пуль стрелкового оружия и снарядов малокалиберных пушек в сторону приборов наблюдения и управления огнём. Расположенное в передней части корпуса силовое отделение и боевое отделение, с находящимся в нём экипажем, разделяет сплошная перегородка толщиной 25 мм. Толщина бортовой брони на вертикальных участках составляет от 50 мм до 38 мм в зонах за катками. Борта прикрыты противокумулятивными экранами, роль которых в зоне ходовой части выполняют съёмные ёмкости для топлива (своеобразный вариант динамической брони). Толщина верхней части корпуса — 20-25 мм, при этом значительная её часть также выполнена с углами наклона 70 и более градусов от вертикали. В кормовой, наименее защищённой проекции, установлена броня толщиной 30 мм под углом 45°. Бронекорпус выполнен из гомогенных броневых листов. Однако, применение крайне больших углов установки бронедеталей корпуса в сочетании с экранами и противокумулятивными решётками обеспечивает необходимый уровень защиты при минимальных массо-габаритных параметрах. Для защиты экипажа и повышения выживаемости танка в целом также использованы особенности компоновки машины. Экипаж прикрыт в лобовой проекции элементами силовой установки, расположенной в передней части машины, а при одиночном поражении может быть выведен из строя только один из двух двигателей, разнесённых по бортам корпуса: танк в таком случае сможет уйти из под огня с использованием оставшегося двигателя, при условии исправности трансмиссии.
Компоновочная схема
Основным вооружением танка является лицензионная нарезная 105-мм пушка L74 с длиной ствола 62 калибра (6.51 м), выпускаемая фирмой Bofors, жёстко закреплённая в лобовом бронелисте корпуса машины, с механизмом автоматического заряжания. Автомат заряжания и стационарно установленное орудие обеспечивают высочайший темп стрельбы до 15 выст/мин. Стрельба, как правило, ведётся только с места и коротких остановок. Стрельба в движении не исключается, но не обеспечивает точности попадания на сколь-либо значительном расстоянии. Во время стрельбы гильзы выбрасываются из танка через специальный люк, расположенный в корме танка, который открывается при откате пушки. Боекомплект включает выстрелы израильского производства M111 с бронебойным оперённым подкалиберным трассирующим снарядом (БОПТС), имеющим сердечник из вольфрама. Типовая комплектация боезапаса включает 25 выстрелов БОПТС, 20 выстрелов с осколочно-фугасным снарядом и пять дымовых выстрелов; всего 50 выстрелов. Загрузка боеприпасов осуществляется непосредственно в автомат заряжания через специальные люки в задней части танка, полное снаряжение боекомплекта занимает 10-15 минут. В качестве дополнительного вооружения на танке установлены три 7.62-мм пулемёта KsP 58 с боезапасом 2750 патронов: два курсовых установлены на левой стороне корпуса в специальном бронекоробе и один зенитный — на командирской башенке. По обеим сторонам установки зенитного пулемёта расположены два четырёхствольных гранатомёта для постановки дымовых завес. На крыше корпуса также расположены пусковые установки осветительных ракет с дальностью стрельбы до 1.5 км, что необходимо для подсветки целей в тёмное время без использования активных приборов ночного видения, демаскирующих танк.
Танк имеет систему управления огнём Bofors Aerotronics и цифровой баллистический вычислитель. Командир танка и водитель-наводчик имеют идентичные перископические бинокулярные приборы с изменяемой кратностью от 6 до 18, используемые для наблюдения, поиска целей и наведения орудия. Прибор командира может поворачиваться вместе с командирской башенкой, прибор наводчика зафиксирован по продольной оси машины. В прицел наводчика встроен лазерный дальномер «Симрад». Командирский прибор стабилизирован в вертикальной плоскости, а его башенка в горизонтальной. Оптические приборы на танке прикрыты броневыми заслонками. При обнаружении цели командир может передать целеуказание наводчику в автоматическом режиме. В силу специфической компоновки механик-водитель является фактически и наводчиком. Рабочее место командира оборудовано, помимо приборов наблюдения/прицеливания, собственными приводами управления, при необходимости он может брать функции механика-водителя на себя, осуществляя, таким образом, самостоятельное наведение оружия и поражение цели. Strv.103 является единственной в своём роде машиной на которой боевое применение в полной мере может осуществлять один человек. Третий член экипажа — радист, расположенный лицом к корме, также имеет дублирующие органы управления движением и может при необходимости брать управление на себя. Благодаря этому скорость танка при движении задним ходом в сравнимых условиях равна скорости прямолинейного движения вперёд.
Впервые в мире на танке были установлены два разнотипных двигателя, газотурбинный и дизельный. Основной двигатель — многотопливный дизель «Детройт» 6V-53Т мощностью 290 л. с., второй дополнительный двухвальный газотурбинный Boeing 553, мощностью 500 л. с. Крейсерская езда осуществляется на одном дизельном двигателе, газотурбинный подключается при необходимости ускорения. Танк разгоняется до 50 км/ч по шоссе, и до 35 км/ч по пересечённой местности. Трансмиссия позволяет использовать мощность как от двух двигателей одновременно, так и от каждого по отдельности. Для движения используется двухступенчатая коробка передач. Запас хода по шоссе — 390 км. Вдоль корпуса установлена специальная складная конструкция, которая может быть разложена силами экипажа за 5-10 минут и позволяет танку плавать. Движение на воде осуществляется перемоткой гусениц, скорость достигает 7 км/ч.
Ходовая часть танка состоит из специальной электрогидравлической подвески, металлических гусениц с обрезиненными подушками, четырёх опорных катков на борт, ведущих колёс переднего расположения и направляющих катков, расположенных сзади. Управляемая гидравлическая подвеска позволяет как изменять клиренс, так и управлять креном в продольном направлении. Таким образом осуществляется наведение орудия на цель в вертикальной плоскости. Для наведения по азимуту используется поворот всего корпуса машины. Ещё одной особенностью является небольшая длина опорной поверхности, равная всего 2.85 м. Это сделано для того, чтобы ускорить разворот танка на месте: поворот на 90 градусов, в зависимости от грунта занимает 1-3 секунды. Платой же стало высокое давление на грунт (1.19 кг/см²). Точность работы подвески позволяет осуществлять наведение орудия для эффективной стрельбы на дальность до 4000 м. Автоматическая система управления после выстрела возвращает подвеску в положение соответствующее положению до выстрела, что упрощает повторное прицеливание.
Танк получил высокие отзывы как от самих шведов, так и от представителей других танковых держав, правда западные коллеги упорно не признавали его ОБТ, классифицируя как противотанковую САУ. Strv.103 обладал уникальной подвеской и мощным орудием, а низкий силуэт и возможность быстрого движения задним ходом отлично подходили для организации засад, схема бронирования обеспечивала высокую защищённость экипажа при обстреле с фронта. Машина была идеальной для Скандинавии. Швеция не планировала участие в крупных наступательных операциях или действиях за границей (придерживаясь нейтрального статуса), а основной тактической задачей являлся оборонительный бой против наступающих танков и лёгкой бронетехники Советского Союза, как единственного вероятного противника на европейском ТВД. В силу того, что скандинавское направление представлялось второстепенным, предполагалось, что наиболее современные советские танки будут действовать на других направлениях (центральной и западной Европы), а шведским танкам предстоит противодействовать более старым бронемашинам, таким как Т-55 и Т-62, а также БМП. Для выполнения подобных задач Strv.103 долгое время подходил как нельзя лучше с учётом проведённых модернизаций силовой установки и СУО.
Вместе с несомненными достоинствами танк имел и ряд недостатков. Так, не обладая вращающейся башней, Strv.103 требовал доворота корпуса на цель в случае её появления на флангах, при этом в сторону противника становились обращены менее защищённые боковые проекции. А в случае повреждения ходовой части танк становился полностью беспомощным. Отсутствие башни также затрудняло наблюдение за полем боя и поиск целей. Сложная двухдвигательная силовая установка была трудоёмка в обслуживании и не отличалась высокой надёжностью (диаметрально противоположно тому, что требовалось от танка). Также существенным недостатком танка можно счесть его высокую стоимость, обусловленную уникальной конструкцией и общей дороговизной производства в Швеции. Он был выпущен в количестве 335 экземпляров и состоял на вооружении шведской армии до 1997 года, после чего его сменил германский ОБТ Leopard 2. Танк Strv.103 занял достойное место в истории мирового танкостроения и продемонстрировал неординарный подход шведских конструкторов к решению поставленных перед ними задач. Лучшим доказательством удачности машины является то, что танк состоял на вооружении 30 лет. А самым позитивным моментом в его истории является то, что он никогда не применялся в боевой обстановке, потому что конфликтов на территории Швеции не было. Но если бы кто-то посмел вторгнуться в этот озёрный край, им бы несомненно досталось по первое число от приземистых «Стридсвагнов», устраивающих засады за вершинами холмов и каменными оградами…
Представлена модель Strv.103C с бульдозерным отвалом, Швеция, 1980-е годы. Модель фирмы Trumpeter, масштаб 1/35.
Подробный обзор набора, а также заметки о сборке и покраске модели тут:
При написании статьи использованы материалы:
Удивительный танк Strv 103 | Warspot.ru
Strv 103 — Википедия (wikipedia.org)
Танк Strv-103 (pro-tank.ru)
Танк Strv 103 - характеристики (tanksdb.ru)
На этом пока всё, далее речь пойдёт о первом в мире реактивном истребителе с треугольным крылом! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
23
1
