Сегодня я расскажу о том, что мало кто рассказывает, о запуске бизнеса.
Малый бизнес в России – вещь непростая. Розовые очки, через которые смотришь на будущее дело, разбиваются вдребезги о суровую реальность. Затраты оказываются выше. чем рассчитываешь, времени требуется больше, а проблемы появляются даже там, где их не ожидаешь. И страшно начать. Но стоит ввязаться в драку, и проблемы начинают решаться в рабочем режиме, что не исключает авралов, с которыми периодически сталкиваешься.
Как я писал в прошлой части *** начиналось всё в 2019 году. Пока на уровне идеи и общего намерения. Всю осень 2019 года мы прикидывали разные модели и конструкции – хотелось сделать что-то осбенное, чтобы наш прицеп отличался от всех остальных, что есть на российском рынке, а лучше и европейском тоже, потому как цены в Европе примерно в два раза выше, что окупило бы все затраты по сертификации. Поэтому конструкция нужна была уникальная, или редкая, как минимум. После долгих обсуждений в шорт-лист попали четыре модели – три американские и одна французская. Решили начать с американской Вистабуль с панорамным окном. Её форма и внешний вид сильно отличался от традиционных «капелек»
Параллельно думали над названием, логотипом, составляли бизнес-планы и так далее. Мне всегда нравилось этим заниматься, и я считаю, что придумал удачное название. Логотип родился после развития 20, идей (на рисунке - последние 4 варианта). Как вам, кстати?
Но основная проблема была в том, как построить бизнес. Мы оба работали и увольняться хотели только при стабильном денежном потоке, плюс у нас не было ни помещения, ни инструментов, ни рабочих. Вывод – надо искать партнёров.
Знакомый из Татарстана посоветовал нам одних ребят, и мы к ним пришли с нашим предложением. Оказывается, они сами как раз проектировали эту же модель. Дима (мой брат) присоединился к проектированию, а я профинансировал создание первого опытного экземпляра – заказали мы его в красном цвете и в хорошем оснащении.
Кемпер получился что надо – он неизменно вызывал интерес, и клиенты на звонили часто. Мне позвонил даже один актёр и предложил подарить ему этот прицеп, а он бы поехал с ним на фестиваль в Сочи, припарковался бы перед отелем и тем самым прорекламировал. Приехал ко мне ещё Александр Паль с друзьями и предложил купить его за 250 тысяч рублей, примерно с той же аргументацией – что у них тусовка молодых актёров, все увидят, обалдеют и потопят нас в заказах. Но себестоимость этого прицепа была под 500, и мы хотели вернуть вложенные деньги. На кэшбек ребята не согласились.
Зато мы продали еще более навороченный прицеп с продвинутой подвеской, баками для воды и ещё рядом опций – в принципе в нем было всё, что можно придумать для маленького прицепа. Проблема в том, что клиент 1 августа ехал в путешествие и кемпер должен быть готов к этому моменту, и для этого надо было фактически перепроектировать его заново. Однако мы столкнулись с суровой татарской действительностью – люди работают по 8 часов, после чего идут домой. Сроки очевидно срывались, и мы попадали на очень большие деньги. Татары относились к этому спокойно – ну заплатите штраф, или уговорите его перенести отпуск на пару недель, ничего страшного. В итоге Дима поехал их ускорять и работать. Работал за двоих-троих, исправлял косяки, оплачивал переработки, впрочем работников даже 3 тысячи за вечер работы не устраивало – дом был важнее. Впрочем, несколько раз люди задерживались, получив от нас неплохие бонусы. Я помог с перегоном прицепа, а Дима полдороги проспал. Но прицеп мы сдали.
Параллельно, еще зимой 2020 мы начали изготовление собственной модели на базе покупного шасси МЗСА и по принципу французского Карапат. У этого прицепа было три преимущества: выдвижная кухня позваляла готовить внутри и снаружи, пространство над кухней суммировалось с пространством в кузове, а потому там было намного просторнее, и наконец больша я дверь давала необычайное чувство единения с природой.
Осенью произошло неприятное для Димы событие – так как рынок новых грузовых автомоблией рухнул, сократили 20% инженеров, включая их отдел. Это был шанс сосредоточиться на нашем проекте. И он сел за перепроектирование Чира.
В результате появилась хребтовая рама, с просчитанной развесовкой, кузов максимального объёма для этого формата, а самое главное утепленные стены.
В декабре мы начали подготовку производства. Подробнее про конструкцию я расскажу в следующей части.
