HolyPilot

Источник

1. Airbus признаёт, что не достигнет цели поставить 700 самолётов в 2022 году

Концерн Airbus сообщает, что поставил в ноябре 68 коммерческих самолетов, доведя объем поставок самолётов накопительным итогом за год до 565 бортов. Руководство концерна вынуждено признать, что европейский производитель не сможет достичь поставленных целей по поставкам самолётов в этом году - 700 бортов.

В пресс релизе Airbus сообщает: «Учитывая ноябрьские поставки 68 коммерческих самолетов и сложную операционную среду, Airbus SE считает, что заданная цель — поставить около 700 коммерческих самолетов в 2022 г. — недостижима. Ожидается, что окончательная цифра [поставленных самолётов] не будет существенно ниже целевого показателя «около 700».

Принимая во внимание тот факт, что эта сложная среда будет сохраняться дольше, чем ожидалось ранее, Airbus скорректирует скорость увеличения темпов производства семейства A320 до уровня 65 [прим. ред самолётов в месяц] в 2023 и 2024 годах. Airbus сохраняет цель достичь уровня 75 [прим. ред самолётов в месяц] к середине текущего десятилетия.

2. 1970-2022. Завершается эпоха 747

Сегодня будет перевернута первая страница завершающей серии в истории одного из самых знаковых самолётов в истории - Boeing 747. "Горбатый" — один из самых узнаваемых реактивных лайнеров.

Сегодня вечером на заводе Boeing в Эверетте произойдёт выкатка 1574-го и последнего построенного Boeing самолёта Boeing 747.

Boeing 747-8F (MSN 67150 LN 1574) затем отбуксируют в покрасочный цех. Затем борт пройдёт завершающие испытания перед передачей заказчику. Этот грузовой 747 будет поставлен авиакомпании Atlas Air (будущий бортовой номер N863GT) в начале 2023 года.

Boeing, говорят, отметит это событие с приглашенными гостями и сотрудниками. На этом эпоха огромных четырёхдвигательных самолётов подойдёт к своему завершению.

Stay, как говорится, tuned!

Стырено тутъ

Красивое фото, правда?
На нем отлично видно, как выглядит индуктивное сопротивление. Все эти красивые завихрения увеличивают расход топлива, так как на их создание тратится энергия.
Почему же так происходит? Потому что воздушная масса стремится из области высокого давления в область низкого (под крылом высокое, над крылом низкое)

Соответственно чем шире крыло, тем больше на его концах создаётся таких завихрений, которые не помогают лететь самолету, а снижают КПД крыла.
Как решить эту проблему?
Конструкторы придумали законцовки крыла поставить, чтобы мешать воздуху перетекать снизу вверх. Тем самым уменьшив площадь крыла, а соответственно и массу воздуха, учавствующего в этом перетекании.
На фото выше хорошо показано, как это работает (слева край крыла без законцовки, справа с законцовкой).

Почему же у МС-21 (фото выше) нет законцовок? Примерно по той же причине, почему нет классических законцовок у Boeing 787

Эти самолёты новые (разработки) и это позволило конструкторам сделать крыло с большей длиной, при этом выдержав современные требования и ограничения международных норм. А довольно старенький boeing 737 (вышел он в 60х) и airbus 320 (80ые) вынуждены ставить законцовки чтобы не заново не разрабатывать новое крыло, большей длины.

Получается что у новых крыльев подъемная сила больше, а за счёт его длины и большей подъемной силы, он нивелирует эффект этих завихрений и на выходе получается эффективное крыло, без лишних конструкций на нем.
А вот модификациям старых самолетов приходится искать способы улучшить текущее крыло, соответственно удлинить нельзя, ибо не пройдёт по стандартам, да и поменяются конструктивные особенности сильно. Вот они и придумали законцовки, которые помогают справиться с завихрениями, но это имеет свои минусы - они дают лобовое сопротивление и доп. вес. Следовательно, на коротких рейсах они не окупаются, так как их эффективность не успевает сэкономить топливо, затраченное на их вес и сопротивление.

Попробую на условных цифрах объяснить:
1. старое крыло имеет 100% эффективности, завихрения тратят 4%, законцовки дают 4%, по итогу 100%.
2. новое крыло имеет 110% эффективности, тратит 4% из-за завихрений, забивает фиг и оставляет свои 106% эффективности.

Как-то так ребята. Как всегда можете спрашивать любые вопросы про авиацию, постараюсь на все ответить понятным языком.

🇸🇦 Мега-проект нового аэропорта столицы Саудовской Аравии

Наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед ибн Салман Аль Сауд обнародовал генеральный план строительства нового международного аэропорта имени короля Салмана в Эр-Рияде, который, как ожидается, станет одним из крупнейших аэропортов мира.

Государственный "Суверенный фонд Саудовской Аравии" (PIF), построит новый международный аэропорт имени короля Салмана, который расположится на 57 квадратных километрах и поглотит нынешний аэропорт столицы Саудовской Аравии имени короля Халеда.

Опубликованные рендеры проекта выдают просто циклопических масштабов аэропорт, который поразит самых смелых энтузиастов. Аэропорт получит шесть параллельных взлётно-посадочных полос. Он сможет принимать до 120 миллионов пассажиров в год уже к 2030 году и 185 миллионов к 2050 году. В планах также стоит обработка 3,5 миллионов тонн грузов к середине столетия.

Генеральный план аэропорта соответствует цели сделать Эр-Рияд одной из 10 крупнейших экономик мира, а также не отставать от роста населения столицы, которое к 2030 году должно составить от 15 до 20 миллионов человек. Ожидается, что аэропорт будет ежегодно приносить 7,18 миллиарда долларов в ВВП Саудовской Аравии и создаст 103 000 рабочих мест.

«Он станет аэротрополисом, ориентированным на беспрепятственный движение пассажиров, эффективность операций мирового уровня и инновации. Самобытность Эр-Рияда и культура Саудовской Аравии будут учтены при проектировании аэропорта, чтобы обеспечить уникальный опыт путешествий для посетителей и транзитных путешественников», — говорится в сообщении фонда PIF.

Источник