Пять лет назад, я тяжело перенёс ковид. На исходе зимы я поправился, но всё равно заново учился ходить быстро. Всегда считая себя достаточно активным, задыхаться во время простой прогулки считал для себя каким то унижением.
Время шло, два месяца, три, ситуация с трудом поправлялась, весна. Меня вернули с удалёнки и поездки на работу напоминали перевозку больных между чумными бараками. Второй ковид, уверен, заразился в автобусе, но прошёл быстрее чем первый, но прогресс в восстановлении лёгких откатился назад.
Тогда я решил что пора что то менять и решил взять велосипед. "Зачем тебе такой дорогущий велосипед, за 12 тысяч? Деньги девать некуда? У тебя уже есть урал турист!" - непрошенные советы.
"Ты всё равно ездить не будешь!" - другие непрошенные советы. Но всё равно, беру, начинаю ездить на работу, 12 км туда, 12 обратно. Очень тяжело! Но прогресс восстановления на лицо, задыхаться перестал совсем. Организму пошло на пользу, восстановление пёрло. Первые поездки подальше, первые поездки совсем далеко.
Спустя год первая поездка в любительской активности, марафон для всех желающих, проезжаю, но плетусь в конце, меня даже не дождались на финише.
Привыкаю, первая поездка далеко на новом велосипеде, вторая поездка на 100 километров. И мне скидывают ссылку на любительское соревнование.
Некий "Краб Марафон". Сомневаюсь, но регистрируюсь. А вот категория без всяких сомнений - любители. Получаю добро и номер!
Приезжаю на марафон!
Вокруг отличная велосипедная тусовка, далеко в лесу. Тут же проходят старты среди детей. Молодёжь нарезает кружки вокруг озера. Люди повзрослее готовятся к серьёзному заезду.
Дают старт! Но не совсем прямо старт, мы едем за машиной, в качестве машины у нас Дмитрий, профессиональный спортсмен! Машина!
Десять минут катимся за писмейкером, чтобы растянуть всю толпу участников.
А что тут ехать то? Два кружочка!
Дальше только фотки от профессиональных фотографов по пути.
Дорога не самая ровная и гладкая, были кочки в полях, были колеи выше педалей, была горка, но особенно запомнился лес в конце трассы, "тухлый лес" соврешенно раскисшая автомобильная дорога посреди леса. Там я упал в канаву, погнул держатель бутылок и переломал ногти на ногах. И судя по измятой траве вокруг - не я один, хах!
И вот, проезжаю я свои 72 километра за не самые успешные 4 часа 5 минут, по правилам марафона для попадания в призовые места нужно уложиться за 4 часа и я бы уложился, если бы дистанция как и планировалась, была 60 километров, а не 72, я же отлично знаю свои силы. Я ехал ради участия, спокойно пропускал других участников и даже подбадривал их. Ехал чтобы испытать себя и тут.
На вручение приза вызывается GamerX, номер 56.
Чего?
От выплёвывающего свои лёгкие астматика пять лет назад. До человека который подошёл к пьедесталу.
Я до сих пор не верю! Да, конечно моё отставание от 4 места аж целых 15 минут, были участники в других категориях, с гораздо лучшим временем и они без проблем бы меня подвинули.
Не говоря уже про категорию "Элита" где настоящие машины, проехали эти 72 км за 2 с небольшим часа!
Дяденька, я ведь не настоящий сварщик гонщик, маску велосипед я в лесу нашёл!
Нет ни нормальной спортивной одежды, ни подготовки. Просто футболка, очки и штаны с озона и всё равно я здесь, это невероятное ощущение.
Так что, не надо бояться пробовать свои силы, пикабушники! Был ещё полумарафон 40 километров примерно. Были категории участников 50+, для всех нашлось место, это круто!
Спасибо всем участникам и организаторам!
Кто из пикабушников тоже участвовал? Давайте, делитесь своими фотками, чемпионы! :)
И так, что мы имеем, мне пришло две детали сложной формы. Главный поршень и коромысло. Оценив план работ, принялся готовить оборудование.
Нашёл калёное сопло и вкрутил его в хотэнд кубика.
Катушку заправил в сушилку, выставил ASA-GF и 8 часов.
Заправил всё оборудование на место
1/3
Установил хотэнд на место, переключил принтер и начал калибровку.
При калибровке потока сопло забилось наглухо, побуксовав туда-обратно, выкрутил и пошёл греть на газу. Это второй раз такое, я потратил уже одну катушку такого филамента, а на середине второй стало забиваться. Видимо сопло хочет в мусорку. Но не удивительно, сопла это расходник.
После установки сопла на место, обнаружил что провод фронтального обдува модели порван... Петров мать твою!
1/2
Главное термуху надел до пайки!
Ах, эти ароматы стирола. Включил вытяжку-приточку. Обратите внимание как флексит расплавленный пластик, выходя из сопла. Это связано с композитом входящим в состав, стекловолокном. Он движется в потоке, и цепляется за сопло. От того любое изделие напечатанное композитом будет слегка шершавое.
Заправили принтер, отправил на калибровку заново. Пока разбираемся с моделькой.
Цилиндр имеет не очень удобную для печати форму, где поршень выступает над кольцами. Для FDM это не самая приятная форма. Разместив оптимальным образом, смотрим нарезку.
По картинке не очень понятно, но видно что до первого слоя кольца у нас три слоя поршня.
Значит в этом месте будет немного провисания и нужно будет поработать наждачкой. Что-же, посмотрим.
Коромысло тоже имеет не простую форму для печати. В идеале, для прочности, следует положить на бок. Но тогда нужно делать много поддержек. В целом со свариваемостью у моего ASA не так плохо. Но такое изделие выдержит уже меньшие нагрузки. Тем не менее, попытаемся напечатать так, добавляем поддержки и вперёд.
Полимерные выросты держат изделие.
Учитывая небольшое пятно контакта и то что у меня не дрыг-стол, жидкого решил не давать.
Извиняюсь за мутные фото сквозь стекло. У принтера термокамера, в которой держится постоянная температура. При этом камера из оргстекла, которое поцарапалось при отдирании защитной плёнки. Это не пыль, это царапки (и пыль)
Для интересующихся будет таймлапс со встроенной камеры принтера (есть и такая).
Ииииии
Сопло забилось чуть чуть не допечатав.
Дефекты по-итогу проявились на обоих изделиях, но разные. Прочнось на разрыв слоёв меня огорчила, надо печатать на боку. Однако прочность вдоль слоёв меня безмерно порадовала.
Сломать пальцами удалось только в самом тонком месте, сломать в толстом удалось только применив пассатижи. Тем временем, на заднем фоне принтер снова трогает траву.
Вариант 2:
1/2
Уже лучше, поршень получился, нужно снять поддержки. С коромыслом проблема.
Третья попытка. А принтер не захотел печатать, забился сразу.
И вот, наконец, четвёртая попытка:
Вот как то так, конструктивно изделие не самое прочное, чтобы машинка могла прыгать как в ролике, нужно делать из металла. Слабым местом является перемычка в центре коромысла, туда будут приходить силы всей громады, а там у нас очень тонкое место.
Не знаю какой дизайнер изобретал чертёж изначально, но я бы выгнал его из 3826.
Замечу что поршень пришёл в виде монолитной модели.
Как поршень пришёл, так его и напечатал. Если нужна раздельная - высылай, её будет проще изготовить. Ну и рад буду что-то ещё подпечатать, могу прислать что получилось доставкой.
Товарищ из исходного поста рассказал как он купил новый велосипед в сборе.
Хочу рассказать про возможную альтернативу! Для начала немного охуительной истории. Если вам не интересно промотайте до звёздочек.
***
Для начала хочу сказать что на велосипеде я примерно лет с трёх или может с четырёх, это точно было сильно до школы, минимум пара лет.
Сначала это был «Зайчик» советский, но переваренный, с задним барабаном от «Урала»
Потом был «Школьник» сестры, из которого она выросла. Он достался мне уже сильно потрёпанным жизнью и окончил свою жизнь с ложившись подо мной.
Затем, после перерыва появилась Кама. Складная Кама велосипед забавный, но не удобный.
После камы, уже ближе к 16 годам появился «Урал», с переключаемыми скоростями.
Урал был дико неудобен, куда не схватись, за что не возьмись, я ездил на нём часто и далеко, но это было откровенно говоря — плохо. Так мой велопуть взял перерыв.
На исходе ковидный год, я тяжело переболел ковидом. Не лежал в реанимации, но путь на кухню был подобен походу в горы. Когда меня вернули с удалёнки в офис, я понял что ездить в автобусе, напоминающем чумной вагон — не хочу, кроме того, я очень плохо восстанавливался после ковида. Сходить на кухню конечно уже не было проблемой, но прогулка 10 минут вызывала явные затруднения. Решение пришло само собой, я взял у друга его старый Jamis. 12 летний на тот момент велосипед, был в неплохом состоянии. И я на нём стал ездить на работу.
Первые поездки дались очень тяжело, 24 километров в день, нетренированному телу давались тяжело. Пара поездок в неделю, потом три, потом четыре, потом неделю. Маленький дождишка — лодырям отдышка.
Первый год я только вкатывался, готовил своё тело, чтобы оно не выдавало пульс 180, при лёгкой поездке. И всё получилось, лёгкие восстановились.
Вот только велосипед стал сдавать, 13 лет — срок для велосипеда! Первыми вышли из чата покрышки. Не разбираясь, я купил такие же. И уже спустя несколько месяцев езды, стёршаяся «новая» покрышка прогрызла камеру, от чего та рванула и чуть не кинула меня под колёса машины. Следом сдохла задняя ось, рассыпались собачки. К концу позапрошлого года я уже твёрдо понял что мне нужен новый велосипед.
Всё тянуло за собой по цепочке, новая ось не подходила в мой велосипед, с 8 скоростной передачей, древней шимано XT. Цепь тоже выработала свой ресурс, как и звёзды, и задние и передние. Впереди маячила замена всего групсета! Более того, восьмёрки на обоих колёсах вправлялись натяжкой спиц аж с хрустом и знакомый механик сказал что обода тоже устали. И всё это при том, что рама мне была мала. Всё это время я ездил на 17 раме, тогда как под мой 180+ роста, нужна не меньше 19-й рамы!
Сами понимаете, вкладывать много денег в устаревший велосипед не моего роста — глупо.
***
Рама:
Я прилично вкатался, понял что хочу от велосипеда. Перво-наперво определился со стандартами. Собирать новый велосипед под устаревшие стандарты — глупо.
Оси вместо эксцентриков, бустовая вилка, конический шток руля, 29-е колёса, 11 передач, дисковые тормоза.
Оставался вопрос рамы, есть несколько проблем:
А) Я жырный как поезд пассажирный. Около 100 кило, при росте 180, да, пузеня у меня нет, но сало везде и его много.
Б) Хотелось крепкое и надёжное, но не шибко тяжёлое.
На тот момент я рассматривал кучи вариантов брендовых рам и не мог остановиться. Всегда были какие то компромиссы. Брендовые рамы стоили дорого, но очень часто не подходили то по размеру, то по геометрии, то по доступности. В Омске веломагазины имеют ассортимент устаревший лет на 20, при этом оверпрайснутый. Московские магазины получше, но через один отказываются везти в Омск.
Алиэкспресс с китай-карбоном — лотерея, а скорее, игра в кости. Мой друг, заядлый велолюбитель, лишился четырёх зубов, когда под ним сложился китай-карбон.
Дело в том что рама - это всё.
Она определяет стиль и тип велосипеда, в какой позе и как вы будете сидеть. Насколько манёвренный выйдет ваш велосипед, насколько быстрый, какие вилки на него пойдут и так далее. В первую очередь определитесь с рамой, куда и как вы планируете ездить. И с материалом. Я очень долго курил форумы чтобы понять как правильно выбрать раму.
Примерное различие рам по типам, расписать их различия я не смогу в рамках поста, слишком сложно
По материалам:
Стальная\хромолибденовая, тяжёлая, надёжная, легко чиниться и пружинит на кочках, немного гася удары.
Аллюминиевая - жёсткая, легче стальной, чинится без особых проблем, но устаёт со временем. В зависимости от вагона факторов, может накопить усталость и треснуть. С рамой моего дажмиса так и произошло, трещина была заварена, а осадочек остался.
Карбоновая - дорогая, жёсткая, но может флексить где надо, самая лёгкая, боится незапланированных нагрузок. Если нагрузка будет там где не предполагал разрабочик треснет, а то и сложиться. Чаще всего разлетаются на осколки при авариях.
Титановая - она же SCP-█████ оставили ███████ когда посещали Омск. █████ и █████ ████ ███████ █████████ основные свойства: ████, ██████, █████ обросла сотнями мифов и легенд.
Мой выбор рамы:
Мне скинули координаты █████ ██████████ ███████! Любую геометрию, под любой вес, да ещё и из титана. Я долго сомневался, но ███████ ██ ████ ████, написал, спросил. На тот момент цена была меньше 100 тысяч. Но блин! Это же почти сотка за одну только раму!!
Но тут я подумал, что, мне уже блин, почти 30, и я всю жизнь катаюсь на шроте! А сейчас, ну, явно же есть возможность сделать ВЕЩЬ, так, может один раз не жмотиться и… Всю осень я копил деньги и уговаривал себя на █████ ███████.
Победив свою жабу, я приготовил деньги с кредитной карты и списался с █████████. Началась долгая переписка, я почти сразу сказал что планирую ██████ ███████, как, где и в какой позе я планирую на нём гонять. В конце концов мне прислали ███████ и попросили задаток, выдохнув, я отправил пол суммы и принялся собирать остальное.
Рама велосипеда — подобна материнской плате компьютера, опираясь на раму подбирайте основные детали.
И вот, у меня был ███████. Обсуждая будущий велосипед, мы перебрали достаточно брендов и моделей, кое-что посоветовали. Имея на руках точные миллиметровки и стандарты, я пошёл на маркетплейсы, первыми пошли...
колёса:
Не долго думая, взял в сборе.
В отличии от велосипеда в сборе, колёса в сборе вполне себе выгодный вариант. Обода можно взять и получше, конечно, но меня устраивает примерно всё.
Тормоза и групсет (звёзды): Слышали когда-нибудь, про то что на алике продаются лицензионные ключи на винду? Знаете почему так? Майкрософт продаёт лицензии оптом, под компы в сборе, чтобы её ставили после сборки компа. С велозапчастями так же, шимано продаёт китайцам наборы запчастей оптом, чтобы из них собирали велосипеды. Но ничто не мешает китайцам перепродавать эти же запчасти для самостоятельной сборки.
Тормоза, в плоском аки стол Омске, достаточно самой младшей модели тормозов, МТ200
Воспользовавшись каркулятором для скорости велосипедне.
Выбрал сочетание 38 х 11 от 11 до 40. Дело в том что ваши ноги это двигатель для велосипеда. И как у двигателя машины, у ваших ног есть "зелёная зона", оборотов педалей, так называемый Каденс.
Если вы будете крутить педали слишком быстро - мышцы забьются, вы устанете. Если слишком медленно и со слишком большим усилием - угробите колени. Рекомендуемые скорости от 80 до 120 оборотов в минуту. Исходя из этого подбираются звёзды, минимальные и максимальные скорости, а так же какие скорости вам понадобятся чаще всего. Моё сочетание даёт мне широкий набор скоростей, от городской прогулки по тротуарам на скорости пешехода, до 45 по трассе за городом.
Вилка:
Вот тут я столкнулся с проблемами, с теми же что были с рамой. Либо компромиссы, либо оверпрайс, но теперь я ещё и зажат в стандарты! Только конический шток, только ход 100 мм, только бустовая вилка! Только газовый механизм.
Выбор драматически сужался. А выбор на рынке шире не становился. Тогда, товарищи подсказали одного продавца с авито... У него в продаже было две интересующие меня вилки. Одна новая, в коробке, RockShox RECON, вторая чуть БУ и с нано-коцками, RockShox RECON Gold!
Разница в цене была всего 10 тысяч, и я взял GOLD.
В чём разница? Ну, примерно в пол кило :) Gold версия сделана из алюминия, она легче и не боится ржавчины, и всё собственно.
Не такую, но похожую
Руль:
Руль Spank, вынос для руля я купил в том же сервисе где мне всё собирали в кучку, недорогой.
Самые важные детали куплены, то что пошло дальше я бы назвал "рассыпухой" их качество драматично не влияет на всё остальное. Но тоже важно.
Пачка рассыпухи на озоне.
Покрышки, с ними я жёстко ошибся, можно было взять получше. В отличии от прочей рассыпухи, качество покрышек - половина того как будет вести себя велосипед.
И вот, пока я искал и собирал запчасти со всего мира, мне сделали раму, заняло это примерно пол года.
Рама под индивидуальный заказ, дело такое. И с одной стороны, если все стоимости сложить сейчас в один транш то выглядит страшно. А если подумать и понять что это покупалось в течении полугода, как эдакая рассрочка, то в целом я обошёлся без кредитов. Даже первый кредит был мелким и я закрыл его с зарплаты.
И вот, горка деталей готова к сборке, отнёс в магазин
-5000 и вуаля:
Получился, гибрид MTB, кросс-кантри и туринга. Длинный как баржа, с полусидячей позой. На котором легко можно покрыть 100 километров, можно ездить на работу, а можно и погонять в кросс-кантри по бездорожью. Он может всё, как утка и так же средне :)
Итоговый вес - 9 кг.
Но самое главное, не смотря на то что он не двухподвес, он очень мягкий. Руль гасит удары в руки, а рама флексит на кочках подобно стальной, но в два раза легче. На старом джамис дюранго, после 100 километров у меня немели руки, уставали плечи, поясница. Тут после 100 километров, ничего такого даже близко.
Итоговая сумма... А фиг его знает! Покупалось в течении полугода, цены прыгали, часть цен утрачена, часть сделок забыта. Я приложил актуальные цены на текущий момент. Что то скопировал из истории заказов.
Как вы могли заметить, вышло гораздо лучше чем у ТС в изначальном посте, разница как и при сборке компа VS купить готовый. Значительная, но нужно напрягать мозги, курить форумы и разбираться. При этом основная цена это таки рама, она достойна гораздо лучшего обвеса, что понемногу с ней и происходит. При желании я мог ужать цену меньше 100 тысяч за счёт рамы и всё равно вышло бы лучше чем у ТС. Я не осуждаю его или любого другого кто будет брать готовый велосипед, я понимаю что вы не хотите делать себе мозги на ровном месте. Но если вы хотите экономии - собрать по деталям это хороший вариант.
Может кому то и было интересно, как подобрать по запчастям современный велосипед своими руками.
И прав ТС, это свобода, не та свобода, что перемещение на автомобиле, где ты в комфортном кабинете перемещается между точками, не видя ничего. Это та свобода, в которой ты запоминаешь каждый километр. Где сотни километров земли покрыты каплями твоего высохшего пота, где каждый населённый пункт запоминается, а каждая достопримечательность осматривается.
Это единственный Байкал который я могу себе позволить на текущий момент.
Началось всё с того что я спросил и поисковика расстояние от Омска до Байкала..
50 километров - был мне ответ.
Я:
Как оказалось - поисковик подсказал мне расстояние до одноименной деревни:
По итогу мне захотелось во что бы то не стало посетить это место. Зачем?
У сарумая нет цели, только ЪУЪ (с) Доктор Осом.
Накидал маршрут, первоначальная версия:
В какой то момент я понял что не вывезу и слегка скорректировал маршрут, укоротив на треть.
При этом навигатор яндекса немножко пиздит и уговаривает дать круг, хотя между точками 3 и 4 есть отличная, полевая дорога.
И вот, начало пути.
Первая остановочка, прямо в поле, мини-отчёт для близких, что я не сдох на такой жаре.
1/3
Лицо покрыто толстым слоем крема от загара. Сибирское солнце - беспощадно, даже такого слоя оказалось мало, я подгорел. Не смотрите на облачность, она переменная и ничуть не спасала, судя по велокомпу на улице 30+ всегда
Навигатор слегка глюканул, после того как я отказался прыгать с обрыва, сказал "проложен новый маршрут, двигайтесь нахуй 500 километров" и отказался дальше вести меня по закоулкам родной области. Пришлось ехать по чутью, пару раз заруливал на кладбище и петлял среди могил. Но выбрался.
Вторая остановочка, село Андреевка:
Ничего особого, даже не стал фотографировать, заехал, скушал круассан и запил водой. Завтрак удался.
Третья остановка: село Сыропятское:
1/4
Дома чистенькие и ухоженные, есть детская площадка, на ней оказалось пусто. Ну и не удивительно, вы где таких ебанутых видели, в 30+ градусов на улице торчать?
В целом деревушка неплохая на вид. Особенно удивила детская площадка и наличие какого-то музея. Посидев на лавочке, съев батончик и тюбик геля - поехал дальше.
Следующая остановка - Байкал. Пару раз нажать на педали и я уже близко:
1/2
Единственный знак деревни который я нашёл, при въезде в деревню знака нет, стесняются видимо.
1/2
Как можно заметить, не смотря на толстый слой регулярно наносимого 80+ крема от загара, моё лицо изрядно подгорело.
И вот я в деревне, встал на отдых в духовке автобусной остановке. Именно тут термометр компа показал 50+ градусов.
Сама деревушка выглядит вымершей, селяне испугались не то жары 30+ не то меня, выглядящего в этом комбезе как марсианин. Пора домой.
Путь назад уже не такой весёлый, путь по трассе, со всеми вытекающими из этого проблемами.
1/2
Во время пути домой останавливался в каждой автобусной остановке, передохнуть, силы уже изрядно на исходе.
И тут внезапно, при проезде мимо Ростовки, среди поля я встречаю велодорожку! Настоящую! Со знаком велодорожки и запретом пешеходов!
Я уж подумал что глюки от жары.
Итоги поездки:
1/2
Статистическая информация с двух разных устройств, велокомпа и браслета.
Такая поездка делиться на несколько этапов.
Первые километры ты в шоке, в голове стучит мысль "может не надо? Давай развернёмся пока ещё не в ебенях, а?"
Первые десятки километров, это когда ты поймал кайф бегуна и жаришь в горизонт просто по приколу.
После полусотни километров, в голове сидит другая мысль. Ну что, шерстяной, посмотри куда тебя завели твои мощные лапищи? Как выбираться будешь из этих ебеней, а?
Последние десятки километров ты уже ни о чём не думаешь, мозг просто отключается от перегрева и усталости. Болит всё, сильнее всего страдает задница, это она ощутила на себе удары судьбы всех кочек 100 километров.
Последние километры открывается второе дыхание, ты уже чувствуешь на себе потоки прохладной воды из душа (горячую то отключили, ага), и вкус еды (которую ещё надо приготовить)
И всё же я не скажу что сотка это мой предел, я ездил и больше. Но определённо надо ехать не в такую жару. Расход воды в такой поездке как бензина у машины, 10 литров на 100 километров.
Может вам было интересно и это сподвигнет вас взять велосипед и уехать куда-то далеко.
Читая эту волну, вижу кучу комментариев кто то сомневается в правдивости и не правдивости, пишут комменты про гарантии и страховки.
Сначала немножко подушню, потом тру стори, следите за черточками:
Правы все, но по разному. Дело в эпохе, помните "плохие времена создали сильных людей"? Вот это актуально не только для страны, но и для частностей.
Там где герои постов офигеть молодцы и разрулили все своей смекалкой, это не потому что их национальная черта такая. Это тяжёлое детство конкретных людей, у которых в детстве, если что то сломалось и ты не можешь починить - значит ты этого лишён. Это и вырабатывало смекалку и навыки ремонта без ничего. И это не обязательно что человек без такой смекалки - тупой. Он может быть офигенным спецом узкого профиля где во всем мире шарит только он.
В 90-е, штатах были жирные времена. И появилось много людей кто может знать только минимум по своей профессии, а за остальным идти к спецам. Ну или знать как жать кнопки кассового аппарата и тоже жить норм.
В России современное, рабочее поколение взрослело в тяжёлые времена, у нас людей с развитой бытовой смекалкой больше, только и всего.
И это тоже не всегда хорошо, когда я делал ремонт, делал ремонт сам, но много раз вызывал людей для различных сложных работ. И это жопа какая то, почти все кого звал это "на все крюки мастера", эти люди реально могут делать все, и проводку развести и плитку класть, но хуёво! Хуёво я и сам могу!! Дайте мне пожалуйста плиточника который сделает ровно и напилит без сколов... Молю!! Но нет, упорно приходили мастера на все руки, теперь плитка у меня наложена с горбами, а затирку менял сам...
Сейчас по работе общаюсь с людьми выросшими не в такой нищите как я, и мои навыки бытовой смекалки выше на голову, очень часто ко мне обращаются с такими мелочами, в которых разобраться не сложно, для меня, а им нужно прям время. В то же время я, со своей головой забитой такой фигней, не могу дорости до них профессионально.
Моя личная трустори:
Прихожу к девушке, включаю свет, свет не включается. На мой немой вопрос ответ - это давно так.
Достал из рюкзака отвёртку, выключил свет, разобрал выключатель. Алюминиевая лапша сломалась, вставил, протянул, работает. Замечаю что проводку лучше поменять.
Если развернуть мысль, то сейчас часть тегов имеет скорее утилитарную функцию, а часть тегов имеет важное значение которое лучше видеть.
Примерно как сейчас существует тег "моё" может отдельно выделять теги повышенного приоритета? Или просто сортировать их после названия в порядке приоритета?
Например, теги "длиннопост", "текст" имеет чисто утилитарную функцию для сортировки и категоризации постов.
Теги вроде "ремонт" или "аниме", "рукаделие" тоже, однако их наличие может влиять на желание просмотреть пост.
В то время как теги "трап", "арты нейросетей", "политика", "фейк-ньюс" хотелось бы видеть сразу. (фейк ньюс можно не подсвечивать, ради комического эффекта)
Сейчас получается так что теги, на мой взгляд, пишутся в порядке их добавления. И если тег "арты нейросетей" или "ии генерация" добавили после того как пользователи настояли на их добавлении, они уходят в конец и скрыты пока не развернёшь.
В то же время они бывают просто красивыми и игнорировать их не хочется.
По возможности либо отдать определение приоритетов редакторам тегов (например путём голосования), либо самостоятельно определить самые важные теги.
А реализовать это кажется просто, новая колонка в таблице тегов, с числом от 0 до 100, значения подгружаются на фронт, а фронт сам сортирует и накидывает стили.
