DireSnake

Видеоверсии на ютубе - увы не будет. Во-первых моя новенькая камера GoPro11Mini сразу после покупки уехала...на диагностику. Да, она прям ну очень хорошо снимает, но - портится артефактами. Жду-с. Ну и во-вторых, я хоть и взял старую Sony HDR, у которой просела цветность и фокусировка...но я забыл взять карту памяти. Так что ничего кроме фото и текста.

Участок Петербург-Репино. Можно смело забыть. Простой скучный обыденный педалинг по надоевшему за годы Приморскому шоссе. Один плюс - в будни мало людей.

В Репино я очень сильно облажался. Я пролетел на 100метров дальше станции, и решив поискать переход через Зеленогорское шоссе ломанулся дальше... и намотал еще пару километров до Комарово. Так что пришлось возвращаться по неплохой дороге вдоль шоссе.

Сквозная видимость была ограничена только легким надоедливым дождиком. "Моросявка". Что-то капает, но изредка и мало. Главное не пропустить нужный поворот чтобы найти диагональную срезку через лес обратно на Большой проспект Репино.

Лес....Хороший. Черт, за весь день это был лучший лес.

Ок, выехал на этот "большой проспект", который сменил название на Советскую улицу, через Ленинское и вверх 10км. В плюсах - можно посмотреть на р.Сестра сверху. Да-да-да, где-то вот там внизу - есть река.

В минусах - гребанный мать его борщевик, обильно произрастающий около этого Ленинского. Даже вокруг новостроенной церкви. Место проклято, видимо.

Ладно, добрался до шоссе. далее - 10км по навигатору.

Дорога из обычной грунтовки превращается иногда в лесную грунтовку. С песчанными склонами. Иногда эти склоны некто ремонтирует путем укладки бревен и подсыпкой...до получения ступеньки. Так что в какой-то момент это уже не дорога - а натуральная лестница. К счастью - не долго.

В общих чертах - не страшно. ехать можно. Медленно. Потому что грибниками все накатано. Но иногда и раскатано и укатано.

И есть небольшие броды через ручьи. Глубину проверять не стал - штурмовать тем более. Просто прошел ногами по камням.

Но пройти/проехать все-таки можно. Да, таких развезенных мест - много, но к счастью - проходимо. В какой-то момент дорога проходит прям по берегу Сестры.

И вот, постоянно оглядываясь на разные корни поваленных деревьев и представляя всякое от лося до медведя, я все-таки вылез на руины.

Часть руин находятся на островке. Посреди болотины. Говорят, что все заросло и можно даже как-то пройти, но лезть совершено не хотелось. А вот около стены от мельницы (?) - постоял. Недолго. Постоянно идущий волнами дождик как-то с долгим застоям не располагал.

Совет: если хотите прямо чтобы грязь/превозмогание - ехать можно и по моему маршруту. Но вот севера - дорога сильно лучше. Да, бывают лужи, разливы, борщевик...но все это можно обойти по краю, не проверяя глубину. Откуда знаю? потому что я пролетел мимо нужного поворота и отмахал лишний километр. А потом еще возвращался.

Разобравшись с картой, чертыхнулся, разворот и - обратно.

Дежавю я словил при виде размытого и изнасилованного склона.

"Кажется я тут был.... ". И точно. ТАДАМ! Брод. Который в какую-то покатушку с группой KSM черт знает сколько лет назад мы штурмовали.... примерно по колено.

Кроссовки снял, паракордом привязал к рулю, носки убрал, перешел.... Песка намыло много, так что где-то до середины голени. Но песок "жидкий", так что проехать с разгона просто не даст. Ну и противоположная сторона - глубже. Морось перешла в фазу "дождь-с-громом". Надел дождевик. Дождь тут же прекратился. Ок, чо - меня уговаривать не нужно. Сел, поехал. Изредка слезая, чтобы обойти очередное развезенное колесами болотное месиво.

От "Светлой Горы" по старо-Белоостровской дороге мимо карьера Каллелово. Где-то внизу возятся маленькие тоннары....

А вот сама дорога... Очень Широкая смесь грунтовки, гравийки и рассыпанного песка.

Но иногда вдруг сквозь это вылезают и обтесанные гранитные камни.

Дорога - живая, работающая. Так что карьерные грузовики, частники и квадроциклы носятся весьма основательно. В основном, к счастью для меня, пытаются объехать "без шума и пыли". Но один Ахмед, сильно увлеченный своим телефоном таки попался. Пришлось максимально прижаться вправо... и закрыть рот. Иначе вместо ужина получил бы массу пыли и песка. Дальше все скучно. Дорога идет прямо до Белоострова через кучу разных СНТ и Выборгское шоссе.

Ах да...теперь у меня тоже есть фото "велосипед на фоне бревен". Впрочем, на фоне массы бревен велосипед таки замаскировался.

От Белоострова до Сестрорецка - по Сестрорецкому шоссе. Да - это шоссе. Ну, вначале был асфальт, но потом вот такая вот старая красивая брусчатка.

А там уж - опять "приморка". Скучно. Можно выкинуть из маршрута. Но ...мне было лень. Я проехал. И нашел новый знак.

Странно, я всегда считал что выезжающий автомобиль обязан пропускать всех, путь которых он пересекает....

Итог:

Расход: полтора литра воды, один шоколадный батончик, 0.5 кока-колы. Взятый с собой полноценный обед - привезен обратно. Вел - грязный, Я - довольный.

И даже на разных уровнях. По личным наблюдениям, самым эффективным способом является именно разный уровень (Муринский парк, Комендантский, Шуваловский проспекты). Почему? Потому что психологически двуногие понимают , что все что ниже - это проезжая, а выше - тротуар. Это понятное и логичнее чем разметка или разница покрытия.
Как появляется вообще велодорожка? Строят. За счёт бюджета. Просто так строитель (и кто попало) вообще ничего сделать не может. Есть большие вопросы к "законности" велодорожек, которые строят строители при квартальной застройке. Самовольное строительство или разметка - штрафы за "порчу дорог/тротуаров и/или зеленых насаждений".
Вначале идет местное исследование. Для выяснения как, где, что даст, какая напряженность предполагаемого трафика. Причем в разное время суток, недели, погоды и времени года. Потом идет тендер на проект. Из проекта получается огромный талмуд с всеми параметрами будущей дорожки. Покрытие, уклоны, грунты, пересечения, изменения профиля, спуски... Вплоть до требований по ограждению и обеспечению проходов. Такой проект проходит хренову гору согласований перед тем как пойдет в строительство. Начиная от энергетиков до комитета по охране исторических памятников. В спб делали разрыв велодорожки просто потому что на ее пути был ларек. Аренда которого перекрывала сроки строительства. И переместить такой участок значит проходить круги с изменением кучи согласований, даже если это курсором прямоугольник на три метра сдвинуть.
Велопешеходные дорожки - наверное самая большая проблема города. И причина тут в... Пешеходных полосах и тротуарах. Да, внезапно есть "ширина пешеходной полосы". Равная 0.75м.

И ширина тротуаров, которая зависит от количества людей. И если в напряжённых местах можно сделать три метра (4полосы) Чем пользуются к примеру тот же спб, отказываясь делать уширение тротуаров. Начиная от "это исторический объект - тут так всегда было", до "0.9м хватит всем". Ага. На Невском. Или на Чкаловском/Литейном. Получить открывающейся дверью в морду лица, потому что это - никто не учитывал. А ведь это еще без учёта столбов, знаков, рекламных стритлайнов , которые тоже конечно же ставят на тротуар. "Можно же обойти?!".

И да, если тротуар три метра - на нем могут сделать велодорожку. А если шире - даже сделать "буферную зону". Смысла в ней - ноль копеек.
С выделенными велодорожками ситуация не лучше. Потому что нужно место. И трассировка будет такая, чтобы не дай бог не пострадали кусты, деревья, сделать правильное пересечение с пересекаемыми въездами в карманы....получая по итогу череду знаков "ромб" и "марковка". Так что пустить дорожку обходить каждый куст, стоящую рекламную опору - это "нормально". И поставить знак пешеходного знака у пересечения с пешеходными дорожками - тоже нормально. 16 (!) знаков на 600 метров дороги Пискаревского - ненормально, но есть. Зато не нужно проходить согласования и восстановительное озеленение... и поставить много-много знаков.
Ладно, допустим есть наконец-то проект (их обычно запускают сразу пачкой несколько объектов). Потом идет тендер на строительство. Да, вновь госзакупки. И он может идти как от района, так и от городского комитета (транспортный, благоустройство или в спб - контроль парковок.... "вот это поворот"). Тут скорее видимо зависит от того , кто деньги запросил. И получил в свой бюджет. И тут начинается цирк - деньги то приходят одной кучей. А инфляция и другие расходы могут очень сильно испортить план. Поэтому велодорожки убирают "в конец списка". Построить дорожку в ноябре? Легко, ведь можно использовать остатки, которые нужно закрыть до конца финансовой отчетности. И это по сути - подстава для строителя. Потому что есть "агротехнический период" - когда вообще разрешены работы по строительству, земляным работам и т.п. а еще нужно успеть с уменьшающийся срок. И до конца года, чтобы закрыть счета. Не успел - твои проблемы. Итог - спешат, кладут асфальт в снег, разметка в дождь....а потом еще какой-нибудь пешеход не найдет стенд о работах от ГАТИ, пожалуется, работы остановят.... или жалоба на шумные работы.

Ладно, ок, допустим :сдача объекта, подписан акт, деньги... Сюрприз. Потому что в апреле земля оттает и положенную по правилам дорожку (с полным комплектом дорожной одежды из графия, песка и геополотна) поведет винтом во всех плоскостях. Ремонт кстати входит в гарантийный срок (минимум год по документам, а на многие дороги - пять). Бесплатно за счет строителя. "херню сделали - переделывай" . Если есть кому переделывать и исправлять к этому времени. Планерная - частично сделано, испорчено, не доделано - заморожено. И гарантия - естественно увеличит и стоимость строительства. И да - по договорам деньги вперед никто не дает. Вначале строй, потом акты, проверка и оплата. Потратил больше - твои проблемы. Не потратил - украл. Итог - или дорожка будет сделана, или сделана, но не сдана (расхождения с проектом или внезапное изменение ГОСТа), или начата, но не окончена. И это жопа, потому что потом будет новый тендер, поиск строителя, удорожание проекта. А дорожки не будет. Точнее она как бы есть, но её - нет.

Документы ? Их много разных.
КСОДД. Огромный документ, который вообще определяет где что будут строить и почему. И там внезапно может быть (есть) вообще запрет на строительство велополос. Красиво оформленный в виде "разрешается строительство только в случае возможности переноса парковок вдоль проезжей части" и проблемы с уменьшением количества пересечений разных потоков.
ГОСТы на дороги . точнее один ГОСТ на автомобильные дороги общего пользования, в котором находятся разные госты на все что касается дорог и около. В котором расписано в том числе все габаритные размеры, уклоны и т.п. (пс: обожаю жалобы кидать на знаки, висящие на уровне лица вместо трех метров от земли).
Рекомендательные требования и методические пособия по проектированию. Да, есть и такие. Какой либо функциональности они не несут, кроме как объясняют как сделать хорошо, удобно и красиво. Вот только часто для этого придётся или дома раздвигать, или лишать бедных водителей полос для парковочки на проезжей части, лишая ее тем самым смысла в принципе. В общем, работают только в мире розовых поней, градостроительных симуляторах и строительстве городов с нуля в поле.
Своды правил по проектированию (СП) - почти тоже самое, почти содержит данные по проектированию, но по сути - местные условия всегда хуже чем есть.
Сейчас в СПБ есть местный закон, который требует чтобы новые дороги делали с велодорожками. По сути - заранее закладывая в дорогу тротуар шириной 3-4метра, часть которого будет под велодорожку (велопешеходную для зануд).
Продвинут ли этот закон до регионального - вопрос интересный. Желание такое было. Насколько он проработан - не знаю. По нему делали уже Шуваловский от Планерной до Камышовой - вышло не плохо.

Якобы существует какая-то "концепция" развития велоинфраструктуры в спб. Вот только кроме слайдов обещаний никто ничего не видел, сам документ - никто не показывает, пока не будет адресной программы, а ее нет...потому что нет. Как обычно - нужно согласовать, внести в бюджет. Обещают прям много и сразу и за несколько лярдов. По сути же нынешние 150+км дорожек обернулись весьма непонятными дорожками, часть из которых находится в (извините) "ебенях" (шалаш Ленина, развязка на Кронштадт, софийская) или их фактический статус не известен (политехническая, северный). Или массово введенные набережные. Где широкий тротуар укатали в велопешеходку. Вот только в отличии от московских набережных "для людей", это полоса асфальта, с стоящими столбами, автомобильным выхлопом (потому что набережные у нас это автобан), шумом, песком и пылью. Короче, место не для отдыха людей. Ну, город у нас такой ... Острова, реки, мосты.... Но город отчитался , мол готово, вот километры сделаны, пользуйтесь.

А теперь какая еще херь вышла неожиданно:
До 2018 года авто-активисты ныли, что делать дорожки нужно только если будет много пользователей этой инфраструктуры и вообще нужно делать СЕЗОННЫЕ правила с запретом пользоваться велосипедом зимой. И был проект пдд, регламентирующий движение сим по дорогам. Но в 2023 когда сим массово (десятками тысяч единиц) появились не только в пдд ,но и в прокате, оказалось , что пользователей то, до хера собачьего, а ничего нет. А сим отправлены на тротуар. На итак беспредельно узкие тротуары, с стоящими знаками, парковками даже на остановках, верандами кафе и ларьками, противопешеходными заграждениями, и прочими средствами убеждения "купи машину, чо ты как лох".
"Здравствуй жопа, мы не ждали".
А человеки у нас будут ходить по велодорожкам. Потому что активисты "варламовцы", урбаниЗды и прочие, долго пели в уши, что пешеход имеет право не знать правила. И ходить где хочет. А люди вообще существа инерционные , если они к чему то привыкли, то переделать их сложно. Бабка привыкла дорогу переходить где попало - она и шесть полос метнется перебегать по диагонали помолившись. Почему? Да потому что какой-то горе-проектировщик заложил "безостановочное движение" автотранспорта и разнес переходы на километр. Люди привыкли ставить машины поближе к дому... В смысле вдруг нельзя на газон и тротуар??? Там же никогда не было травы, мы же специально гравий подсыпали чтоб ничего не росло.... Люди привыкли ходить по тротуару, а тут какие то полосочки нарисовали???? Выйти из трамвая и метнутся сайгаком на другую сторону дороги через движение - норма. Помните ведь из советского детства с какой стороны нужно обходить трамвай, а с какой троллейбус? Ехать по встречке "потому что так лучше видно " - норма. Идиоты видимо тоже - норма...
Но... При всем при этом велодорожки нужны. Даже вот такие вот куски. Потому что с временем человек всё-таки учится. Обучается. Как обезьяна. Взять тот же комендантский или Муринский - там настолько высокое движение по велочасти , что пешеходы сами идут по тротуару. Так проще и безопаснее. А в других местах ровно наоборот - ехать будут по тротуару, потому что безопаснее, а идти по велодорожке, потому что асфальт лучше, людей меньше... И "эти пидоры летают, людей сбивают, с собачкой не погулять, детям не порисовать".

Улучшается ли ситуация? В целом общем - да. Велосипедистов стало много больше. Сейчас встретить на проезжей части тетку-пенсионерку с пакетами и корзинкой - нормальное явление. Самокатчиков много. Хотя конечно дебилы на прокатных - более заметны. Да и город вдруг внезапно повернулся лицом (хотя там тоже жопа). Делают велопереезды. Но мало. Правда несколько лет назад уменьшили ширину пешеходных переходов. Ставят вело-светофоры. Но еще высоко и их не видно, и с опережающими фазами начала... Но короткими, так что нельзя ехать с потоком, потому что или под поворачивающих направо или сквозь пешеходов. Спуски с тротуаров опять же стали делать - уже можно отказаться от амортизационной вилки. Хотя это тянет очень многих переход переехать, что пугает автомобилистов и мешает (больше) пешеходам. Даже "зеленые пешеходные фазы" появились... Которые как бы допускают переход по диагонали, но внезапно - не разрешают из-за отсутствия знаков и разметки. Но кого это волнует, да?

Хороши ли ведородожки? если мне нужно ехать с ребенком - да. Если я еду с женой - да. Она у меня редко выше 10кмч разгоняется и дальше 15км проедет. А сам я еду под 20-24кмч. По дороге. И махнуть 60км в одну сторону для меня только в радость и удовольствие. И слезать каждый полкилометра на переходе - радости совершенно не доставляет. Особенно если на работу ехать, а это 20км в одну сторону (коменда-новочеркасская) за час с мелочью проскочить. Тогда для меня велодорожки - плохо. Именно потому что не дают быстро ехать. Тротуарить - проклятие из--за постоянного риска, пешеходов, собачек, детей.... Хотя эти пешеходы могут ВДРУГ ВНЕЗАПНО метнутся под колеса , даже если по дороге еду. ИМ ЖЕ НУЖНО НА ДРУГУЮ сторону!

Вот и выходит, и нужны и не нужны. Да, они помогают сотням людей вообще сесть на велосипед и начать ездить. Спокойно, безопасно (хаха) по району. Расширяя свои прогулки, а не тупо используя квартиру как место поспать, пожрать и потом уехать походить погулять...в другое место.

В чем лично я вижу проблемы велодорожек? В убогих ГОСТах, полностью ориентированных на автодвижение, принудительно ограничивающих велосипед как средство для медленных пЭнсионеров "пару раз в год в выходной летом в солнечную погоду покруг двора" и тотальный геноцид пешеходов. Узкие тротуары, противопешеходные ограждения (а не для защиты от вылетающего автомобиля), установка знаков и прочих препятствий на тротуар и т.п. вот что нужно менять. Тотально. И потом уже перестраивать город. Делать его для людей. Нужно уменьшать скорость автотранспорта в черте города. До 40-50кмч. Если уж об этом даже "картавый/крашеный" говорит. Убрать весь электротранспорт на дорогу - законными правилами в ПДД. Придумать наконец-то парковки для прокатного транспорта. Почему их нет? да потому что для этого нужно администрации города (внутри комитетов) напрячься, выделать несколько десятков тысяч участков, выделить их в функциональные зоны разрешенного использования, получить подтверждение/разрешение у всех остальных комитетов... это вам не пяток ларьков сезонных продаж овощей разрешить или продажу ёлок контролировать. Для этого же кому-то придется наманикюренными пальчиками поработать....

В общем, коротко не вышло, хотя всего то по поверхности прошелся.

PS: может показаться что я не люблю людей... И вы почти правы. Я велосипедизд. а они людей вообще ненавидят ))

Ссылка на ТГ-канал - в профиле. там иногда бывает разное.