Главное
32 поста
AlexRadio
Инженер-архитектор, к.э.н., радиолюбитель
https://dzen.ru/alexradio
1.5КК
рейтинг
81К подписчиков
92 подписки
634 поста
595 в горячем
Награды:
Серии постов
Обещанного три года ждут
4 поста
Сказки
11 постов
Баяны и посты "О радиолюбительстве"
26 постов
Купите себе Радио
5 постов
Обличителям Суперджета. Работа над ошибками. 29.11.2024
Вчерашний пост
Обличителям Суперджета. 28.11.2024
получил широкий резонанс.
По результатам полученных замечаний выполняю работу над ошибками.
Однако сперва немного не-авиационной статистики:
1. К посту поступило чуть более 700 комментариев.
2. Более 500 комментариев - яд и эмоции, не содержащие смысловой нагрузки.
3. Около 100 комментариев - корректное указание на ошибочность выбранного подхода.
4. Ещё около 100 комментариев - нейтральные или поддерживающие.
5. И только 2 (два!) автора на мою просьбу помочь в поиске правильной статистики откликнулись, и предоставили действительно полезную информацию.
Это были @VirGless и @DarknessForever.
Оба этих автора отнюдь не являются моими сторонниками. Но когда речь зашла о поиске правды, они отложили в сторону эмоции, и сделали дело.
За что им большое человеческое спасибо!
Теперь собственно к работе над ошибками:
1. Делать выводы о надёжности самолёта по отношению количества погибших к количеству выпущенных самолётов нельзя. т.к. самолёты могут просто стоять в ангаре. В этом случае никто не погибнет 100%. Ошибку признаю.
2. Принимать в качестве цифры для оценки общее количество погибших, без исключения терактов, откровенных ошибок экипажа и катастроф по погодным условиям было нельзя. т.к. это значительно меняет картину. Ошибку признаю.
3. Сравнивать SSJ-100 с самолётами совсем другого класса и другого поколения некорректно, т.к. слишком велика разница и в дальности полёта, и в пассажировместимости. Ошибку признаю.
Для того, чтобы избежать ошибок в дальнейшем, определим перечень условий:
1. Для сравнения принимаем прямые аналоги и сравнимые по размерам самолёты:
- Embraer E-Jet;
- Семейство Airbus A220;
- Семейство Airbus А320;
- Boeing 737NG;
- Boeing 737MAX;
2. Из катастроф исключаем теракты и безусловные ошибки экипажа. Например, катастрофу SSJ-100 в Салаке, когда борт врезался в гору во время демонстрационного полёта из-за ошибки экипажа и индонезийского диспетчера, и аналогичные события для сравниваемых типов самолётов.
3. Для анализа принимается количество лётных часов и общее количество рейсов (полётных циклов). Эта статистика оказалась доступной. Статистики по количеству перевезённых пассажиров нет.
4. Анализируется количество погибших в катастрофах, не связанных с терактами и/или ошибками экипажа, на 1 лётный час и 1 рейс.
5. Авиационные происшествия без жертв не рассматриваются.
6. Результаты сведены в таблицу.
Учёт катастроф:
1. SSJ-100. Исключена катастрофа в Салаке. Учтено погибших: 44.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
2. Embraer E-Jet. Все катастрофы - ошибки экипажа и терроризм. Учтено погибших: 0
https://ru.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jet
3. Семейство Airbus A220. Катастроф не было. Учтено погибших: 0
https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A220
4. Семейство Airbus А320. Исключены все катастрофы, кроме катастрофы в Яванском море 2014 года, а также катастрофы 2016 года в средиземном море. Учтено погибших: 228
https://ru.ruwiki.ru/wiki/Airbus_A320
5. Boeing 737NG. Учтены катастрофы:
https://ru.ruwiki.ru/wiki/Катастрофа_Boeing_737_в_Тэнсяне
https://ru.ruwiki.ru/wiki/Катастрофа_Boeing_737_под_Амстерда...
https://ru.ruwiki.ru/wiki/Катастрофа_Boeing_737_возле_Джакар...
Учтено погибших: 203.
6. Boeing 737MAX. Учтены катастрофы:
https://ru.ruwiki.ru/wiki/Катастрофа_Boeing_737_возле_Джакар...
https://ru.ruwiki.ru/wiki/Катастрофа_Boeing_737_под_Аддис-Аб...
Учтено погибших: 346
Таблица:
"Фатальный" налёт:
Это выдуманный мной термин - количество часов, которое должен налетать 1 пассажир, чтобы почти гарантированно разбиться. Например, для SSJ-100 это 40 000 часов. То есть Вам надо летать на SSJ-100 1000 рабочих недель, в режиме 8/5/2, что примерно равно 20 годам.
Вероятность авиакатастрофы по усреднённым статистическим данным можно оценить здесь:
https://avia.pro/veroyatnost-katastrofy
Источники:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX
https://www.boeing.com/commercial/737max
https://ru.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jet
https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A220
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
http://samoleting.ru/raznoe/statistika-bezopasnyx-samoletov....
https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2022-04...
https://www.boeing.com/content/dam/boeing/boeingdotcom/compa...
https://aviation21.ru/v-yakovleve-predstavili-statistiku-eks...
https://ru.ruwiki.ru/wiki/Авиационные_происшествия_с_Boeing_...
http://www.b737.org.uk/737ng.htm
Резюме: SSJ-100 в эксплуатируемой версии в 36 раз хуже (по риску гибели в авиакатастрофе), чем Airbus А320, в 25 раз хуже, чем Boeing 737NG, но в 8 раз лучше Boeing 737MAX.
Кроме этого, существуют самолёты, у которых вообще не было катастроф по техническим причинам - канадский Bombardier CSeries (ныне Airbus A220) и бразильский Embraer E-Jet.
Меняется ли суть? Стоит ли летать на SSJ-100?
Не меняется. Летать можно, причём с меньшим риском, чем на некоторых современных американских самолётах - Boeing 737MAX.
Вероятность авиакатастрофы по усреднённым статистическим данным можно оценить здесь:
https://avia.pro/veroyatnost-katastrofy
Забавный калькулятор.
Итоговое резюме:
Все рассуждения о SSJ-100, в определённой степени являются риторическими, т.к. этот самолёт доживает свой век, и будет списываться по мере износа двигателей (если конечно Snecma не решит выйти из режима санкций). Ремоторизация SSJ-100 на ПД-8 признана экономически неэффективной.
Находящийся сейчас на этапе испытаний и сертификации SJ-100 - совсем другой самолёт. У него другое крыло, другой двигатель, другое шасси... Да всё другое. Название только похожее, и фюзеляж. Какие показатели надёжности будут у нового самолёта - покажет время.
Мнение Росавиации по теме:
Поводов отказываться от эксплуатации Superjet 100 нет.
https://aviation21.ru/rosaviaciya-povodov-otkazyvatsya-ot-ek...
Ещё раз приношу свои извинения Уважаемым Читателям за излишне упрощённый подход к проблеме, допущенный мной в предыдущем посте.
С Вами - AlexRadio. На связи!
Показать полностью
2
Вернём минусы! 29.11.2024
Вчера администрация Пикабу выложила вот такой пост:
Ответ на пост «Один плюс = одно отжимание»
Призываю ВСЕХ ПОДПИСЧИКОВ поставить этому посту ПЛЮС.
Так мы сможем вернуть МИНУСЫ.
Обличителям Суперджета. 28.11.202412
После недавней аварии, случившейся в аэропорту Анталии самолётом Superjet 100,
в комментариях, в прессе, а также на многочисленных интернет - форумах возник просто вал публикаций, сводящихся к одному утверждению:
"...SSJ-100 зло, летать на нём нельзя, и вообще российских самолётов делать не надо, т.к. они получаются плохими, а вот Boeing и Airbus - это конечно топ..."
Впрочем, любое утверждение, даже самое эмоциональное, может быть подтверждено или опровергнуто сухими цифрами. Что сейчас и будет проделано.
Для ЛЛ: утверждение о том, что SSJ-100 плохой самолёт, с повышенным уровнем аварийности и риском погибнуть - НЕПРАВДА.
А теперь - к цифрам.
Возьмём статистику выпуска и статистику погибших по наиболее распространённым маркам самолётов. Вся информация - по Википедии. Типовая ссылка:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиационные_происшествия_с_Boe...
Просто подставляете нужную марку самолёта
Boeing:
737. Выпущено 11 898 машин. Погибло 5634 человека. 0,4735 погибших на 1 самолёт.
747. Выпущено 1574 машины. Погибло 3746 человек. 2,3799 погибших на 1 самолёт.
777. Выпущено 1727 машин. Погибло 541 человек. 0,3132 погибших на 1 самолёт.
Всего по выбранным моделям Boeing:
Выпущено 15199 машин. Погибло 9921 человек. 0,6527 погибших на 1 самолёт.
Airbus:
А320 (319, 321). Выпущено 5871 машин. Погибло 1490 человек. 0,2537 погибших на 1 самолёт.
А330. Выпущено 1598 машин. Погибло 339 человека. 0,2121 погибших на 1 самолёт.
Всего по выбранным моделям Airbus:
Выпущено 7469 машин. Погибло 1829 человек. 0,2487 погибших на 1 самолёт.
Россия:
Ту-204 (214). Выпущено 89 машин. Погибло 5 человек. 0,0561 погибших на 1 самолёт.
Ил-96. Выпущено 33 машины. Погибло 0 (!) человек. 0,0000 погибших на 1 самолёт.
SSJ-100. Выпущено 232 машины. Погибло 89 человек. 0,3836 погибших на 1 самолёт.
Всего по выбранным российским моделям:
Выпущено 354 машины. Погибло 94 человека. 0,2655 погибших на 1 самолёт.
Резюме: Российские самолёты по надёжности (уровню аварийности) значительно лучше, чем Boeing, и вполне соответствуют Airbus.
Да, можно говорить, что в статистику по А и В входят теракты, нет статистики по причинам катастроф, российские самолёты летают меньше часов, и т.д. и т.п. Но все эти "нюансы" - от лукавого. Есть цифра. Цифра - Бог. Она всегда права, т.к. лишена души.
С Вами - AlexRadio. На связи!+
UPD: Все катастрофы SSJ с погибшими - это результат ошибок экипажа или внешних воздействий:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_SSJ_100_на_Салаке#%...
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_SSJ_100_в_Шереметье...
А в Анталии был пробит топливный бак:
http://www.ato.ru/content/azimut-podtverdil-povrezhdenie-top...
Показать полностью
1
Ответ на пост «Мисс Пикабу 2024: самый яркий конкурс этого года!»398
С моей точки зрения, "Мисс Пикабу" - это не про внешность... Точнее, не только про внешность... Это про то, без чего нельзя прожить. А прожить нельзя без сердца. Поэтому, моя Мисс Пикабу: @AnchelChe. Навсегда.
СПАСИБО!
Препарируем панику. 27.11.20241
Сегодняшний пост - попытка анализа возникшей на российских рынках паники.
Впрочем, картина паники знакомая, и с начала событий мы наблюдаем схожие рыночные движения в третий раз. Посмотрим ретроспективу, попробуем выявить аналогии и выстроим "ветви вероятности".
Паника первая. Февраль - март 2022 года.
Скачкообразная.
Внешние условия:
1. Начало СВО. Впервые за 25 лет в Европе ведутся боевые действия;
2. Первые санкции Запада - ограничения движения капитала, блокировка резервов;
3. Первые ответы России - ограничения на вывоз капитала, подъем ставки ЦБ до 20%.
Реакция рынков:
1. Рубль падает в моменте до 137 (была даже "свечка" до 180), держится выше 100 до конца марта, а потом показывает аномальный рост до уровней 50+. После резких колебаний, примерно с июля 2022 года курс надолго стабилизируется в коридоре 60-70.
2. Индекс ММВБ (IMOEX) падает в моменте до 1750, потом резко отскакивает к 2800, и к концу апреля стабилизируется в районе уровня 2400.
Паника вторая. Июнь - октябрь 2023 года.
Двугорбая.
Внешние условия:
1. Действия Пригожина. Вооруженная антиправительственная акция - впервые в России с 1993 года;
2. 23.06.2023: 11 пакет санкций. Под запрет попали перегрузка нефти с танкеров и транспортировка по северной ветке нефтепровода «Дружба» в Польшу и Германию + первые санкции против третьих стран за торговлю с Россией.;
3. Падение цен на нефть Urals ниже 50 долларов.
Реакция рынков:
1. Рубль падает в моменте до 102, держится выше 100 около двух недель, далее чуть более, чем на месяц уходит в коридор 90-98, затем опять показывает 100+ на пару недель, и потом стабилизируется в коридоре 85 - 95 почти на год.
2. Индекс ММВБ (IMOEX) в этой панике не участвовал.
Паника третья. Ноябрь 2024 года - ?? ?? ??.
Действующая.
Внешние условия:
1. Эскалация СВО до полномасштабного вооружённого конфликта. Ракеты.
2. Санкции США против Газпромбанка и других банков, до сих пор не отключённых от SWFT. Вторичные санкции против третьих стран.
3. Значительные затруднения в репатриации валютной выручки в Россию (дефицит иностранной валюты, включая юань).
4. Интерес Минфина к временной девальвации рубля для решения задачи наполнения бюджета.
5. Запретительная ставка ЦБ.
Реакция рынков:
1. Рубль падает. Текущее значение - 108,043.
2. Индекс ММВБ падает. Текущее значение - 2503.
Ретроспективный анализ:
1. Паника возникает как реакция на события, которых РАНЕЕ НЕ БЫВАЛО. Например - в феврале 2022 года - на начало СВО и блокировку резервов ЦБ, в июне - июле 2023 года - на вооружённую антиправительственную акцию и первые вторичные санкции.
2. Паника заканчивается, когда события либо разрешаются, либо становятся привычными. Например - действия Пригожина разрешились, а санкции - стали привычными.
3. На преодоление паники требуется от месяца до четырёх.
4. По окончании паники курс рубля НЕ возвращается к состоянию ДО паники, а занимает какое-то другое, относительно стабильное положение. Например, в 2022 году это был коридор 60 - 70, а в 2024 году 85 - 95 рублей за 1 доллар США.
Предположения о возможных вариантах разрешения текущей паники:
1. Оптимистический вариант: Паника развивается по "двугорбой" схеме. Курс рубля не переходит отметку 110, и примерно к 10 декабря возвращается к уровням 95 - 98. Далее, к концу года, опять уходит на 105+, и остаётся там до конца января. В конце января, при появлении каких-либо признаков смягчения санкций со стороны США, курс отправляется обратно в коридор 91,80 - 99,99 или даже к уровням 80 - 90 (если смягчение санкций будет значительным). Надолго. Индекс ММВБ до конца января будет либо стоять на месте, либо слабо подрастёт. А вот в случае смягчения санкций, в начале февраля 2025 года, мы можем увидеть заметный рост, вполне возможно, что и к уровням 4000.
2. Реалистический вариант: Паника развивается линейно. Курс рубля падает к концу 2024 года до уровней 110 - 115, остаётся там до середины февраля, и потом плавно переходит в коридор 95 - 105 рублей за 1 доллар США. Индекс ММВБ стагнирует в районе 2500 до марта - апреля, и потом начинает также медленно расти.
3. Пессимистический вариант. На случай расширения эскалации конфликта и введения запретительных санкций "по всему фронту". Вариант тоже представляется возможным, т.к. у демпартии США в запасе есть ещё почти два месяца. При развитии ситуации по данному варианту никакие цифры назвать вообще нельзя, так как есть некоторая вероятность того, что все деньги и все индексы могут обнулиться. Надеемся, что до этого не дойдёт.
Резюме. Текущая паника, как и паники 2022 и 2023 годов, благополучно разрешится. Причём в среднесрочной перспективе (на 2025 год) курс рубля вряд ли стабильно уйдёт на 100+. С индексом ММВБ всё более туманно, т.к. пока ЦБ держит ставку на уровнях 20+, заметный рост рынка акций представляется маловероятным.
ВНИМАНИЕ!!! Сегодняшний пост - это НЕ ПРОГНОЗ курса и индекса на 2025 год. Это оценка ситуации и вариантов развития событий.
Прогноз на 2025 год, в связи с внешнеполитической ситуацией, планирую выпустить в первых числах февраля 2025 года. Да... Январь 2025 года будет вне всяких прогнозов.
А вот анализ прогноза на 2024 год, данный годом ранее, выйдет "под ёлочку", 30 или 31 декабря текущего года. Если Бог даст...
С Вами - AlexRadio. На связи!
UPD: день закрылся на 104,991. Минус 1,43%
Показать полностью
7
Купите себе РАДИО. Пост №1. Введение. 24.11.2024
Добрый вечер, Уважаемые Читатели!
Скоро новогодние праздники, и мы понемногу начинаем к ним готовиться. Праздники будут длинные - с 29 декабря 2024 года по 13 января 2025 года. Там, в производственном календаре, есть конечно ДВА рабочих дня - 9 и 10 января, однако у меня есть очень большие сомнения, что кто-то в эти дни реально на работу выйдет.
https://www.rbc.ru/life/news/66e057be9a7947c8eca621dc
Конечно, производства непрерывного цикла, вахты, добыча - все работают. Но большинство граждан, занятых 5/7, будут отдыхать две недели.
И это хорошая новость. Потому, что можно будет немного притормозить, посмотреть кино, почитать книги, и, конечно, послушать радио.
Сегодняшний пост - вводный.
Попробуем приоткрыть секреты эфира. Ведь радио - это не только музыка и новости. Это огромный пласт служебной информации, это телетайп и телефакс (!), сводки погоды, радиообмен работников транспорта, приводные маяки аэропортов, DX-ing (поиск дальних радиовещательных станций), любительское радио, наблюдение за радиообменом МКС. Всё это очень и очень интересно. И длинные выходные - лучшее время для новых открытий.
https://www.radioscanner.ru/base/index.php?action=list&s...
Итак, допустим - Вы решили начать слушать (и смотреть!) РАДИО.
Понадобится приёмник. Хороший приёмник - это либо дорого, либо очень дорого.
Все ссылки ниже - не реклама. Это примеры. Приёмник надо сразу покупать довольно приличный. С визуализацией эфира - это обязательно понадобится. Зачем - расскажу позже, это целая история. А пока - ссылки:
1. Минимум. Deep SDR 101. Диапазон принимаемых частот: 100 КГц - 150МГц.
https://www.ozon.ru/product/deepsdr-101-sdr-radio-tsifrovaya...
Цена вопроса - примерно 10 000 рублей.
2. Средний уровень. Китайский клон приёмника Малахит. Диапазон принимаемых частот: 100 КГц - 160МГц.
https://www.ozon.ru/product/magnitola-dsp-sdr-malahitovyy-ra...
Цена вопроса - примерно 18 000 рублей.
3. Идеал. Оригинальный приёмник "Малахит". Диапазон принимаемых частот: 50 КГц - 2ГГц.
https://malahiteam.com/product/priemnik-malahit-dsp3/
Цена вопроса - от 23 900 рублей.
Что ещё нужно обязательно купить?
1. Переходник для наружной антенны.
https://www.ozon.ru/product/udlinitelnyy-kabel-rp-sma-male-t...
2. Провод для наружной антенны и заземления, 0,75 мм сечением,10 метров.
https://www.ozon.ru/product/burevestnik-provod-elektricheski...
3. Изоленту. Желательно - синюю. Это дань традиции. Но можно, конечно, и другого цвета.
https://www.ozon.ru/product/biber-92004-izolenta-pvh-sinyaya...
Пока радиоприёмник в доставке, надо выполнить подготовительные работы - устроить антенну и заземление.
Для хорошего приема обязательно нужна наружная антенна. Современные дома работают как "клетка Фарадея", и экранируют большинство радиосигналов. Поэтому нам необходима уличная приемная антенна.
Уличная антенна - это кусок провода, длиной метров 8 - 10, заброшенный из окна на ближайшее дерево. Провод может быть любой одножильный (см. выше).
Чтобы провод стал антенной (с заземлением!), надо:
1. Привязать к уличному концу провода веревку, длиной метра 2-3. На веревку - большую гайку, или старую вилку - короче - какой-то якорь;
2. Закрепить домашний конец провода так, чтобы метра два осталось к квартире;
3. Закинуть уличный конец провода через окно на дерево. Если провод будет болтаться, провисать, и т.д. - вообще не страшно - на качество приема это не влияет;
4. То, что провод прижимается оконной рамой - не страшно, на качество приема не влияет;
5. Зачистить примерно 1 см домашнего конца провода;
6. Отрезать кончик у переходника (тот. который с наружной резьбой);
7. Зачистить экран и центральную жилу переходника;
8. Зачищенный конец провода скрутить с зачищенной центральной жилой переходника, заизолировать изолентой.
9. Зачищенный экран переходника привязать изолентой к зачищенному участку батареи отопления. Достаточно зачистить от краски участок 5х5 мм. И плотно примотать к этому зачищенному участку экран переходника.
Вуаля! У Вас есть наружная антенна с заземлением. И кабель с разъёмом, для подключения этой антенны к приёмнику.
Ждём доставку, изучаем теорию.
С Вами - AlexRadio. На связи!
Показать полностью
4
Без бумаги и расстояний. 100 лет. 24.11.2024
100 лет назад, 23 ноября 1924 года, в эфир вышел первый выпуск "Радиогазеты РОСТА".
Это событие дало старт регулярному новостному радиовещанию в России.
https://tass.ru/obschestvo/22471025
https://www.1tv.ru/news/2024-11-23/493421-100_let_nazad_v_so...
Редакция программы была создана в составе Российского телеграфного агентства (РОСТА) - центрального информационного органа РСФСР, на основе которого впоследствии был образован ТАСС. Передачи велись с первой радиовещательной станции в СССР - радиостанции имени Коминтерна в Москве - и принимались по всей европейской части Советского Союза и в Западной Европе.
Статья из журнала Радиолюбитель, №9, 1925 г.:
https://archive.radio.ru/web/1925/09/005/
https://archive.radio.ru/web/1925/09/006/
Радиостанция имени Коминтерна была возведена в 1922 году в Москве, возле Храма Вознесения на Гороховом поле на Вознесенской улице (ныне - Улица Радио). Вещала на длине волны 3200 м (примерно на частоте 93,75 кГц).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Радиостанция_имени_Коминтерна
Станция была оборудована ламповым передатчиком мощностью 12 кВт, созданным в Нижегородской радиолаборатории под руководством М. А. Бонч-Бруевича. Это был самый мощный в мире радиопередатчик.
https://tushinec.ru/topic/khodynskaya-radiostantsiya?ysclid=...
После ввода в строй второй радиостанции Коминтерна на базе первой радиостанции была организована опытная радиостанция Наркомата почт и телеграфов СССР.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Нижегородская_радиолаборатория
Это был новый формат коммуникации. "Алло! Алло! Говорит Москва! Слушайте! Слушайте! Слушайте! Сегодня выпускается первый номер "Радиогазеты РОСТА", - прозвучало в эфире. Продолжительность выпуска составила 45 минут. Радиогазета состояла из 11 разделов, среди которых "Что нового за границей", "По Союзу Советских Республик", "Что слышно в Москве", "По рабочим клубам", "Театр и кино", "Частушки". Вначале передачи выходили четыре раза в неделю, затем вещание стало ежедневным - утром и вечером.
Радиогазета РОСТА" знакомила своих слушателей с новостями раньше печатных изданий. Особенностью проекта была эмоциональная форма подачи информации. На первом этапе ведущими выпусков были штатные сотрудники агентства, позже появились конферансье и актеры, читавшие тексты разными голосами.
"...Радиогазета должна быть не только короткой, но и весьма живой, интересной и понятной, иначе радиогазету не будут слушать..."
Каждая заметка начиналась с прямого обращения к слушателям: "Всех вас, товарищи...", "Послушайте, товарищи...", "Как вы думаете, товарищи...". Зачастую употреблялись и просторечия, построение фраз напоминало народные афоризмы: "У них самих рыльце в пушку", "Погода убийственная", и т.д.
Прошло 100 лет... А звучит удивительно современно!
И радио мы до сих пор слушаем. Таковы вечные ценности.
С Вами - AlexRadio. На связи!
Показать полностью
4
Назад пути нет. 21.11.2024
Сегодня - снова об авиации.
Поводом к написанию поста стала вот такая новость:
в России "приземлили" половину всех самолетов Airbus 320/321 neo.
https://ria.ru/20241121/samolety-1984931848.html
https://www.kommersant.ru/doc/7312839
Российские авиакомпании приостановили полеты 34 самолетов Airbus A320/A321neo, что составляет половину авиапарка лайнеров этого типа в стране. Проблемы связаны с ремонтом двигателей самолетов. На данных лайнерах установлены наиболее современные из ныне используемых двигатели, ремонт которых в России невозможен из-за сложностей, связанных с санкциями и общим дефицитом запчастей к этим двигателям на мировом рынке.
Вероятно, это первый звонок, возвещающий о "Начале конца" эры иностранных авиалайнеров в России.
Да, проблемы с двигателями Pratt & Whitney отмечаются по всему миру. Двигатель PW GTF при интенсивной эксплуатации требует капремонта каждые полтора года.
https://www.kommersant.ru/doc/7312839
Очевидно, что производители сперва будут ремонтировать двигатели в своих странах, потом - в дружественных им странах, и (вероятно) не будут ремонтировать двигатели в прочих странах, т.к. опять пройдёт полтора года, и надо будет опять ремонтировать свои моторы.
Так что, как ни печально, самолёты российских авиакомпаний, оснащённые двигателями Pratt & Whitney GTF, обречены.
С самолётами, оснащёнными двигателями других типов, пока всё нормально. Ресурс есть, и ремонты проводятся. Однако рано или поздно старение настигнет и их.
Вспомним старый пост.
О жизни без неба. Импортозамещение в гражданской авиации.
Цитата:
"... В общем ситуация выглядит так:
1. 2022 - 2023 год. Гибель Империи. Летаем на оставшихся иностранных бортах и суперджетах. Дефицита в области авиаперевозок не возникнет
2. 2024 - 2026 годы. Тёмные времена. Иностранные самолёты постепенно начнут выходить из строя, если не будет налажена поставка запчастей по серому импорту.
3. 2027 - 2030 годы. Возрождение. Массовая поставка новых отечественных самолетов, постепенный отказ от иностранных лайнеров...
... к 2030 году прогнозирую выпуск 50 Ту-214, 200 МС-21, 230 Суперджетов, 10 Ил-96 - всего 490 машин..."
По состоянию на 15 марта 2022 года в российских авиакомпаниях летало 1055 пассажирских самолётов вместимостью более 15 кресел. Из них Боинг и Эрбас - 647, малые иностранные самолеты - 86 (ATR, Embraer и подобные), Суперджеты - 148 единиц. Остальное либо мелкие, либо устаревшие отечественные образцы.
Сведений о количестве летающих лайнеров на текущую дату нет, т.к. Росавиация перестала публиковать информацию о количестве самолетов в России.
По результатам анализа разрозненных сведений на текущую дату "потери" не превышают 100 бортов. Так что критических изменений в области гражданских авиаперевозок в ближайшие 2-3 года не предвидится.
Но время уходит.
Первые два пункта прогноза уже сбылись. Уверен, что и третий пункт тоже сбудется.
Для этого кое-что делается:
1. В Луховицах продолжаются сертификационные испытания самолёта Ил-114-300. Завершение сертификации импортозамещённого самолёта Ил-114-300 и получение сертификата типа планируется на конец 2025 года. Производство двигателей ТВ7-11СТ-01 для Ил-114-300 осуществляется в Санкт-Петербурге на «ОДК-Климов». Планируемый объём: шесть двигателей в 2025 году, шесть – в 2026-м, и 24 двигателя ежегодно, начиная с 2027 года. Комплексная программа по самолётам Ил-114-300 предусматривает выпуск трёх машин в 2026 году и по 12 самолётов ежегодно, начиная с 2027 года.
2. Двадцать первый SSJ100 пополнил флот авиакомпании Red Wings. Самолёт с бортовым номером RA-89192 выпущен в 2022 году Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю. Гагарина, первый полёт выполнил 19 сентября 2022 года.
3. В 2025 году Иркутский авиазавод (ИАЗ) должен изготовить девять самолётов МС-21-310. На данный момент в монтажно-испытательном цехе завода находятся девять планеров на различных стадиях готовности. Одновременно, ведётся производство деталей ещё для четырёх самолётов.
Другие новости гражданской авиации можно почитать здесь:
https://aviation21.ru
http://www.ato.ru/contents
Резюме: По моему личному мнению, развитие собственной гражданской авиации важно не только для России, но и для всего мира. По сути дела, Россия разрушает сложившуюся олигополию производителей самолётов и двигателей - предлагая альтернативу. А альтернатива в экономике является фактором архи-важным. Просто потому, что стимулирует конкуренцию. И повышает ответственность.
Почему-то мне кажется, что если бы в спину А и Б, а также производителям авиадвигателей в Европе и США тихонько дышали бы МС-21 и ПС на пару с ПД, то и двери бы у Боинга не выпадывали, и Pratt & Whitney GTF надо было бы ремонтировать пореже...
Однако, для наших бывших "партнеров" оказалось проще ввести санкции, и "придушить" российский авиапром. Впрочем, не на тех напали.
Ждём.
С Вами - AlexRadio. На связи!
Показать полностью