Ответ Paul.Marsden в «Обличителям Суперджета. 28.11.2024»
Астрологи объявили неделю авиационных аналитиков. Присоединюсь, пожалуй. Некоторые моменты упрощены для понимания.
17 января 2008 года Boeing 777 в результате отказа обоих двигателей жёстко приземлился в 270 метрах от взлётной полос. Ни одного погибшего. При ударе правая основная стойка отделилась от самолета, пробив центральный топливный бак, вызвав крупную утечку топлива. Левая главная стойка выдвинулась через крыло вверх, как и было рассчитано на случай выхода из строя из-за чрезмерной вертикальной нагрузки.
Комиссия по расследованию изучила ударопрочность самолета во время последовательности аварии. Она отметила, что основной точкой крепления основных стоек шасси был задний лонжерон крыла самолета; поскольку этот лонжерон также образовывал заднюю стенку основных топливных баков, аварийная посадка привела к разрыву баков. (такое крепление используется и на SSJ).
На картинке варианты поведения стоек у Boeing 757. Стойка пробивает панель, но не разрушает бак в кессоне. Либо складывает под крыло. У старых 777 и SSJ стойка вырывает кусок лонжерона, который одновременно является стенкой бака. .
Boeing немедленно выпустил соответствующий бюллетень и все находящиеся в эксплуатации самолеты были доработаны с целью исключить повторения ситуации со стойками.
Первый раз тройки пробили топливные баку у SSJ 5 лет назад. Никаких выводов сделано не было, вину полностью возложили на экипаж (в том числе и за сгоревшие во время грозы приборы?)
Самое печальное, что не менее опасные конструкции стоек шасси имеют МС-21 и Ту-204.
А за криво установленный датчик наказали слесаря, а не конструктора, который допустил такую возможность. Были ли доработаны места крепления этого датчика на других самолетах? Конечно нет.
