Марка Jaguar у многих людей ассоциируется с престижными бизнес седанами или с купе для плейбоев. Однако в истории марки были и очень амбициозные модели, одна из которых даже стала самым быстрым автомобилем своего времени. Сегодня вы узнаете историю модели XJ220.
В середине 80-х в компании появилась идея построить нечто очень быстрое и необычное. Сначала к этой идее никто серьезно не отнёсся.
Пока одним рождественским вечером 1987 года, технический директор Джим Рендл вместе со своим сыном не нарисовали и не собрали из бумаги модель нового концепта. Джим отнес её в дизайн студию Ягуар, где позже спецы создали два макета из глины один из которых сразу был помечен как "то что нужно".
Еще больше выпустить что то высокотехнологичное подстегнул выход хайтекового Porsche 959.
Так проект нового супер автомобиля не имел официальной поддержки, потому работа над ним велась лишь в свободное время от работы вечером и по субботам. Джим организовал команду из 12 человек которым была небезразлична эта затея. Это объединение называло себя "субботний клуб" и работали они над проектом с кодом XJ123.
Джим Рендл: Я призвал всех неравнодушных добровольцев поработать над этим проектом. Они не получали за это ни копейки, и не работали над этим в рабочее время. Я также умолял ряд больших компаний из мира автомобилестроения сделать то же самое без какого-либо вознаграждения, кроме признания их вклада и обещания, что если этот проект пойдет в производство, я сделаю все возможное, чтобы они получили контракты для сотрудничества.
Проводилось огромное количество расчетов технической части с учетом всех требований автоспорта и дорог общего значения. а аэродинамический тест был проведен на макете масштабом «один к четырём», так как средств на постройку полномасштабной модели не было, ведь все финансы были нацелены на итоговый рабочий образец.
22 октября 1988 года на автосалоне в Бирмингеме состоялась премьера прототипа под названием XJ220 который вызвал огромный интерес у публики. Автомобиль собирал вокруг себя толпы журналистов перетянув к себе все внимание с Ferrari F40. Среди наблюдающих часто звучало слово «звездолет», чему имеет место быть. Более чем 5 метровое купе высотой 1150 мм с прозрачной крышкой капота через которую видно двигатель и двери в стиле Lamborgini отыгрывали свои роли на ура.
Прототип получил полностью алюминиевый кузов и шасси из того же материала. Из за чего автомобиль весил 1560 кг.
Суперкар был оснащен полным приводом с системой подруливания задних колес и регулированием клиренса, а также активным антикрылом с 3мя позициями которые можно было выбрать вручную из салона.
А в качестве мотора который располагался по середине, был выбран V12 объемом 6.2 литра с четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью 530 лошадей, над которыми работали специалисты из TWR - Tom Walkinshaw Racing. Группы, занимающейся производством и проектированием гоночных и дорожных автомобилей.
Внутри было все в лучших традициях люксовых автомобилей. Кожаный салон, кондиционер, различные регулировки, подогревы и CD магнитола Alpine.
Такой футуристичный автомобиль не мог быть невостребованным, Jaguar получили полторы тысячи заказов на 220ю модель, с внесением аванса в 50 000 тысяч фунтов, на таком злачном моменте активировались даже спекулянты пытаясь продать место в очереди за новинкой по 70 000 фунтов !!! Однако производитель четко дал понять, что это будет относительно небольшая партия выпущенных автомобилей. порядка 350 штук для самых избранных.
Специально для этого было создано совместное предприятие JaguarSport с партнером компании Томом Уокиншоу и вскоре после этого история продолжилась, как её королевское высочество принцесса Уэльская, которую все знают как принцесса Диана, открыла новый завод XJ220 в Блоксхэме.
25 октября 1991 года на токийском автошоу была представлена серийная версия XJ220. Которая была уже совсем не той, которая восхищала людей несколько лет назад. Внешне автомобиль остался таким же, однако физические размеры уменьшились - теперь длинна была 4860 мм против 5140 у прототипа.
Но самое интересное, а скорее неприятное, ожидало клиентов внутри. Использование более короткой базы позволило снизить вес автомобиля, а если мы боремся за низкий вес, то и большой мотор соответственно не нужен. В итоговом варианте использовался V образный 6 цилиндровый мотор объемом 3.5 литра.
TWR купили права на двигатель V64V от Austin Rover в 1989 году и разработали совершенно новый двигатель с турбонаддувом под кодовым названием JV6. Поскольку V64V изначально был без наддува, TWR должен был перепроектировать все части двигателя для использования двух турбокомпрессоров Garrett.
Двигатель был изготовлен из алюминиевого сплава с алюминиевыми головками блока цилиндров, со стальными шатунами и коленчатым валом. В стандартном режиме он производил максимальную мощность в 542 лошадиные силы с крутящим моментом в 644 ньютон метра.
По заявлению производителя XJ220 мог разгоняться до 100 за 3.9 секунды и достигать максимальной скорости в 342 км/ч. Однако журнал Road & Track разгоняли его за 4.8 секунды, что было , мягко говоря, не очень близко к заявленным цифрам.
Казалось бы, мотор стал мощнее и сама машина стала легче на 200 кг. Но народ хотел видеть королевский V12 с благородным рыком, а не турбо V6, пусть и от гоночного хетчбэка. Плюс также еще отказались от полноприводной компоновки в пользу заднеприводной. А вместо дверей-ножниц в итоговой версии появились классические двери.
В общем автомобиль растерял все то, что в сумме позволяло получить за него желанные 400 тысяч фунтов или 550 тысяч долларов (по тому курсу). А расстроенные клиенты учуяв подмену кинулись требовать вернуть им предоплату.
Однако как бы там ни было, суперкар был самым быстрым автомобилем в то время, а именно с 92 по 93 год. Пока его не сместил автомобиль который я упоминаю очень часто, а именно McLaren F1.
Официальная максимальная скорость была на уровне 347 км/час, или 217.1 миль в час, что практически соответствовало названию. Книга рекордов Гиннеса зафиксировала на испытаниях именно эту скорость.
По данным Jaguar еще один рекорд был установлен в 1991 году. Круг Нюрбургринга был пройден за 7:46:36, что было быстрее, чем время круга любого серийного автомобиля до него.
Изменение спецификации и начало рецессии 1990-х годов, привели к тому, что многие покупатели предпочли не покупать такой дорогой автомобиль. К моменту окончания производства в общей сложности был выпущен всего 281 автомобиль, каждый из которых имел розничную цену в 470 000 фунтов стерлингов в 1992 году, что делало его одним из самых дорогих автомобилей в то время.
Наверное многие слышали об автомобильной коллекции султана Брунея. Которая насчитывает по разным данным около 5 и даже 7 тысяч автомобилей. И по слухам у Хассана во владении 20!!! экземпляров модели XJ220. 18 стоковых, один гоночный выступавший в Ле-мане и один сверх эксклюзивный который он заказал у ателье Pininfarina.
Помимо рестайлингового интерьера и экстерьера, XJ220 Pininfarina Speciale также получил множество технических обновлений. В частности, была установлена коробка передач Williams F1 с подрулевым переключателем, рулевое управление с гидроусилителем, улучшенная система охлаждения и переработанная электрика.
Все тот же дуэт из Jaguar Sport и TWR чтобы учувствовать в гонках выпустили 9 автомобилей с маркировкой XJ220 S TWR.
3 уехали покорять гоночные треки, а 6 в качестве омологированых моделей выехали на общие дороги.
В версии TWR кузовной костюм уже был не из алюминия а из карбона. Тюнеры отказались от слепых фар, добавили передний сплиттер, более широкие пороги и регулируемый задний спойлер. А мотор увеличил мощность до 680 лошадок, от чего время разгона до сотни сократилось до 3.3 секунды.
На одной из этих версий, известный рэпер и ведущий передачи Тачку на прокачку XZIBIT учувствовал в ралли Gumball 3000. Где в первый день гонки голландские копы изъяли у него права за превышение скорости.
А еще XJ220 был у легенды бокса Майка Тайсона.
Такому уникальному автомобилю от Jaguar, пришлось столкнуться с трудностями в момент выхода. Подобно сверхновой у него был яркий дебют, но потом он быстро угас, став серой невостребованностью. К счастью, сегодня автомобиль стал уже культовой классикой. Его редкость, историческая значимость и беспокойное прошлое - все это делает XJ220 ценным коллекционным автомобилем. Сейчас вы можете купить неплохой экземпляр примерно за 400 000 долларов США, на сегодняшний день это относительно невысокая цена по сравнению с конкурентами той эпохи.
