Место падения на гугло-картах: -=ссылка=-

На тот момент мой свежий мото-опыт был около трех месяцев на 300-кубовой Ниндзе. (Несвежий опыт состоял из владения Явой в школьно-студенческие годы 25 лет назад). После покупки мотоцикла я заверил себя, что в отличие от других начинающих мотоводов я буду ездить осторожно, у меня есть голова на плечах, холодная рассудительность, возраст и т.п. В общем, внушил себе всю ту чухню, о которой говорит подавляющее большинство начинающих мотоциклистов.

Хотя, для открытия мото-категории в Калифорнии не требуется никаких школ и обучения, я прошел 3-дневные мото-курсы, которые настоятельно рекомендуются для всех начинающих мотоциклистов в США. Получив мото-права, я начал вкатываться, вспоминать навыки и курить мото-форумы. Увидев, что на форумах советуют книжку Кейт Кода "Техника вождения мотоцикла" (Twist of the Wrist), я ее прочел и посмотрел одноименное видео.

После нескольких месяцев обычной езды по городу, я начал ездить по горным серпантинам. Скорость меня никогда не интересовала, меня больше привлекала езда, требующая технических навыков. Я редко превышал скоростной режим, а извилистые дороги  влекли меня тем, что езда по ним увлекала даже в пределах разрешенных скоростей. Я ездил, продолжая убеждать себя, что я прекрасно представляю себе границы своих знаний и умений. Как оказалось, я несколько ошибался.

В общем, все совершенно по-дурацки вышло. Упал как по учебнику, именно так, как описывает Кейт Код, которого я на тот момент только-только закончил читать в первый раз:

- Вошел в поворот неподготовленным. Проще говоря: прощелкал. Как можно прощелкать поворот на дороге, которая и так состоит из одних поворотов - загадка. Но, тем не менее, я просто отвлекся на секунду и "внезапно" увидел, что прямо передо мной поворот.

- Нет правильного поворота головы

- Заметил что иду широко (результат: паника)

- Вцепился в руль мертвой хваткой (результат: управлять стало невозможно и мотоцикл подо мной задеревенел)

- Начал тормозить и поднимать мотоцикл, в результате траектория еще больше распрямилась

- Target fixation (улетел с обрыва как раз в тот куст, на который смотрел)

- И вообще: Нефиг строить из себя гонщика, если ездить не умеешь

Крутизна склона там такая, что даже просто, чтобы вылезти приходится именно карабкаться, цепляясь руками за камни и кусты. Если упасть и сломать ногу, то есть немалая вероятность, что выбраться просто не получиться. Хотя, конечно гимнасты и акробаты на одних руках могут кунштюки отчебучивать, но я нифига не гимнаст. Вылез обратно на дорогу по обрыву, присел подумать о житье-бытье. Через пару минут остановилась проезжавшая машина с мамашей и дочкой.

- Чувак, - говорят, - ты ж мотоциклист, где твой мотоцикл? Ты в порядке вообще?

Я сказал им, что мот валяется где-то под обрывом, так глубоко, что отсюда не видно. Попросил подбросить до города. Там я вызвал эвакуатор и мы поехали искать мотоцикл. Мотоцикл мы нашли с трудом. Все повороты и обрывы на этой дороге выглядят совершенно одинаково. Когда начали доставать Ниндзю, то эвакуатору пришлось использовать удлинитель троса, чтобы дотянуться до мота. Водитель сказал, что в сумме было где-то около 13 метров.

Пока эвакуатор тянул мот тросом наверх, я пытался удерживать его вертикально по склону, чтобы он не покоцался совсем. В это время по дороге проезжал другой мотоциклист, увидел эвакуатор и трос, уходящий куда-то вглубь обрыва. Остановился посмотреть, увидел, что тянем мотоцикл. Тогда он тоже спустился вниз и помог мне удерживать Ниндзю вертикально.

Мотоцикл повредился несильно. Пластик потрескался, отломилось левое зеркало, передние поворотники разбились, погнулась лапка скоростей. Сел я на него и поехал домой по этим же серпантинам (час езды).

У меня особых повреждений не оказалось, хотя экипировку потрепало сильно. Причем именно в местах защиты видно, что летел по камням: на передней голени сапога ссадина, на защите колена штаны камнем разорвало, в плече куртку поцарапало так, что под толстенной защитой на плече была небольшая ссадина. Единственное место, которому не хватило защиты — маленькая мягкая зона сверху стопы на правом сапоге. Видно, что сапог был поцарапан в том месте и стопа потом побаливала довольно долго - скорее всего ударило о камень на склоне.

Из неударных травм:

- Слегка потянул что-то между шеей и плечом

- Слегка потянул внутреннюю поверхность бедра

Но это так, мелочи. Через месяц уже снова начал качаться. А вообще при таком падении очень ненулевой шанс либо убиться, либо покалечиться.

Я в лишний раз убедился, что в одиночку ездить опасно еще тем, что упав в каком-то диком месте, где нет сотовой связи, может получиться так, что останешься там навсегда. А в группах я ездить не люблю. Я еще какое-то время ездил на горные покатушки в одиночку, но с каждым годом все меньше и меньше.

Еще когда только задумывался о покупке мотоцикла, я считал, что обязательно нужно учиться, несмотря на то, что у меня уже была Ява в молодости и несмотря на то, что в Калифорнии для открытия мото-категории учеба не обязательна и мое мнение никак не изменилось с тех пор. Все эти годы, прошедшие со времени аварии, я езжу на мотоцикле каждый день. Зимы у нас нет, поэтому я езжу и зимой. Я все так же считаю, что учиться вождению мотоцикла нужно постоянно, несмотря на опыт. С тех пор я прошел два уровня курсов (Advanced 1 и Advanced 2) в школе Ли Паркса, автора книги "Полный контроль" (Total Control)

На выходных я еду на курсы в школу Кейт Кода: California Superbike School - ту, которая показана в фильме A Twist of the Wrist. Обучение проводится на треке на литровых спортивных мотоциклах BMW S1000RR

Тем временем, я по-прежнему уже 5 лет езжу на той же Ниндзе 300 и все так же считаю, что ее возможности значительно превосходят мои способности. Подумываю о том, чтобы снова вернуться к покатушкам на горных дорогах, а пока катаюсь на парковках.

Недавно был случай, сплю, рядом, на полу, лежит телефон. Толи зазвонил ранний будильник. Есть у меня слабость — люблю я поставить будильник на пораньше, чтобы проснуться, понять что ещё есть время поспать, и отрубиться дальше с осознанием, что ещё спать и спать!

Ну так вот, толи будильник зазвонил, толи просто проснулся, но я взял в руки телефон и увидел множество попапов (стикеров) на экране блокировки телефона. Ну как увидел, что-то размытое, сквозь слипшиеся веки… :)

Особо не разбирая, вроде там иконка инстаграмма была, и не одна, положил телефон и лёг дальше спать.

Уснул и тут начинаются какие-то неприятные сны. В них кто-то заболевает, кто-то в обморок падает, кого-то пытаются откачивать, в общем неприятное содержание.

Когда настало время вставать на работу, тут я уже осознанно посмотрел на поступившие сообщения, и кроме инстаграммных отбивок о действиях с фоточками, было сообщение от девчонки, которая в тот день организовывала катание на корабликах по реке после работы.

В сообщении говорилось, что она срочно улетела к родителям, отца увезли на скорой.

Т.е. получается, хоть Я (осознанно) и не прочитал сообщение, даже не увидел, но мозгу / (под)сознанию этого хватило, чтобы интерпретировать увиденное и дальше уже через сон его протранслировать мне. Блин, это же писец как круто и интересно…

Я думаю у каждого найдутся какие то истории, когда ты что-то делаешь не так как обычно, по непонятной причине, а потом оказывается, что не зря. Например, перед очередным перекрёстком, на моте в междурядьем, притормаживаешь больше обычного и да, из-за стоящей в пробке машины высовывается морда другого автомобиля.

Или несмотря на солнечную погоду зачем-то бросаешь зонт в рюкзак.

Как мне кажется, это проявления тех самых процессов, когда осознанно ты не улавливаешь сигнал предстоящей жопы или потенциально жопной ситуации, а мозг все увидел и зафиксировал, и сделал выводы.

Например, в случае с машиной, ранее в поле зрения могла попасть машина (или даже кончик антены, например) которая вклинилась в поток с перекрёстка, а в случае с зонтом ты видел прогноз по телеку или пролистал новость что с завтрашнего дня на неделю зарядят дожди :)

Как жаль, что по оценкам учёных мы используем мозг едва едва… :(

Или может быть это просто заблуждение, возникающее из желание верить в то, что ты, ка человек, круче чем ты есть на самом деле?! :)

В общем, с этой темы и начинается очередной выпуске из серии Жизнь на Мотоцикле, в этот раз под номером 28.

Так же, в выпуске:

об удивительно вежливых людях, которые, хоть и попытались меня снести, но вели себя очень достойно, на мой взгляд

вспомнил я случай, который произошёл со мной в первом мото сезоне, который наглядно показывает, почему нельзя не глядя выскакивать в междурядьем!

Приятного просмотра! Да прибудет с вам бобро!

В этом выпуске Жизнь на мотоцикле рассказываю о мошенниках, которых встретил на трассе Москва - Санкт-Петербург. На выезде с заправки стояла машина, у машины стоял парень и голосовал. Остановившись и спросив, в чем проблема, услышал в ответ какую-то историю про то, что водитель забыл портмоне с деньгами, и вот просит помочь, дать денег, на бензин, чтобы доехать обратно. Деньги обещал вернуть зачислив на телефон!

Зная, что ситуации бывают разные, предложил:

- "Ок, давай я тебя заправлю"

На что в ответ услышал: "Не, не надо, у меня полный бак".

В общем, на этом диалог был закончен, стало понятно что это мошенники, обманом выманивают деньги.

Вторая тема - телематика от Интач (Intouch), так называемое "Умное страхование".

Тебе в машину устанавливается специальное устройство, которое фиксирует различные параметры: скорость, ускорение, что-то ещё, и на основании этих параметров оценивает стиль твоей езды. За текущей оценкой можно следить в специальном приложении.

Мало того, что это устройство может занизить оценку когда машина просто стояла ночью на парковке а по данным телематика её мотало по району, за что они снимают баллы, типа езда в ночное время, так ещё и в целом, эта телематика опасна тем, что влияет на твой стиль вождения, с которым ты до этого не один год без аварий ездил.

Эти две темы я рассказываю, пока еду на работу. Приятного просмотра!