Isuzu

Прикупил себе трактор, GEHL 3410, не для работы, так, помощь по хозяйству- штука удобная, навыков особых не требует, древняя, как... Динозавров не застала, но мамонтов точно помнит.
Дизель трехцилиндровый ISUZU. Похолодало, отказался заводится, пока гонял, совсем помер стартер- он был на издыхании, а тут совсем. Следом аккумулятор пошёл- тоже понятно, отдали, чего не жалко. Поменял, а он дымит, но не стартует. Пошел по кругу: поменял фильтры, отключил все концевики- нет и всё... Поменял свечи накаливания-нет. Померял компрессию- а нет её, совсем.
Думал, может руки не оттуда, меряю не правильно- капнул в цилиндры кубиков 10 масла- компрессия,как у нового.
Ясно, скинул голову, поддон, выдернул поршня, вот оно- канавки под верхние комрессионные кольца забиты сажей, кольца залегли.
Раз уж снял- заказал новые, а старые попытался отмочить в димексиде, YouTube забит роликами про это чудо. Моет действительно отменно: поршень,как из магазина, почти весь, кроме этой самой забитой канавки. Я даже ролик запилил, в YouTube выложил. Пришлось механически выковыривать...
Поменял, поставил на место, завожу, а он никак....
И вдруг осенило, кто тут дебил: реле на свечи накаливания питание не подаёт! Кинул провод на прямую- бинго! С полпинка!
Как я предполагаю, пока гонял на холодную, компрессии хватало окислить солярку до углерода, который частично вылетал в трубу, а частично продавливало через изношенную поршневую в картер, заодно закоксовав кольца.
Если кому будет полезна история- мне будет приятно, я сам перелопатил инет в поисках путей диагностики, даже мастера дизелиста вызывал, правда ничего нового от него не услышал: разобрать-посмотреть-собрать, вот хрен бы я сам догадался!

В 1993 году концепт этого удивительной внешности автомобиля был представлен на токийском автосалоне. История его производства не выглядит длинной, но зато какой дизайн, какое качество! Этот автомобиль сочетает в себе грубоватый надежный внедорожник и более элегантное, яркое, шустрое спортивное купе. Такая интересная комбинация делает VehiCross поистине эксклюзивной машиной с завораживающей внешностью.

Дизайн автомобиля был спроектирован группой в брюссельском офисе компании Isuzu под руководством Сатоми Мураямы. В состав группы также входили Саймон Кокс, Дзёдзи Янака, Эндрю Хилл и Ник Робинсон. Общее руководство проектом осуществлял Широ Накамура, бывший на то время главой подразделения дизайна Isuzu.

В качестве оригинального конструкторского решения следует отметить спрятанную в заднюю дверь изнутри «докатку» (уменьшенное запасное колесо). Характерной чертой модели также являются накладка на капоте для снижения отражения света в глаза водителю и неокрашенная «юбка» из сверхпрочного пластика, защищающая кузов от сколов.

Внешний вид автомобиля Isuzu VehiCross достаточно экстравагантный. Он заметно выделяется даже на многолюдных дорогах большого мегаполиса. Низ машины надежно защищен от мелких повреждений дорожной галькой, щебнем или песком пластиковой накладкой вдоль всего кузова. В заднюю дверь вмонтирована запаска, которая, к сожалению, ограничивает видимость при езде. С другой стороны, верх этой же двери оснащен аэродинамичным крылом, что подчеркивает спортивные качества этого автомобиля.

Для рынка Японии VehiCross производился в течение всего двух лет, с 1997 по 1999 год; для американского потребителя этот оригинальный внедорожник изготовлялся с 1999 по 2001 год. Несмотря на столь короткую историю производства, этот автомобиль успел найти своих преданных поклонников по всему миру, которые до сих пор ставят эту модель в пример многим современным машинам такого типа.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=epcu9W_3i0E

В японской «эре» Isuzu VehiCross можно условно выделить два этапа: производства стандартного серийного VehiCross и выпуск лимитированной серии из 175 экземпляров. В дополнение к базовой комплектации в стандартной модели покупателям предлагалось много дополнительных опций, среди которых были противотуманные фары, накладки на пороги, разные мультимедийные мелочи и много чего другого. Спецсерия автомобиля, выпущенная в 1999 году, предлагала кожаную обивку салона, пластиковую отделку дверей в красно-черной гамме, номерную табличку и брелок (с номером от 1 до 175), хромированные диски и еще некоторые интересные детали, которых не было в стандартной модели.

Трехдверный внедорожник для японского рынка выпускался с достаточно мощным шестицилиндровым V-образным двигателем объемом 3,2 л. Этот мотор имеет мощность 215 л.с. при максимальном показателе в 5400 об/мин. Крутящий момент составляет 284 Нм при 3000 об/мин.

Американская версия VehiCross оснащалась подобным, только более современным двигателем объёмом 3,5 л и аналогичной «японцу» мощностью в 215 л.с. Максимальный крутящий момент в американской версии автомобиля составляет 310 Нм при 3000 об/мин.

Проходимость этого внедорожника замечательная. Хотя, во имя её конструкторам пришлось пожертвовать управляемостью и некоторыми другими характеристиками. В любом случае, это больше имиджевый автомобиль, можно даже сказать, коллекционный. Общий его выпуск за 4 года (как в Японии, так и в США) не превышает 10 тысяч