Кое как, доехав до гаража и закипев от постоянных под газовок на светофоре(чтобы не заглохнуть) нажимая как пианино сцепление, тормоз и газ, к сожалению знал бы я тогда где находится подсос.

Ну так вот, приехал позвонил хозяину прошлому( он сам был в больнице и показывали авто его родственники), и узнал великую тайну и совет. На мой вопрос, как сделать, чтобы он держал холостые, ответ был выдернуть подсос! Да вот так просто, летом чтобы машина держала холостые, просто выдергиваешь подсос, и смотришь как машина на 2500 холостых молотит и стрелка температуры ползет вверх.

Дальше были колдунства, с приглашением на лечение данной машины всевозможных колдунов. К этой Машине ходили на поклон, паломники со всех уголков мира. Подключали лаунчи, молились богу машины и всем остальным.

В машине не работало, все что было возможно. И сама она в технической части представляла из себя сборник русских народных. Тот самый уазик, что я всегда искал оказался прямо здесь! Его части, были равномерно намазаны под капотом. Карбюратор уазика, радиатор уазика, катушка уазика. Крышка трамблера от девятки, коммутатор от волги.

Как бы мы не колдовали, но машина троила и нещадно. Заменив все, что было возможно, случайно дотронулись до вроде бы нового коммутатора и почуяли, что он горячий. Заменив его на новый, машина стала работать идеально. Как древний японский механизм, что ожил от давней дремы.

На радостях, заменил топливные трубки, обслужил как мог, и выдвинулся с родственниками в деревню.

В центре города на подьеме он пал. На старте со светофора что то взорвалось, будто устроили теракт, я был счастлив, что не был вызван омон, ибо люди кругом в центре города были крайне напуганы такому, а у машины исчезло сцепление и она встала. Ну а дальше эвакуатор, и в гараж.

Я сдался. Поиски сцепления на этот древний механизм, состояние насоса гура, неработающая печка и много всего остального дали мне понять. Ты не вывезешь. Пришлось выкладывать его на продажу.. Из последних сил он каким то чудом даже смог заехать в гараж.

И что самое интересное, когда приехал издалека покупатель, этот старый двемер, укатился от меня своим ходом! Около 300 км он проехал сам, медленно но проехал на практически ватной педали сцепления, мертвым диском и корзине, он доехал.. что сейчас с ним я не знаю, думаю у нынешнего собственника уже начали седеть волосы.

Ну а я все равно вспоминаю его с теплом. С теплом перегретого мотора, запахом богатой смеси и обильного выхлопа.

А недавно даже приснился сон, что я с другом на этом самом исузу или как я бы даже сказал ИСУДЗУ, будто это старый японский камикадзе, колесим по австралии с винтовками, охотясь на кенгуру. Проснулся даже грустно стало, машина то была не заскучаешь!

После рестайлинга пикап приобрел систему автоматического торможения. Под капотом у новинки размещаются турбодизели объемом 1,9 или 3 литра. Их мощность составляет 150 и 190 л.с. Вместе с ними идут полный привод и на выбор 6-ступенчатые "механика" либо "автомат".

Источник

Третье поколение пикапа Isuzu D-Max появилось в 2019 году. В прошлом году по всему миру было продано около 340 000 таких машин, из них 180 000 — в Таиланде, где и расположен головной завод по выпуску этих пикапов, там же и состоялась премьера.

В рамках рестайлинга у машины появились новые фары (галогенки в базе или светодиоды у дорогих версий), иные бамперы и переделанная решетка радиатора. Из-за этого незначительно выросли габариты: D-Max в самой востребованной модификации с двухрядной кабиной прибавил 40мм в длину (5305мм), 10мм в ширину (1880 мм) и 20мм в высоту (1810мм). Колесная база равна 3125мм.

Точечные изменения есть и в салоне. Теперь у него новая приборная панель с семидюймовым цветным экраном по центру и бумерангами шкал по бокам. Под экраном мультимедийной системы (он может иметь диагональ 8 или 9 дюймов) в зависимости от комплектации появились две рукоятки изменения громкости и переключения радиоволны (прежде там были кнопки). Компания Isuzu также утверждает, что применила улучшенные материалы обивки сидений и отделки дверных панелей.

Кроме того, немного улучшено оснащение пикапа. Автомобилям с механической коробкой передач стал доступен адаптивный круиз-контроль, а на носу установлена новая камера с обогревом линзы, которая используется системой автоматического торможения. В ходе обновления инженеры перенастроили систему стабилизации и другую электронику. Новый ездовой режим для бездорожья обещает более эффективную работу системы полного привода.

Изменений в технической части нет. Как и прежде, для пикапа Isuzu D-Max на выбор предложены два четырехцилиндровых турбодизеля — объемом 1,9 л (150 л.с., 350 Нм) и 3,0 л (190 л.с., 450 Нм). Коробок передач тоже две — шестиступенчатые МКПП или АКПП. Шасси — пружинная двухрычажка спереди и неразрезной мост на рессорах сзади. Сохранился и жестко подключаемый полный привод, а также штатная блокировка заднего дифференциала с электромагнитным актуатором. Но базовые версии имеют только задний привод.

Как и прежде, Isuzu D-Max предлагается в трех вариантах — с однорядной кабиной Regular Cab, полуторной Space Cab и двухрядной Crew Cab. Продажи в Таиланде начнутся 12 октября, стартовая цена — 15700$. Самый дорогой полноприводный D-Max в версии V-Cross с двухрядной кабиной оценивается в 34200$.