История мотоциклов Индиан началась в далеком 1900 году, за долго до появления Harley-Davidson, а соперничество между двумя компаниями привело к резкому развитию, благодаря чему в начале двадцатого века Америка стала лидирующей страной в производстве мотоциклов.
Джордж Хенди (George Hendee) и Оскар Хэдстром (Oscar Hedstrom) встретились в 1900 году, в этом же году они основали компанию «Hendee Manufacturing Company» как товарищество по продаже мотоциклов под торговой маркой «Indian». В 1901-м были выпущены первые шесть мотоциклов, из которых было продано всего три. А спустя 14-ть лет компания стала самым крупным производителем мотоциклов в мире, выпустив 31950 единиц, а это на тот момент была рекордная цифра.
Первые Индиан представляли собой добротно собранный обычный (в те годы) мотоцикл с одноцилиндровым двигателем объёмом 215см3, автоматическими впускными клапанами и полным цепным приводом. Достичь рекордные показатели в продажах им помогла правильно построенная рекламная компания, согласно которой они принимали участие во всех велосипедных выставках и велогонках, после чего компания уже не справлялась с количеством поступающих заказов на их мотоциклы. Придя к мудрому решению, что гонки являются прекрасной рекламой, компания решает принять участие в пятых трековых гонках на острове Мен в 1911-м году, обставив британцев заняв первое, второе и третье место.
В то время быстро развивающиеся компания с каждым сезоном внедряла последние технологические новшества. Так к 1906-му году они выпускают мотоцикл с новым двигателем, двухцилиндровым V-твином с углом развала цилиндров 45 градусов, а уже в 1908-м в качестве опции к двухцилиндровому двигателю объёмом 663см3 (69,85х82,55мм) механически работающие клапаны верхнего расположения. Следующей опцией уже в 1910-м стала двухступенчатая коробка передач с холостым ходом или сцеплением, но так как на мотоциклах отсутствовал кикстартер или педали означает, что единственный способ, которым заводились мотоциклы это с «толкача».
В 1905-м на мотоциклах использовалось ручное выжимное управление: переднего/заднего хода – справа и дросселя слева, хотя эту разработку скорее стоит отнести к французу Милле (Millet), использовавший ручное выжимное управление еще в 1890-м году.
В 1907-м году было положено начало длительных отношений с полицией, когда Городское Управлене полиции Нью-Йорка закупило два двухцилиндровых мотоцикла Индиан. Необычное расположение выжимного дросселя на левой рукоятке руля, часто приписывалось как требование для полицейских мотоциклов, объясняя это тем, что так полицейский может подавать сигналы правой рукой и даже при необходимости вести стрельбу.
На сегодняшний день при упоминании мотоциклов Индиан на уме всплывают такие модели как Chief, Scout и Four, но были и другие. Первая модель V-твин постоянно модернизировалась, при этом особенного внимания заслуживает модель Powerplus 1915 года с двигателем объемом 1000см3, мощность которого по шкале динамометра составляла 16-17 л.с, а по оценке Общества инженеров-транспортников (SAE) – 7 л.с. Эта была модель из-за которой компания чуть не прогорела, поскольку первые 20 000-ть тысяч мотоциклов поставлялись для правительства США по цене 187,5$ с неизменно накапливающимися потерями, чему способствовали плохой финансовый контроль и неправильная оценка себестоимости мотоцикла. После мотоциклы с крупно кубатурными двигателями под названием Standart с объёмом 1000 и 1212см3 хорошо раскупались и в 20-х годах.
Выпускались серийные и гоночные мотоциклы в основном все с двухцилиндровым v-образным двигателем, но были и одноцилиндровые выпускаемые для дорожных гонок и для многодневных соревнований и гонок по треку с деревянным настилом для последнего выпускались мотоциклы без сцепления и тормозов. Топливо на таких мотоциклах подавалось постоянно, это были «монстры» с постоянно открытым дросселем, и единственным средством управления у гонщика был лишь выключатель двигателя. Не смотря на столь спартанскую сборку, некоторые гоночные мотоциклы были весьма технологичны оснащенные восьми клапанными головками.
Не смотря на то, что марка Индиан в основном ассоциируется с двухцилиндровым v-твином и четырехцилиндровыми Four, компания и не пренебрегала другими мало кубатурными двигателями для своих мотоциклов. Наряду с первым одноцилиндровым Индианом и последовавшим за ним в 1906-м 300-т кубовым в 1914-м появился байк с пониженной мощностью Model K Featherweight весом 59кг с двигателем объёмом 225см3, которая просуществовала мене трех лет и уже в 1916 году была снята с производства. Еще одна облегченная модель Model O, оснащенная рядным двух цилиндровым двигателем с горизонтально расположенными цилиндрами объёмом 250см3, была копией модели Douglas и выпускалась с 1917 по 1919 год. Модель Prince с одноцилиндровым двигателем объёмом 350м3 с боковым расположением клапанов (с 1926-го предлагался в качестве варианта и верхнее клапанный двигатель) находилась в производстве с 1925 по 1929 год, и более 1000 мотоциклов Militery Model 841 с поперечным V-образным двух цилиндровым двигателем объёмом 750см3 и боковым расположением клапанов было выпущено в 1943 году. В 1940-м году компания Индиан приобрела завод по производству однацилиндровых мотоциклов Torque, не имевших коммерческого успеха. После остановки завода Торк одноцилиндровые мотоциклы Royal Enfrield снабжались эмблемой «Indian» и продавались до 1959 года. К выше перечисленным моделям можно также отнести следующие модели, выпускавшиеся под маркой «Indian»: трехколёсное транспортное средства для доставки покупок Disptch-Tow на базе Sport Scout, подвесные лодочные моторы, малогабаритные машины и даже авиационные двигатели.
Мотоцикл Indian Single
В первых одноцилиндровых мотоциклах Индиан четко прослеживались черты велосипеда с установленным в ромбовидную раму двигателем, неподрессоренной передней вилкой и горбатым бензино-маслянным бачком, расположенный над задним колесом. Однако и в первом мотоцикле не обошлось без прогрессивных моментов, так, например, чаще применялся цепной привод, нежели чем ременчатый, использовался карбюратор вместо факела или фитиля. Смазка, как тогда было принято, подавалась по средствам капельной подачи с трубчатым уровнемером. Первые индиан были выкрашены в темно-синий цвет, вместо красного который станет символом марки Indian. Первый Indian Red появился в 1904 году, это был последний год, когда их мотоциклы выпускались в велосипедной раме. Объёмы двигателей разнились, но чаще чем 288см3, использовался объём 225см3, а ставить номера на рамы стали в 1903-м. Даже без сцепления двигатель легко запускался при помощи педалей, однако наличие одного только заднего «слабенького» тормоза, и при невозможности выключения привода двигателя остановка становилась весьма сложным делом особенно если речь шла о спуске с горы.
Двигатель: Одноцилиндровый 288см3, с автоматическим впуском и боковым выпуском, вертикально установленный, с воздушным охлаждением
Мощность: 2,5л.с (расчетная)
Коробка передач: Фиксированная через промежуточный вал
Главный привод: Цепной
Вес: 45кг
Максимальная скорость: 50км/ч.
Мотоцикл Indian Powerplus
Модель Indian Powerplus была выпущена в 1915 году и на тот момент считалась одной из самых быстрых машин того времени.
Двигатель этой модели был с одной стороны шагом назад, из-за бокового расположения клапанов, с другой стороны этот двигатель ознаменовал большой скачок вперед. Он был намного мощнее предшествующей модели Big Tvin, но был более прост в обслуживании и стал основой для последующих двигателей Индиан. Картер на двигателе остался того же размера что и на предшествующей конструкции Hedstrom и монтировался в тех же рамах, тем не менее, у него была улучшена коробка передач, сцепление, а рамы могли быть либо упругими либо жесткими.
Этим двигателем был оснащен мотоцикл Бакера (Baker Cannonball) во время гонки под названием «Три флага» в 1915 году на трасе от Ванкувера до Тихуаны общей протяженностью 2669 км, которые он преодолел за 3 дня 9 часов и 15 мин. С единственным за все время трех часовым отдыхом во Фресно. В итоге двигатель оказался не только мощнее предыдущих, но и вернул репутацию, утраченную в конкурентной борьбе с марками Harley-Davidson и Excelsior.
Двигатель: V-образный двухцилиндровый 998см3, с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждением
Мощность: 18л.с
Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением
Главный привод: Цепной
Вес: 186кг
Максимальная скорость: 105км/ч.
Мотоцикл Indian Scout
Мотоцикл Indian Scout и его модификации являются, пожалуй, самыми известными моделями этой марки. С объёмом двигателя 606см3 (при рабочем объёме 596см3, 66.9х77.8мм), мощностью около 12л.с и максимальной скоростью 90км/ч появился в 1921 году. В 1928 появилась модификация с объёмом 750см3, но по пришествию некоторого времени спрос на мотоциклы с большим объёмом упал с модель уже не вошла в каталог 1931года.
По мнению почитателей мотоциклов Индиан самой лучшей модификацией «Скаута» стала модель 101 1928 года, которая должна была конкурировать с выпущенным мотоциклом Excelsior. До появления новой рамы в 1931-м эта модель считалась по американским меркам легкой, удобной в управлении и мощной. Спустя несколько месяцев кто-то из конструкторов рассчитал, что если установить чуть сточенные маховики от двигателя модели Chif под размер картера Скаута, то на 25% можно будет увеличить длину хода поршня и увеличить объём двигателя до 935см3. С этим двигателям Indian Scout были приделом мечтаний американских мотоциклистов, а эксплуатационные качества мотоцикла заставили задуматься компанию Harley-Davidson.
Другим вариантам была модель под названием Monoplane 1932-го года. Основанная на модели Scout 101 в раме от одноцилиндрового мотоцикла Prince, отличался системой смазки с сухим поддоном, улучшенным охлаждением за счет увеличения количества ребер на цилиндре, и более крупными карбюраторами для увеличения мощности.
Следующей модификацией был Depression-Special Junior (Pony) Scout с 500 кубовым двигателем с уменьшенным до 63.3мм диаметром цилиндров.
Двигатель: 750см3 V-образный, рядный, двухцилиндровый, 73х88.9мм, с развалом 45 градусов, с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждением
Мощность: около 21л.с
Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением
Главный привод: Цепной
Вес: не указан
Максимальная скорость: 121км/ч.
Мотоцикл Indian Four
Модель Four в первые была выпущена в 1912 году под маркой Henderson, которая поздней была куплена Schwin, который производил мотоциклы Excelsior. После чего Уильям Хендерсон в 1920-м выпустил модель Ace, но из-за недостатка грамотности в финансовом вопросе продажи мотоцикла были убыточными, что очень часто встречалось в те годы. В итоге в 1924-м году проект Ace был свернут. Затем эта модель была куплена компанией Michigan Motors Corporation, после чего в 1924 году оказалась в распоряжении компании Indian. Сначала эта модель поставлялась на рынок с новым названием Collegiate Four, но по сути это был тот же Ace с рабочим объёмом двигателя 1265см3, но с другой эмблемой. В течение времени мотоцикл стал приобретать черты Indian, но двигатель оставался прежним, так до 1929-го когда коленчатый вал на трёх подшипниках был заменен на коленвал с пятью подшипниками. В 1032-м была заменена рама, в 1936-м старая конструкция газораспределения с расположением впускного клапана над выпускным была заменена на необычную схему, в которой выпускной клапан располагался над впускным. В 1938 году двигатель подвергся реконструкции для придания двигателю большей надежности, улучшению подверглась система охлаждения, смазки и возврат к старее системе расположения клапанов. В отношении эксплуатационной гибкости в работе двигателя не было равных модели 438, амплитуда передач, которая позволяла менять скорость от пешеходной до 161км/ч. Как и ожидалось при быстрой езде (выше 81км/ч) двигатель перегревался, всего было выпущено около 12 000 мотоциклов Four, их производство было прекращено в марте 1942-го года.
Двигатель: 1265см3, расположение впускного клапана над выпускным, четырехцилиндровый рядный двигатель, 69.9х82.6мм, с воздушным охлаждением
Мощность: ???
Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением
Главный привод: Цепной
Вес: 200кг (приблизительно)
Максимальная скорость: 120км/ч.
Мотоцикл Indian Military Model 841
Производство этой модели явилось результатом контракта с правительством США во время второй мировой и если Harley-Davidson поставляли для армии мотоциклы копи довоенных BMW, то Indian был абсолютно новым мотоциклом. На ряду с современной подвеской (передней и задней) Индиан оснащался четырехступенчатой коробкой передач с ножным переключением, в то время как Harley-Davidson оставлял предпочтение к ручному переключению.
Поперечные V-образные двухцилиндровые двигатели не являлись новшеством. Такие двигатели в 1905 году производили Clement Ader, а вслед за ними и другие марки как Spiring, Stylson, Finzi, Walter и F&M, но двигатель Индиана имел отличную систему охлаждения, низкий центр тяжести и высоко расположенные свечи. Эту схему плодотворно использовала компания Moto Guzi, и трудно не предположить, что будь у компании Индиан достаточно средств, то они могли освоить и верхнее расположение клапанов уже на 841-м., тем не менее, это всего лишь предположение.
Весь военный финансовый запас компании для послевоенного развития был уничтожен после того, как правительство США отказались выплачивать за запасные части, которые, как считала компания, должны были покрываться военными контрактами. С достаточной долей достоверности можно утверждать, что компании Индиан так и не удалось оправиться от финансовых неудач во время первой мировой войны, а финансовый крах, случившийся после второй мировой, почти в плотную подвел компанию к последней черте.
Двигатель: 745см3, с боковым расположением клапанов, поперечный V-образный двухцилиндровый, 73х89.9мм, с воздушным охлаждением
Мощность: ???
Коробка передач: Четырехступенчатая, с ножным переключением
Главный привод: Вал
Вес: ???
Максимальная скорость: 113км/ч.
Мотоцикл Indian Chief
Модель Chief со значительно увеличенным объёмом двигателя Scout появилась в 1921 году, объём двигателя составлял 999см3 (рабочий объём 998см3, размер диаметра цилиндра и ход поршня 79.4х100.8мм). Мотоцикл развивал максимальную скорость 150км/x или 110км/ч с коляской, однако ему все еще были присущи проблемы смазки и боковое расположение клапанов. В 1923 в семействе Chief добавилась модель Big Chief с объёмом 1212см3 (с рабочим объёмом 1206см3 при размере диаметра цилиндра и хода поршня 82.6х112.7мм). Как и Scout модели Chief были оснащены головками типа Ricardo, а в 1926 наполнение цилиндров было еще более улучшено. В1929 году эти тяжелые быстроходные мотоциклы впервые были оснащены передним тормозом, а после этого был отмечен незначительный рост прогресса вплоть до второй мировой войны. После войны было возобновлено производство до военной модели Big Chief, перед тем как производство было прекращено в 1953-м, объём двигателя до 1340см3, с ручным переключением передач и вилка не была заменена на гидравлическую.
Хотя мотоциклы выпускались без изменения они находили своих покупателей среди коллекционеров, традиционалистов, но не в том количестве, чтобы позволить компании держаться на плаву, и хотя мотоциклы Harley-Davidson были примитивными по европейским меркам, все же оставались более прогрессивными чем Индиан. Так прекратило своё существование марка, которой пророчили более долгое существование, чем Harley-Davidson.
Двигатель: 1206см3, с боковым расположением клапанов, рядный V-образный двухцилиндровый, с воздушным охлаждением
Мощность: 40л.с
Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением
Главный привод: Цепной
Вес: ???
Максимальная скорость: 140км/ч.
Indian возрождение
После прекращения существования марки Индиан, было предпринято много попыток по возрождению марки, которые предпринимались такими как компания по производству эмблем Royal Enfields, и другими от – Velocettes до Ehler Industries. Выпускалась даже модель Vindian – Indian с двигателем Vincet.
В юридическом отношении ситуация с правом использования названия Indian становилось все неопределенней. В 1999 году компания Indian Motorcycle Company со штаб квартирой в городе Гилрой, штат Калифорния выпускает первую партию мотоциклов Indian Chief с двухцилиндровым V-образным двигателем объёмом 1441см3 (с рабочим объёмом 1436см3, при диаметре цилиндра и ходе поршня 108з98мм), производства компанией S&S. При весе в 295кг, что можно назвать допустимым мотоцикл, имел представительский и красивый вид, создающий впечатление, что оперяется на подножку даже при незначительном наклоне, а так как при покупке габаритных мотоциклов в Америке больше уделяют внимание его внешнему виду, а не другим характеристикам, то тут Индиану есть чем похвастаться. В 2000 году компания представила более «спортивный» вариант — модель Scout, а еще через год — модель Spirit, нечто среднее между Chief и Scout.
В 2011 году компания «Polaris Industires» сообщила о приобретении компании «Indian Motorcycle», после чего акции компании пошли вверх. Кроме того Polaris мгновенно разработали план развития нового приобретения и сильно рассчитывают на «Indian» уже в ближайшем будущем. Имея в своем активе две марки (Indian и Victory) Polaris собираются занять 60% рынка Северной Америки в категории тяжелых мотоциклов, где суммарные ежегодные доходы всех компаний составляют 4 миллиарда долларов.
Новый байк Indian Chief Vintage FE (Final Edition) 2013
На данный момент компания подготовила к выпуску новую линейку мотоциклов Indian 2014, что собственно, является значимым событием в истории мотоциклов. Смогут ли, обновленные Индианы вернуть былую славу, или же напротив, потеряют сохранившуюся в течение десятилетий веру в Индиан.
Мотоциклы Indian 2014.
Туринг Indian Roadmaster 2015
Ну и напоследок немного фото этих прекрасных аппаратов!
