Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Ford Focus с жалобой на то, что у него садится аккумулятор.
Причин разрядки аккумулятора может быть несколько:
• отсутствие зарядки при проблемах с генератором или его проводкой.
• повышенный ток разряда (утечка) в момент когда двигатель не запущен, если какой-то блок не уходит в спящий режим или какое-то устройство неправильно подключено или неисправно. Тот же генератор, например, может одновременно и давать зарядку, когда вращается, и забирать её, когда стоит, в случае межвиткового замыкания.
• неисправность самого аккумулятора.
Для начала запустим двигатель и замерим напряжение бортовой сети.
Для большинства не очень современных или очень простых автомобилей этого замера было бы достаточно, чтобы понять, что аккумулятор не заряжается, ведь нормальным для них является напряжение бортовой сети, равное примерно 14 вольтам. И можно было бы уже приступать к поиску причины отсутствия зарядки, если бы не одно НО.
В мире существует такое понятие, как "интеллектуальная система зарядки аккумулятора". Когда автомобиль оборудован такой системой, замерять напряжение на клеммах его аккумулятора, при работающем двигателе, для того, чтобы сделать вывод о наличии или отсутствии зарядки — бесполезное мероприятие.
Напряжение на клеммах аккумулятора таких автомобилей не всегда должно быть равно примерно 14 вольтам, а может быть ниже, вплоть до 12 вольт, или даже выше 15, если устройству, которое управляет этой интеллектуальной системой, кажется, что аккумулятор уже и так достаточно заряжен или наоборот разряжен слишком сильно, либо в сети присутствует какая-то большая нагрузка.
Как вы уже наверное догадались, автомобиль Ford Focus как раз оборудован такой системой зарядки.
В данном случае этой системой по совместительству управляет блок управления двигателем.
И так мы видим на экране мультиметра напряжение 12 вольт. Что значат эти 12 вольт в данном конкретном случае? Зарядка отсутствует потому что что-то неисправно или потому что ЭБУ решил, что сейчас она не нужна? Давайте заглянем внутрь мозгов (ЭБУ) и посмотрим, что в них творится. Для этого подключим сканер для диагностики и выведем на экран значения желаемого и фактического напряжения бортовой сети.
Как видите, какое-то время после запуска двигателя желаемое и фактическое значение напряжения практически идентичны и равны напряжению аккумуляторной батареи, ведь ЭБУ ещё не оценил степень заряженности аккумулятора и нагрузку. Далее ЭБУ понимает, что аккумулятор разряжен и начинает поднимать желаемое напряжение бортовой сети. Вот уже почти 14 вольт.
Желаемое напряжение поднялось, а фактическое — нет. Тут ЭБУ понимает, что что-то пошло не так и выкручивает желаемое напряжение на максимум — до 15 с лишним вольт.
И вот только сейчас, поняв, что ЭБУ пытается управлять напряжением, но не может этого сделать, можно сделать вывод о том, что 12 вольт на аккумуляторе — следствие неисправности в системе зарядки.
Теперь мы знаем, что ЭБУ пытается, но не может менять напряжение бортовой сети. Но как вообще он это делает? А делает он это очень просто, посылая соответствующий сигнал о том, что напряжение нужно поднять или опустить, — генератору по однопроводной цифровой шине LIN. А получает ли генератор этот сигнал, мы узнаем повиснув на его входе осциллографом.
Теперь мы видим, что сообщения, отправляемые ЭБУ генератору по однопроводной цифровой шине LIN доходят до адресата, а значит что причина того, что аккумулятор садится — неисправный генератор.
Самое печальное, что несмотря на то, что ЭБУ видит несоответствие желаемого и фактического напряжений, никаких сообщений об ошибках или ламп неисправности на приборке водителю показано не будет. Машина будет ехать, пока не заглохнет от севшего в ноль аккумулятора.
Для того чтобы лампа аккумулятора на приборке загорелась, нужно чтобы либо генератор остановился (в случае обрыва ремня), либо чтобы ЭБУ потерял с генератором связь по шине LIN. Более того, в случае обрыва шины LIN, ЭБУ зажжёт лампу неисправности аккумулятора, но зарядка при этом будет равна примерно 14 вольтам, ведь именно столько будет выдавать генератор, работая в аварийном режиме из-за отсутствия от ЭБУ сообщений по шине LIN. То есть негорящая на приборке лампа аккумулятора не гарантирует наличие зарядки, а наоборот горящая лампа, не всегда означает её отсутствие.
Кстати последнее утверждение актуально для автомобилей всех без исключения марок и моделей. Живите теперь с этим.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Предыдущие 102 поста о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
