F1 2017

Nissan гонщика Дженсона Баттона отличается салоном из натуральной кожи и алькантары. Среди опций — 20-дюймовые колёса, мультимедиа с акустикой Bose и климат-контроль. Под капотом 3,8-литровый V6 на 485 сил в паре с 6-ступенчатым «роботом». Пока за уникальный спорткар предлагают £34 тысячи (около ₽3,7 миллиона).

30 апреля 1995 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле состоялся этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Сан-Марино. Эта гонка стала третьей в сезоне 1995 года.

После трагических событий предыдущего года, когда в Имоле погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, конфигурация трассы претерпела значительные изменения к сезону 1995 года. Были построены новые шиканы в поворотах «Тамбурелло» и «Вильнёв», шикана «Аква Минерале» была убрана и заменена на более плавный правый поворот, конфигурация поворотов «Ривацца» была изменена для снижения скорости, а финальный поворот стал одиночной шиканой вместо скоростной дуги, проходившейся на пятой передаче.

Пилот команды «Уильямс-Рено» Дэймон Хилл одержал эмоциональную победу на трассе, где годом ранее погиб его напарник Айртон Сенна. Вторым и третьим финишировали пилоты «Феррари» Жан Алези и Герхард Бергер соответственно. Несмотря на то, что Алези и Бергер были напарниками по команде с 1993 по 1997 год, этот подиум стал единственным случаем, когда они вместе поднялись на пьедестал, выступая за одну команду.

Квалификация: борьба за поул на грани тысячных

Сложилось впечатление, Дэвид Култхард за рулем второго болида «Уильямса» установил быстрейшее время в пятницу, но оно продержалось всего несколько секунд, прежде чем Михаэль Шумахер его перебил. Через мгновение Герхард Бергер, шедший на невероятно быстром круге на своей «Феррари», устремился к линии старт-финиш и, казалось, готов был привести местных болельщиков в экстаз. Австриец был мучительно близок к завоеванию поула, и всего 0,008 секунды отделили австрийца от «Бенеттона» Шумахера.

Выступление Бергера гарантировало огромный наплыв зрителей на оставшуюся часть выходных, но в субботу погода была жарче, и трасса стала значительно медленнее. Никто из лидеров не смог улучшить свое время. Найджел Мэнселл, вернувшийся в «Формулу-1» с командой «Макларен», квалифицировался девятым, на три позиции ниже своего напарника Мики Хаккинена.

Перед гонкой все пилоты приняли участие в минуте молчания в память о Роланде Ратценбергере и Айртонне Сенне, погибших годом ранее на этой же трассе.

Старт под дождем и ранняя драма

В день гонки погода изменилась, и воскресное утро встретило всех непрекращающимся дождем, однако это не отпугнуло болельщиков, и склоны вокруг трассы в Имоле с рассвета были заполнены радостными поклонниками «Феррари». На стартовой решетке команды должны были решить, использовать ли слики или дождевые шины. Шесть пилотов выбрали дождевую резину: первые пятеро на стартовой решетке и Рубенс Баррикелло с десятой позиции. К концу первого круга пилоты на дождевых шинах занимали первые шесть мест, а все остальные ждали, пока трасса высохнет. Пилоты на дождевых шинах выигрывали у своих соперников около пяти секунд на круге. Затем они начали заезжать на пит-стопы. Гонка для Шумахера продлилась всего полкруга после его пит-стопа, потому что на подъеме к верхней части трассы «Бенеттон» внезапно резко бросило вправо, и болид оказался значительно поврежден. Это выглядело как ошибка пилота очень чувствительной машины на сликах в сырых условиях, но немец заявил о проблеме с болидом.

Борьба лидеров и проблемы на пит-лейн

После схода Шумахера лидировал Бергер, за которым следовали Хилл, Култхард и Жан Алези. Последние двое показали красивую борьбу, лавируя между круговыми. Борьба обострилась, когда двигатель «Феррари» Бергера заглох во время его следующего пит-стопа. В результате лидером стал Хилл, преследуемый Култхардом и Алези. Во время напряженной серии пит-стопов Култхард и Алези соприкоснулись, но команда «Уильямс» не заметила повреждения переднего антикрыла. Слишком торопливый Култхард превысил ограничение скорости на выезде с пит-лейн, за что получил 10-секундный штраф. К сожалению для Култхарда, правила означали, что команда «Уильямс» не сможет заменить его явно поврежденное переднее антикрыло, когда он вернется на пит-лейн для отбытия штрафа, и ему пришлось совершить третий заезд в боксы для замены крыла, к этому моменту его гонка была фактически испорчена. У Хилла едва не произошла катастрофа, когда во время его финального пит-стопа застрял заправочный шланг, но ему удалось выехать впереди Алези.

Инцидент в середине пелотона и финиш Мэнселла

В середине пелотона вернувшийся Мэнселл столкнулся с Эдди Ирвайном из «Джордана», и обоим пришлось отправиться в боксы. Эта гонка стала последней, которую чемпион 1992 года смог закончить.

Результаты

Хилл одержал победу, Алези и Бергер финишировали вторым и третьим. Култхард стал четвертым, а Хаккинен – пятым, отстав на круг, в то время как Хайнц-Харальд Френтцен принес «Заубер» еще одно неожиданное очко, финишировав шестым. Болельщикам «Феррари» и самой команде оставалось лишь гадать, что могло бы произойти, если бы Бергер не заглох на пит-стопе, когда он вел титаническую борьбу с Хиллом.

Статистика

• Дэймон Хилл одержал свою 11-ю победу в карьере

• 80-я победа «Уильямса»

• 61-я победа моторов «Рено»

• Герхард Бергер в 40-й раз попал на подиум

• 120-й самый быстрый круг для «Феррари» в качестве поставщика шасси и двигателей

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

За качество прошу ногами не пинать-снимал с телевизора, и не все получились.

Впрочем, не только Гран Туризмо, дизайн, окраска машин меня всегда привлекала в играх попроще, вроде Real Racing2, Real Racing3

Но вернемся к F1, помимо статуса активный болельщик, в свое время были выиграны 2 приза, на первый так и не смог поехать из-за отсутствия в тот момент финанслв: выиграл поездку на Гран При Венгрии, а второй приз до сих пор хранится в почетном месте.
Помимо этого есть повти все клеющиеся модели McLaren (любимая команда, как никак), и некоторые модели Ferrari:

Но и это не главное, наверное главное это ахеренное количество газетных вырезок, и журналы F1:

Так вот, к чему это всё я веду. Для меня эпоха F1 кончилась и я вынужден буду раздать/ продать/отдать в библиотеку/и дплее по списку свои сокровища: книги, журналы, заметки, статьи, вырезки (львиная часть упорядочена по датам и подшита в папку) - все это занимает гигантское место
Нет, конечно у меня есть примерно 60 видеокассет(VHS, записаны в режиме lp), хотя большую часть выложу на авито, я всё равно оставлю себе часть VHS с победами Сенны и Култхарда (и да простят меня поклонники Михаэля и других не менееименитых гонщиков) - это то, что до сих пор дорого сердцу, и в моменты жуткой ностальгии в обнимку с вискарем пересматривать то, что когда то было великим.

Почему? Этот вопрос терзает меня самого. Наверное потому, что Формула 1 уже не та, правила не те, покрышки не те (ну как тут не вспомнить великолепные с тремя канавками, а?), да и пилоты не те. Хотя безусловно, есть великолепные гонщики и по мастерству и по харизме, но это, повторюсь, уже не моя эпоха.
Вот таким, немного грустным, полным тоски, получился мой пост. Просто поделился с вами мыслями.

ЗЫ: насчет моделек еще не решил, как поступить.
ЗЗЫ: Если что, мой шлем(панамка), готов к приёму.