Не прошло и месяца, как я добрался таки до глушителя. Без глушителя ездить прикольно, но шумно. Прикольно только на перегазовках когда он булькает, как будто у тебя там мотор какой-то мощный стоит. На этом все прикольное кончается. Не представляю как, можно ставить прямоток и ездить постоянно с этим гулом. Купил CBD. Отзывы вроде норм. Видосы есть в сети про них. На самом деле глушитель уже недели 2 валялся купленный. Но, то погода не та, то занят, то еще что-то.

Посмотрел видосы, вроде все просто. Снял хомут, стянул с трубы, снял с крючка. И потом в обратной последовательности. Но булки расслаблять я не стал. С собой взяд на всякий случай пилу, горелку и воду. Чтобы если не будет слазить попробовать погреть, потом резко остудить Или на крайняк пилить.

Приехал на эстакаду. Чуток задом на нее закатился. Начал снимать старый глушитель. Старый хомут (или стремянка, дуга и 2 гайки) открутился довольно просто. И тут возник первый вопрос. А как его снимать? С одной стороны он крюком держится с другой труба надета. И труба довольно плотно сидит на своем крюке. Вправо влево вообще не болтается глушитель. Начал ковырять посадочное место. Старый глушитель на мое счастье оказался как из фольги. Я буквально отверткой расковырял его трубу до такого состояния, что смог его сковырнуть с трубы.

Новый глушитель оказался намного меньше старого. Но по весу как будто даже тяжелее. Сама банка меньше но расстояние от края трубы до крючка одинаковое.

Вот так себя чувствовал старый глушитель. Видно кстати толщину стенок трубы.

Осталось прилепить новый глушитель.

Проблема первая. у нового глушителя очень длинный крючок на котором он висит. Еще и на конце вниз загнут. В резинку его так и не получилось впихнуть. Пришлось отпилить кончик.

Проблема вторая. Диаметр трубы глушителя и трубы, на которую его надо натянуть, практически одинаковый! На трубе глушителя есть прорези и какая-то еле еле заметная формовка, которая от силы на миллиметр увеличивает диаметр. Отверткой раздвинул эти половинки трубы и начал пытаться надевать. Банка естественно никуда налазить не собиралась. Пришлось применить смекалку. С одной стороны подпер трубу домкратом, с другой стороной вторым домкратом давил на банку. Молотком стучал по трубе. Таким макаром удалось натянуть глушитель на трубу, но не до конца, остались мелкие дырочки. Нужно будет замазать какой-нибудь холодной сваркой.

Часа 3 промучился с этим делом. Но результат шикарный. Работает тихо. После дырявого нужно снова привыкать к звуку. Когда выезжал на дорогу, даже не заметил как раскрутил до 4000 оборотов. В салоне теперь вместо гула сзади я слышу мотор спереди.

На этом по глушителю все. Посмотрим как себя покажет. Всем пока.

UPD

Посоветовали GM он стоит 8 косарей. Вопрос Есть ли смысл? Проходит ли он в 2-3 раза дольше рандомного глушителя за ~ 3000 ?

Минусы Шнивы

Маленькая мощность двигателя. Для начинающего, оно было и не плохо, невозможно куда-то выскочить, само собой получается, что едешь медленно и ситуацию контролируешь, но, когда пообвыкся за рулём, конечно, грустновато порой, особенно, когда работает кондиционер)) Чтобы летом заехать на крутую горку кондей надо выключать.

Тяжело ездить по городу с пробками. Благо, мне редко нужно по городу, так что терпимо. Не знаю с чем связано, с двигателем или коробкой, но в медленно ползущем потоке, частенько, для второй передачи ещё мало скорости, а для первой уже много и приходится как-то изголяться. Также и в быстро едущем потоке не удобно, так как разгоняется очень долго, получается разрыв с передней машиной, в который начинают лезть обгоняющие. Понятное дело, что по бездорожью, грунтовками всё норм.

Плюсы Нивы Тревел

Цена/качество. По прежнему, за те деньги другой новый внедорожник купить просто невозможно (чем они и пользуются).

Минусы Нива Тревел

Цена/качество. Мне показалось, что новый Тревел хуже б/ушной Шнивы)) В ту я сел и поехал и ездил года два без проблем, а тут передачи переключаются хуже чем на б/ушной, в колесе что-то гремит, на 5й скорости начинается такая вибрация, что в водительское зеркало заднего вида невозможно смотреть. Новая машина... С передачами мне сказали, что всё нормально, ну ок. Со стуком в колесе и вибрацией отвёз на сервис, жду что скажут.

Опять же, может, в 12м году и даже в 18м комплектация была ещё ничего, но в 25м году салон точно такой же как в 12м это уже как-то уныло. Оно, конечно, салон нормальный и зачем трогать то, что работает, но, ведь, цена-то выросла в 2 раза от 18го года, а добавился только тачскрин бортового комплюктера (к слову, мало функционального). Камера заднего вида, конечно, удобная штука, но её и так можно поставить на любую машину. Двигатель тот же маломощный (это главная проблема, конечно).

Изменение кузова. Как по мне, так то, что изменилась передняя часть кузова больше минус, так как раньше (из-за плавных скатов капота) было лучше видно что там впереди. То, оно такое, в принципе, привыкаешь, места больше стало под капотом, может, кто сам что-то колхозит, сможет туда что-нибудь запихнуть, чтобы в багажнике было больше места.

Сервис LADA. Что сказать... Приехал за час до записи, сказали ждать время записи. Вот, пока ждал начал писать эту телегу. Машину приняли за 4 минуты в итоге, почему нельзя было это сделать сразу и отпустить меня - загадка. Записываться на сервис надо было за месяц!)) в конце июня меня записали только на 21 июля. Не знаю, может это местная Белгородская проблема. Месяц ездил, максимум на 4й скорости и слушал как гремит колесо на лежачих полицейских, ну ладно)) КОгда записывался, спрашивал у оператора почему так долго ждать. Сказали, что много машин продали и вот, много обращений. Попытался выяснить почему они оправдываются тем, что продали много машин и не хотят ли сказать, что это плохо (вроде бы должно быть хорошо, когда много продал, да же?), или, может, они хотят сказать, что качество машин - @овно (раз на много проданных много обращений), но оператор не смогла ответить. Ну посмотрим что дальше будет.

В целом, если бы не нужен был внедорожник Ниву бы я не купил и не советовал бы покупать просто так, как городскую машину. По сравнению с ценами и свистоперделками китайских машин, салон и функционал 2012 года в 2025 году за 1,6 ляма весьма огорчает. Но оно и понятно, зачем что-то добавлять и улучшать, если

Ну и фото со вторым сабжем

9. Выступающие части на крыше (люстра, багажник) снижают максималку до 125...130 и увеличивают расход на 1...1,5 л.

10. Расход на зубастых 29" колёсах – 8,5...9 л/100 км по трассе при скорости 80...85 км/с и 17 л в режиме "тапка в пол" (больше 120 км/ч).

11. Бортовой компьютер – очень полезная штука.

12. Шумность в салоне – понятие относительное. Раза в 3 тише, чем в старой ниве. Вообще тишина после снегохода/квадроцикла.

13. Живучесть очень хорошая. Были единичные случаи, когда не смогла доехать до дома своим ходом. А так: развалился ШРУС, сломалась полуось, отхлебнула главная пара – блокируем дифф в раздатка и поехали на оставшемся приводе, не включаются 1 и 2 передача – включаем понижайку и 3ю. Вытекло масло из ДВС и из-за рукожопости не работает индикация давления – нормально едет 50...100 км, потом едем со стуком, потом не держит холостой ход, всё гремит, но едет; дома видим, что колено сточено больше чем на 1мм, но терять уже нечего, так и едем в ремонт. Вывезет из жопы мира и помрёт уже на асфальте.

UPD

Дома погуглил. Похоже что сигналка. Как я понял, блок сигнализации ожидает эти 3 пропуска, а в блок двигателя передает правильный сигнал. И если угонщик доберется до сигнализации и вырежет ее, то машина не поедет, так как в блок двигателя будет приходить 3 сигнала вместо одного.
Теперь мне моя противоугонка еще меньше нравится. Мало ого что это стремный домофон, который прикладывать надо каждый раз. Так его еще и не выпилить без замены шкива коленвала.

Не успел запарковаться, уже чуть не поймал вилку в колесо.

В целом на месте отдыха все довольно культурно, снег почищен. Только в одном месте кто-то не осилил донести мусор до урны. Наверно глубокий снег помешал.

Про глубокий снег я тоже как-то не подумал, поэтому по приезду обнаружил вот такую картину

Подумав немного решил все-таки штурмовать снежный клин и карабкаться. Зря что-ли у меня "Нива". Но пока я думал и заливал омывайку, подъехал чел на "Тойоте" с желанием вскарабкаться на эстакаду не менне моего. Пока я думал он уже протоптал снег и вскарабкался.

На эстакаде он не долго пробыл, потыкал машину в глушитель. Чета еще там посмотрел и уехал. Настал мой час.

Встал поровнее, включил понижайку и закатился. Страшно - п***ец! Снизу вроде она кажется небольшой и въезд вроде довольно пологий. Но когда ты едешь вверх и нифига не видишь, ощущения те еще. Этот отбойник в конце мог бы служить хоть каким то ориентиром, если бы не был сделан не по центру, а слева. В итоге что "Тойота", что я заехали левее чем хотелось бы. Места куда выходить, тоже не предусмотрено, Вылазить нужно на оставшиеся от эстакады сантиметров 20.

Но, дело сделано. Я наверху. Кое как вылез из машины, залез под днище, посмотрел там на все, подергал карданы, сделал выводы и полез обратно. Впереди самое страшное - съехать с этой эстакады. Казалось бы, едь ровно назад и все. Но нюанс в том, что заехал уже немного влево. А значит если ехать прямо, то можно свалиться в середину. В общем как-то скатился назад. по следам потом увидел что от трагедии меня таки спасли ограничители, которые могли бы быть и как-то более ярко выраженные.

Итог сего приключения - минус пару лет жизни, и такое конкретное желание больше никогда на такие эстакады не заезжать. Интересно, вот чисто теоретически, что было бы дешевле? Строить вот такую полутораметровую конструкцию, или выкопать полутораметровую траншею и сделать посередине 2 трубы ограничителя? Второй вариант мне видится более безопасным. Можно было бы даже сделать сквозной проезд, чтобы задом не выезжать. А на этот трамплин мало того что заезжать очков, так еще и не каждая машина способна там днищем не чиркнуть. Это я по "Тойоте" определил.

В общем, будьте осторожны, трезво оценивайте свои возможности и возможности вашего авто.