Яхтенная школа

Самые популярные яхтенные бренды:

Musto, Gill, Zhik, Marine Pool, Henry Lloyd, Helly Hansen, Sail Racing, Декатлон, Adidas Sailing. Российские известные бренды - это Red Fox и Orlova Design.

Сейчас, импортную одежду для парусного спорта купить, достаточно сложно, но некоторые бренды, например Musto, сохранили возможность привозить одежду из-за границы, правда она очень дорогая, но есть еще Авито, где время от времени, появляются хорошие вещи, однако, при покупке, надо смотреть состояние швов и мембраны, чтобы не купить плохую одежду, а неопреновая одежда, если ее, даже не использовали, и она просто лежала, со временем, теряет свои свойства, так как пузырьки воздуха из ткани выходят.

К счастью, начали появляться российские производители яхтенной одежды и некоторые шьют хорошие вещи. Если вам нужна консультация, пишите в комментариях.

Основное правило для яхтсмена, при выборе одежды - смотреть прогноз погоды и одеваться чуть теплее, чем на берегу, то есть если на улице +25, и вы ходите в шортах и футболке, возьмите на яхту ветровку.

Для всех типов яхт необходимы перчатки! Яхтенные перчатки продаются в специальных магазинах и стоят от 5 до 7 тысяч рублей, но сейчас появилось большое количество перчаток, разного качества и не дорогих, на OZON, и поскольку это расходник, то можно дорогие не покупать. Вообще, мне нравятся перчатки Gill, Ronstan и Henry Lloyd. Их можно купить в магазинах «Фордевинд Регата» и «Мореман».

Адреса сайтов, известных мне магазинов, будут в конце статьи.

На швертбот:

Удобнее всего использовать гидрокостюм: во-первых, в нем не утонешь, так как в неопрене есть пузырьки воздуха, которые способствуют удержанию человека на воде, а во-вторых, в нем тепло, когда вы, даже намокнув, активно двигаетесь, а намокнуть вы можете не только от того, что перевернетесь, но и от встречных брызг.

Гидрокостюмы бывают разной толщины, для швертбота подойдет костюм 3/2 мм неопрен с накладками на коленях. Раздельный или слитный - выбирать вам.

В дополнение к гидрокостюму, гидрообувь, но австралийцы, например, гоняются босиком)

Такой комплект, к тому же эргономичен и позволит вам обеспечить себе свободу движений.

В холодное время года (ранняя весна или осень), можно использовать сухой костюм - «сухарь», с резиновыми манжетами, горлом и ботами, вклеенными в сам костюм из мембранной, водонепроницаемой ткани, с приклеенными швами.

Под «сухарь» можно надеть термобелье и флис, с гарантией того, что вы не промокнете и не замерзаете.

Обувь - гидроботы на размер больше, чем вы носите обычно, так как нужно, чтобы поместились резиновые боты, приклеенные к костюму.

Шапка. Лучше из флиса, но самое главное, чтобы она плотно сидела на голове, иначе можно потерять.

На яхту:

В теплую погоду (от +20*С)

~ Шорты;
- Футболка с длинными рукавами (лучше лайкра), чтобы защитить вас от солнца;
- Ветровка
- Обувь на светлой, нескользящей подошве;
- Солнечные очки на шнурке;
- Кепка (лучше со шнурком, пристегивающимся к воротнику)

В прохладную погоду (10-15*С):

- Термобелье
- Непромокаемый костюм или только куртка;
- Кепка;
- Обувь на светлой, нескользящей подошве (мне, в последнее время, очень нравятся кеды Crocs, на шнурках. Они не скользят и, если и промокают, то быстро сохнут)

В холодную погоду или дождь (меньше 15*С):

- Термобелье -1-й слой;
- Флисовый 2-ой слой;
- Непромокаемый костюм - 3-й слой;
- Резиновые сапоги или кроссовки на светлой, нескользящей подошве;
Непромокаемые носки - это отличный способ не носить резиновые сапоги, особенно на небольших яхтах, где это не очень удобно;
- Шапка.

Яхтенная одежда отличается тем, что капюшоны на куртках, чаще всего, шьют контрастного цвета (яркий капюшон позволит легче увидеть человека, выпавшего за борт);

На штанах, обычно, есть усиления, в виде вставок из плодной ткани, на коленях и на «пятой точке», чтобы защитить мембрану от быстрого стирания.

И конечно, такая одежда изготавливается из самых лучших мембранных тканей Gore-Tex, обладающей всеми необходимыми яхтсмену качествами. Она не промокает и дышит, то есть в ней не бывает жарко в теплую погоду и холодно, в холодную.

Ну и в заключении, отмечу, что обязательно надевать спасательный/страховочный жилет, особенно на небольших яхтах или швертботах. В парусных школах они, как правило, есть.

На больших яхтах, как правило, спасательные жилеты надевают только ночью, на вахты и в плохую погоду, но это обусловлено тем, что они более безопасны для экипажа.

На небольших яхтах и, тем более на швертботах, носить страховочный жилет обязательно.

Полезные сайты:

ru.redfoxoutdoor.com

fordewind-regatta.ru

musto.com.ru

moreman.ru

orlovadesign.spb.ru

aktiv-style.com

Есть еще варианты магазинчиков при яхт-клубах, как например, в Речном яхт-клубе, в С.-Петербурге, есть магазин компании «Яхтенные сезоны», где можно купить непромокаемые носки, перчатки и кое-что из одежды, в том числе и Sail Racing.

Дельные вещи - это общее название всех приспособлений для крепления, проводки и работы со стоячим и бегучим такелажем.

Без дельных вещей невозможно вооружить ни одну яхту, так как чтобы поставить мачту, прикрепить гик, провести все фалы, шкоты и оттяжки - вам понадобятся дельные вещи.

Блоки служат для того, чтобы минимизировать повреждения фалов, шкотов, оттяжек и уменьшить нагрузку на членов экипажа во время работы с бегучим такелажем. Пропущенную через 5 блоков, веревку тянуть легче, чем пропущенную через 3 блока.

Но количество блоков бывает ограничено правилами класса яхты.

Мочки или такелажные скобы служат для прикрепления блоков к палубе, мачте, углу паруса или другим блокам.

Мочки, в основном, изготавливают из нержавеющей стали, но можно сплести ее и из прочного троса, что, значительно облегчит конструкцию. О том, как это сделать, будет видеоурок.

Стопора служат для того, чтобы зафиксировать веревку в нужном положении. Стопора используются, когда речь идет о тех веревках, с которыми приходится работать, ослабляя натяжение или усиливая его.

Если же веревку один раз настраивают и больше ею не пользуются, то можно использовать утку

Талреп применяется для крепления вант и штага к палубе и служит для регулировки их натяжения: при раскручивании талрепа натяжение ослабевает, при закручивании усиливается. Важно следить, чтобы резьба верхнего и нижнего винтов шла одинаково.
Также, для регулировки натяжения вант, используются вантпутенсы, но они менее удобны, так как для изменения натяжения тросов, нужно переставить палец с одного отверстия в другое, а это менее удобно по многим причинам, поэтому вантпутенсы используются намного реже.

Лебедка - это устройство, позволяющее, с меньшими усилиями работать с бегучим такелажем, а так же для подъема якоря и при выполнении других операций.

Важно следить, чтобы обороты веревки шли параллельно друг другу, так как если они перехлестнутся, то освободить веревку будет сложно из-за высокой нагрузки на нее.

Дельных вещей значительно больше, чем я описала, но об остальных вы узнаете уже на практике. Они применяются всегда и необходимо иметь запас мочек, блоков, стопоров, чтобы в случае поломки или потери, можно было их заменить.

Пример использования конструкции из блоков, мочек и стопоров - это оттяжка гика или гика-шкот:

Теперь, когда вы познакомились с основными элементами вооружения парусной яхты, пришло время переходить к самому вооружению и, для того, чтобы вы могли поднять паруса и начать работать с ними, вам понадобится ряд терминов, о которых и будет следующая часть урока.

Поднимаем грот/стаксель и т.д. мы без каких-либо терминов. Изредка, применяется слово «вира».

Опускаем уже с применением команды «Руби грот (стаксель и т.д.)!»

«Добрать грот (стаксель и т.д.)!» - потянуть за шкот.

«Потравивить грот (стаксель и т.д.)!» - ослабить натяжение, но не отпустить совсем. Как правило, потравить следует на несколько сантиметров, при незначительном изменении курса яхты, но бывает и больше, при сильном изменении курса яхты.

«Отдать!» - это значит совсем отпустить.

Сразу скажу, что для быстрой работы, на яхте, принято использовать короткие команды, которые исключают недопонимание. Из-за сильного ветра, какие-то дополнительные слова могут быть услышаны неверно и маневр будет выполнен с опозданием, что может привести к аварии, поэтому готовьтесь сразу к тому, что слова капитана - это не просьбы, а команды, к которым надо относиться, как к приказам и немедленно выполнять.

Капитан - это человек, который на яхте отвечает за все и всех, а значит, он - первый после Бога. Его команды не обсуждаются, потому что с места капитана, находящегося на корме, видна вся обстановка, как на самой яхте, так и вне ее, в то время, как члены экипажа видят только часть общей картины.

До встречи на следующем уроке.

Парусное вооружение яхты - это те паруса, которые используются на яхте. В зависимости от величины яхты, ее парусный гардероб может состоят, как из одного паруса, так и из множества, под разные погодные условия.

На яхте, типа шлюп, как правило, гардероб состоит из двух основных парусов - это грот и стаксель, и одного-двух дополнительных. Мы будем рассматривать простой пример, где используется один дополнительный парус - спинакер или геннакер. Как вы уже знаете, для постановки спинакера, используется спинакер-гик, а для постановки геннакера - бушприт.

Грот и стаксель - это основные паруса, а геннакер- дополнительный и ставится он только тогда, когда яхта идет попутным курсом, то есть ветер дует в ту же сторону, куда идет яхта. Об отличии геннакера от спинакера, более подробно, чуть ниже, а о курсах, которыми может ходить яхта будет в одном из следующих уроков.

Конструкция паруса.


У любого паруса есть 3 угла (иногда 4):

Стороны паруса называются шкаторины:

Чтобы поставить парус, нам понадобится рангоут и бегучий такелаж.

Передняя шкаторина грота, при подъеме заходит в мачту. В мачте, для этого есть прорезь - ликпаз, а в грот вшит трос - ликтрос. Таким образом, вставляя ликтрос в ликпаз, мы поднимаем грот до топа мачты.

Нижняя шкаторина грота крепится к гику, либо также посредством ликпаза и ликтроса, либо закрепляется только шкотовый угол, а сама шкаторина остается свободной.

Задняя шкаторина ни к чему не крепится, но чтобы парус не терял своей формы от воздействия ветра, его усиливают латами - пластиковыми или деревянными, тонкими рейками, которые вставляются в парус.

Все шкаторины, которые ни во что не вставляются, усиливаются вшитым тросиком, который называется булинь.

Углы парусов усиливаются дополнительными слоями ткани, так как на них действуют очень серьезные нагрузки. Такие усиления называются боутами.

К бегучему такелажу относятся все веревки, предназначенные для подьема парусов и управления ими.

Как вы помните из раздела про рангоут, у яхты есть мачта. Она внутри полая, но в ней прорезаны отверстия и вставлены блоки (ролики) в местах, куда будут продеваться фалы. Блоки служат для того, чтобы фал легко ходил внутри мачты. Фал пропускается через блок, наверху мачты вовнутрь, проходит через всю мачту и выходит внизу (за этот конец мы будем тянуть фал, чтобы поднять парус наверх). Второй конец фала остается снаружи, к нему будет привязываться фаловый угол паруса, перед подъемом (этот конец будет подиматься наверх вместе с привязанным парусом)

У каждого фала есть свой парус и свое название.

У грота - это грота-фал, у стакселя - стаксель-фал, у геннакера - геннакер-фал / у спинакера - спинакер-фал

Как различить фалы, пока к ним не привязаны паруса? Как видно на картинке, грот находится сзади мачты и поднимается до самого верха, а значит его фал должен выходить около топа мачты и спускаться вниз сзади мачты с сторону кормы;

Стаксель поднимается на 7/8 мачты спереди, значит его фал будет выходить спереди и спускаться в сторону носа;

Геннакер/спинакер поднимается до топа, спереди, его фал будет спускаться спереди с топа.

Зачастую, владельцы яхты используют веревки разных цветов, чтобы быстрее находить нужный фал.

Шкоты служат для управления парусами и тоже имеют свои названия. Название шкота формируется так же, как и с фалами, но название зависит от того, к чему он крепится.

Например, у грота, шкот крепится к гику, поэтому называется гика-шкот;

У стакселя два шкота, выходящие на правый и левый борта. Они крепятся, непосредственно к стакселя и называются стаксель-шкоты;

У геннакера и спинакера шкоты называются брасы (здесь другая логика, но вам нужно просто запомнить название)

Еще, элементами бегучего такелажа являются оттяжка гика - снасть, позволяющая настраивать грот на разных курсах, в зависимости от ветра.

Грота-шкот, его все чаще заменяют на английское название “outhole”, чтобы новички не путали с гика-шкотом. Он крепится к шкотовому углу грота, проходит внутри гика и выходит в его передней части. Служит для регулировки натяжения нижней шкаторины.

Оттяжка Каннингхема - снасть, которая служит для натяжения передней шкаторины грота. Вверх ее тянет фал, а вниз эта оттяжка. Тоже важный элемент настройки грота.

По настройке парусов и работе с ними будет рассказано в отдельной статье.

У стакселя никаких дополнительных оттяжек нет, его поднимают фалом и настраивают шкотами.

Теперь, об отличии геннакера от спинакера:

Спинакер симметричный парус, поэтому позволяет идти с абсолютно попутным ветром, а геннакер ассиметричный, но как ими пользоваться расскажу в следующей статье. Здесь же, про бегучий такелаж обоих парусов.

Для постановки спинакера используется спинакер-гик, который одной своей стороной прикрепляют к мачте, а другой к одному из брасов, при помощи специальных карабинов, поднимают до близкого к горизонтальному положения топенантом, и чтобы он не поднимался вверх, снизу идет оттяжка. Таким образом, можно оттяжкой и топенантом изменять высоту спинакер-гика для настройки спинакера. После установки гика, спинакер поднимают фалом. Когда он поднят, настраивают брасами.

Геннакер поднимается проще и быстрее. Нужно вытащить бушприт, (кстати, на некоторых яхтах он прикручен и не убирается) при помощи бушприт-лайна, вытянуть галсовый угол геннакера до конца бушприта и поднять геннакер фалом. Когда он поднят, настраивают брасами.

Спинакер и геннакер - это самые красивые паруса, но их постановку, уборку и несение надо изучать на практике.

Продолжение следует)

Редко, кто может сказать, что никогда не садился на мель, несмотря на все предостережения старших товарищей, и хорошо еще, если дно песчаное или илистое, а если камни? Посадка на мель, может привести к серьезным поломкам и даже травмам членов экипажа, если происходит в сильный ветер и на большой скорости, во время глиссирования, например под геннакером или спинакером. Яхта, упирается в дно килем или врезается в камень, а экипаж улетает вперед…. В связи с этим, конечно, я призываю всех капитанов изучать акваторию не эмпирическим путем, а по карте (бумажной или электронной - не важно) Дно, как правило, не однообразно: где-то глубже, где-то мельче, и даже если в начале сезона, глубины позволяют ходить в более мелких местах, при вашей осадке, то к концу сезона, там вырастают метровые водоросли, а поскольку вода, например, в Финском заливе, темная, то и увидите вы их когда будет уже поздно и киль яхты уже запутается в них так, что придется принимать меры по его очистке, а на карте глубина была достаточная для прохождения вашей лодки, поэтому, в новой акватории, следует расспросить местных яхтсменов, о том, какие места стоит обходить стороной, какие есть особенности и опасности в местной акватории.
В Невской губе, например, таких мест много, особенно, вблизи Санкт-Петербурга, но в этой статье речь пойдет не об этом. Обещаю, в ближайшем будущем, подготовить статью, касающуюся и местной лоции.

Стоит добавить, что во избежание столкновения судов, капитан может принять решение, сознательно, уйти на мель, но это экстренный случай и надо предупредить команду, чтобы избежать травм членов экипажа.

Следует отметить, что в данной статье, я буду рассматривать, исключительно, спортивные, легкие, килевые яхты, без стационарных двигателей.

Итак, ваша лодка на мели. Что делать?

Первое, и самое главное, это не нервничать, потому что истерика капитана/рулевого - это самое ужасное, особенно если в вашей команде есть новички. Сделайте вид, что это штатная ситуация (по утрам тренируйте poker face - поможет в нужный момент), а в это время отдавайте четкие, понятные команды, одновременно соображая, с какой стороны от лодки мель.

Ситуация 1.

Мель спереди.

Яхта на мель пришла курсом бейдевинд.

Сразу увалитесь, потравите паруса и уйдите в сторону, противоположную мели. Может понадобится еще немного закренить лодку, чтобы освободить киль из песка/ила.

Если не сработало, то убирайте стаксель, потому что он будет мешать, а грот вынесите на наветренный борт, чтобы пойти задним ходом, но следует учитывать, выполнение этого маневра требует определенной подготовки и слаженности экипажа.

Как это сделать, смотрите на рисунке:

Ситуация 2.

Мель спереди.

Влетели на мель на бакштаге

(фордевинде)

Первое - спросить у команды, все ли целы?

Исходим из того, что члены экипажа в порядке, только все в синяках, так что все в рамках «штатного» режима.

Убираем геннакер (спинакер) быстро, на сколько это возможно, так как, в этом случае, волна и ветер, действуя в одном направлении, затаскивают яхту дальше на мель и приводимся. Стаксель не нужен, так что, либо оставляем его растравленным, либо убираем, добираем грот, закреняем лодку и уводим ее от мели. Нужно все делать, максимально быстро, пока лодка не закопалась сильно килем в дно.

В экстренных ситуациях, стараемся не делать поворот фордевинд, так как это может привести к дополнительным недоразумениям.

Ситуация 3.

Мель с подветренного борта.

Курс бейдевинд.

Все просто: делаем поворот оверштаг и уходим от мели, но сделать его нужно правильно, развернув лодку на месте.

Действовать следует так:

полностью потравить стаксель, вытянуть гик на ветер от ДП (диаметральной плоскости), при этом лодка должна провернуться вокруг киля и привестись к ветру. В положении близком к левентику рекомендуется вынести стаксель в подветренную сторону таким образом, чтобы ветер попал в него по направлению к лодке и помог развернуть нос яхты в сторону глубокой воды. После чего экипаж организованно переходит на другой борт, при этом лодка должна «перевалиться» через киль, а экипаж создать значительный крен на подветренную сторону, уменьшив осадку яхты. Если все сделать максимально быстро, то киль не успеет завязнуть в песок или ил, лодка сойдет с мели.

Ситуация 4.

Мель с подветренного борта.

Курс бакштаг (фордевинд).

При посадке на подветренную мель на полном курсе, прежде всего необходимо убрать геннакер (спинакер) и привести лодку к ветру, добрав грот и создав небольшой крен. После чего попытаться снять лодку с мели по методу, приведенному в ситуации 2. Если это не удалось сделать, то необходимо полностью убрать паруса и связаться с кем-нибудь, кто может оказать помощь.

Ситуация 5.

Мель с наветренного борта.

Курс бейдевинд.

В случае посадки на наветренную мель необходимо в первую очередь создать крен и дрейф, добрав все паруса втугую и максимально закренить яхту на подветер. Как только киль потеряет контакт с грунтом, лодку сдрейфует в сторону глубокой воды.

Посторонняя помощь.

Иногда для снятия с мели не обойтись без посторонней помощи – например, катера обеспечения или другой яхты с мотором. При этом необходимо убрать все паруса и подать на катер/яхту буксировочный конец. Буксировочный рекомендуется связать со геннакерфалом (спинакерфалом) – мачта создаст необходимый рычаг, и снять лодку с мели будет легче, чем когда буксировочный конец заведен просто на оковку на палубе.

И всегда, можно прибегнуть к способу, который использовали мы, когда посторонней помощи ждать было неоткуда (мы были в ситуации 2), но будьте внимательны, закреняя лодку так сильно! Вода не должна залиться внутрь, иначе это приведет к затоплению лодки!!!

В статье использовались материалы из книги «Platu 25. Устройство. Вооружение. Управление» А. Колесничнко, И. Акименко.. и собственный опыт.

Редко, кто может сказать, что никогда не садился на мель, несмотря на все предостережения старших товарищей, и хорошо еще, если дно песчаное или илистое, а если камни? Посадка на мель, может привести к серьезным поломкам и даже травмам членов экипажа, если происходит в сильный ветер и на большой скорости, во время глиссирования, например под геннакером или спинакером. Яхта, упирается в дно килем или врезается в камень, а экипаж улетает вперед….

В связи с этим, конечно, я призываю всех капитанов изучать акваторию не эмпирическим путем, а по карте (бумажной или электронной - не важно) Дно, как правило, не однообразно: где-то глубже, где-то мельче, и даже если в начале сезона, глубины позволяют ходить в более мелких местах, при вашей осадке, то к концу сезона, там вырастают метровые водоросли, а поскольку вода, например, в Финском заливе, темная, то и увидите вы их когда будет уже поздно и киль яхты уже запутается в них так, что придется принимать меры по его очистке, а на карте глубина была достаточная для прохождения вашей лодки, поэтому, в новой акватории, следует расспросить местных яхтсменов, о том, какие места стоит обходить стороной, какие есть особенности и опасности в местной акватории.

В Невской губе, например, таких мест много, особенно, вблизи Санкт-Петербурга, но в этой статье речь пойдет не об этом. Обещаю, в ближайшем будущем, подготовить статью, касающуюся и местной лоции.
Стоит добавить, что во избежание столкновения судов, капитан может принять решение, сознательно, уйти на мель, но это экстренный случай и надо предупредить команду, чтобы избежать травм членов экипажа.

Следует отметить, что в данной статье, я буду рассматривать, исключительно, спортивные, легкие, килевые яхты, без стационарных двигателей.

Итак, ваша лодка на мели. Что делать?

Первое, и самое главное, это не нервничать, потому что истерика капитана/рулевого - это самое ужасное, особенно если в вашей команде есть новички. Сделайте вид, что это штатная ситуация (по утрам тренируйте poker face - поможет в нужный момент), а в это время отдавайте четкие, понятные команды, одновременно соображая, с какой стороны от лодки мель.

Ситуация 1.
Мель спереди.
Яхта на мель пришла курсом бейдевинд.

Сразу увалитесь, потравите паруса и уйдите в сторону, противоположную мели. Может понадобится еще немного закренить лодку, чтобы освободить киль из песка/ила.
Если не сработало, то убирайте стаксель, потому что он будет мешать.
а грот выносите на наветренный борт, чтобы пойти задним ходом, но следует учитывать, выполнение этого маневра требует определенной подготовки и слаженности экипажа. 
Алгоритм работы изображен на рисунке:

Ситуация 2.
Мель спереди.
Влетели на мель на бакштаге
(фордевинде)

Первое - спросить у команды, все ли целы?
Исходим из того, что члены экипажа в порядке, только все в синяках, так что все в рамках «штатного» режима.
Убираем геннакер (спинакер) быстро, на сколько это возможно, так как, в этом случае, волна и ветер, действуя в одном направлении, затаскивают яхту дальше на мель и приводимся. Стаксель не нужен, так что, либо оставляем его растравленным, либо убираем, добираем грот, закреняем лодку и уводим ее от мели. Нужно все делать, максимально быстро, пока лодка не закопалась сильно килем в дно.
В экстренных ситуациях, стараемся не делать поворот фордевинд, так как это может привести к дополнительным недоразумениям.

Ситуация 3.
Мель с подветренного борта.
Курс бейдевинд.

Все просто: делаем поворот оверштаг и уходим от мели, но сделать его нужно правильно, развернув лодку на месте.
Действовать следует так:

полностью потравить стаксель, вытянуть гик на ветер от ДП (диаметральной плоскости), при этом лодка должна провернуться вокруг киля и привестись к ветру. В положении близком к левентику рекомендуется вынести стаксель в подветренную сторону таким образом, чтобы ветер попал в него по направлению к лодке и помог развернуть нос яхты в сторону глубокой воды. После чего экипаж организованно переходит на другой борт, при этом лодка должна «перевалиться» через киль, а экипаж создать значительный крен на подветренную сторону, уменьшив осадку яхты. Если все сделать максимально быстро, то киль не успеет завязнуть в песок или ил, лодка сойдет с мели.

Ситуация 4.
Мель с подветренного борта.
Курс бакштаг (фордевинд). 

При посадке на подветренную мель на полном курсе, прежде всего необходимо убрать геннакер (спинакер) и привести лодку к ветру, добрав грот и создав небольшой крен. После чего попытаться снять лодку с мели по методу, приведенному в ситуации 2. Если это не удалось сделать, то необходимо полностью убрать паруса и связаться с кем-нибудь, кто может оказать помощь.

Ситуация 5.
Мель с наветренного борта. 
Курс бейдевинд.

В случае посадки на наветренную мель необходимо в первую очередь создать крен и дрейф, добрав все паруса втугую и максимально закренить яхту на подветер. Как только киль потеряет контакт с грунтом, лодку сдрейфует в сторону глубокой воды.

Посторонняя помощь.

Иногда для снятия с мели не обойтись без посторонней помощи – например, катера обеспечения или другой яхты с мотором. При этом необходимо убрать все паруса и подать на катер/яхту буксировочный конец. Буксировочный рекомендуется связать со геннакерфалом (спинакерфалом) – мачта создаст необходимый рычаг, и снять лодку с мели будет легче, чем когда буксировочный конец заведен просто на оковку на палубе.

И всегда, можно прибегнуть к способу, который использовали мы, когда посторонней помощи ждать было неоткуда (мы были в ситуации 2), но будьте внимательны, закреняя лодку так сильно! Вода не должна залиться внутрь, иначе это приведет к затоплению лодки!!!

В статье использовались материалы из книги «Platu 25. Устройство. Вооружение. Управление» А. Колесничнко, И. Акименко.. и собственный опыт.