Швеция

Ещё раз возвращаясь к теме шведского флота, стоит обратить внимание на первый тип броненосцев, поступивших на вооружение, — тип Svea. Его появление связано как с развитием технической мысли, так и с пересмотром концепции обороны страны.

В середине XIX века Швеция придерживалась идеи центральной обороны: в случае вторжения противника армия отступает в центр страны, к крепости Карлсборг, где разбивает противника. Задачи флота при этом сводились к защите портов и фьордов. Однако к 1870-м годам стало понятно, что на фоне новейших боевых кораблей возможных противников шведский флот ничего удержать не сможет. Посему задачей было иметь на вооружении корабли, достаточно сильные, чтобы не стать жертвой “дипломатии канонерок”.

В 1875 году глава военно-морского управления Фредрик Вильгельм фон Оттер внёс в риксдаг предложение об оснащении шведского флота кораблями океанского класса с тяжёлой артиллерией, но идею отклонили. Тем не менее созданный в 1879 году комитет по пересмотру флотских штатов поддержал идею фон Оттера и поручил начать предварительную проработку проекта. Инженер Гёте Вильгельм Свёнсон предложил «броненосный катер типа А», представлявший собой дальнейшее развитие имевшихся на флоте мониторов и бронированных канонерских лодок, построенных в 1860-х годах, но, в отличие от них, имевшего большой надводный борт. Длина предполагаемого броненосца составляла 68 метров, а водоизмещение — 2622 тонны. Вооружение состояло из двух 250-мм и трёх 150-мм орудий.

В 1880-м к власти пришло новое правительство, должность военного министра в котором занял брат Фредрика фон Оттера — Карл Густав. Для ускорения принятия решения по броненосцам он поручил штабу просчитать сценарии возможного вторжения в Швецию с моря. Оценки для шведов были неутешительны: Россия могла бы посадить на транспорты 36 000 человек и прикрыть их 14 крупными кораблями, а Германия — 100 000 человек и 19 кораблей. В 1883 году были выделены деньги на постройку первого корабля — Svea. за ним в 1887 и 1890 годах последовали Göta и Thule.

Все три корабля имели некоторые отличные друг от друга черты. Так, длина Svea составляла 75,5 м, ширина 14,8 м, осадка 5,2 м при полном водоизмещении 3273 тонн. Тогда как Göta имел длину 79 м, ширину 14,8 м, осадку 5 м при полном водоизмещении 3393 тонн. Thule же — длина 83,6 м за счёт таранного носа, ширина 14,6 м, осадка 5,1 м при полном водоизмещении 3305 тонн. Для улучшения мореходных качеств кораблей корпус был оборудован бортовыми вертикальными металлическими люками, которые можно было опускать, когда артиллерии требовался свободный сектор обстрела. В плохую погоду они могли выступать в качестве приподнятой части корпуса, предотвращающей попадание воды на квартердек. Корабли были разделены на водонепроницаемые отсеки с помощью продольных и поперечных переборок: 194 на Svea и 199 на остальных.

Броня изготовлялась по методу Бессемера. Главный бронепояс толщиной 293 мм простирался на 35-м участке корпуса, оставляя оконечности неприкрытыми. Бронепалуба имела толщину 49 мм, орудийные башни защищались плитами толщиной 268–290 мм, боевая рубка — 268 мм. Энергетическая установка кораблей состояла из двух двухцилиндровых горизонтальных паровых машин Motala, приводивших в движение два гребных винта; пар подавался от шести жаротрубных котлов на угольном отоплении. Мощность составляла 3100 л.с. на Svea и 4600 л.с. на Göta и Thule, что соответствовало скорости в 14,7 узлов у первого и 16 узлов у последующих.

Вооружение состояло из 1x2 254-мм орудий главного и 4x1 152-мм/28 вспомогательного калибров, а также 2x1 38-мм орудий Норденфельда, 4x1 25,4-мм и 1x1 12-мм пулемётов и 1x1 381-мм торпедного аппарата (3х1 381-мм на Göta и 2х1 457-мм на Thule).

В 1900-1904 годах все три корабля прошли масштабную модернизацию. Оба орудия главного калибра были демонтированы вместе с башнями и заменены на одно скорострельное 210-мм орудие с более лёгким бронированием башни. Все 152-мм орудия были заменены на 7х1 новых 152-мм, а на Göta и Thule демонтирован один из торпедных аппаратов. Тяжёлая мачта была заменена на небольшую лёгкую и сигнальную мачты. Также была добавлена мачта на корму. В то же время старые деревянные палубы кораблей были заменены на железные, утеплённые снизу, а большая часть деревянных перегородок и элементов декора из внутренних помещений была удалена. Для улучшения вентиляции на бортах корабля были добавлены новые вентиляционные отверстия, а иллюминаторы в корпусах заварены.

Svea был заложен в марте 1884 года в Гётеборге на верфи Lindholmens Mekaniska Verkstad, 12 декабря 1885 года спущен на воду и 20 сентября 1886 года вступил в строй. Göta был заложен на той же верфи только в 1888 году, 30 сентября 1889 года был спущен на воду и 1 июля 1891 года после длительных и интенсивных морских испытаний вступил в строй. Thule был заложен на верфи Finnboda в Наке в 1892 году, спущен на воду 4 марта 1893 года и введён в строй 1 декабря того же года.

Все корабли отличались трудностью в эксплуатации — теснотой на борту и дороговизной в обслуживании. С 1891 по 1896 год Göta был флагманом Прибрежного флота, но лишился флага ввиду неудобства нахождения на борту командующего и штаба. В 1895 году Göta и Thule посетили открытие Кильского канала.

В 1897 году Göta вошёл в состав шведской эскадры, планирующей принять участие в военно-морском смотре в Спитхеде. 15 июня броненосец вышел в море, но вскоре в Северном море испортилась погода, и 17-го июня корабль встал на якорь у города Брунсбюттель в Германии. 18 июня ветер ещё более усилился, и вода через якорные и орудийные порты, открытые на борту иллюминаторы и низкую кормовую палубу попала на Göta. По оценке свидетелей, на борту могло оказаться до 23 тонн воды. Впрочем, команде удалось взять ситуацию под контроль и даже к 22 июня прибыть в Великобританию на смотр.

После проведения модернизаций все три корабля типа Svea вошли в состав местных сил. В 1905 году они были приведены в боевую готовность и крейсеровали в море ввиду угрозы начала войны с Норвегией, но её так и не произошло. В годы Первой мировой войны броненосцы, несмотря на устаревание, оставались на активной службе. Svea уже в 1915 году был превращён в плавучую казарму, а в 1918 году его было решено переделать в базу подводных лодок. До 1921 года прошли работы — были демонтированы все орудия и заменены на 4x1 120 мм/45 Ssk M/94 и 2x1 57 мм/21,3 Lk M/1916. Кроме того, установлена новая надстройка, простиравшаяся от мостика до кормы. Затем, в 1932 году, вооружение заменили на 2x1 40-мм пушек, а к концу десятилетия сняты три котла и одна дымовая труба. Впрочем, двигатели были в таком плохом состоянии, что бывший броненосец уже не мог самостоятельно передвигаться, так что его решили списать, что и произошло в 1941 году. В 1943-1944 годах его разобрали в Карлскруне.

Göta в 1915 году стал флагманом гётеборгской эскадры, а в 1917 году — стокгольмской. В начале 1920-х годов его сочли устаревшим и 12 октября 1923 года вывели в резерв, а в 1927 году переоборудовали в плавучую казарму и передали в распоряжение недавно созданных военно-воздушных сил. Göta был поставлен на авиабазе в Хегерснесе. В 1938 году от броненосца пожелали избавиться и лётчики, после чего он был продан на металлолом. Разборка произошла в Стокгольме в 1942-1943 годах. Часть корпуса была перепродана для использования в качестве понтона или волнолома, но дальнейшая его судьба покрыта мраком.

Thule в Первую мировую находился в составе стокгольмской и гётеборгской эскадр. В 1923 году его исключили из списков флота и переоборудовали в плавучую казарму, но уже в 1928 году вновь переоборудовали, на этот раз в корабль-мишень. Корабль использовали для учебных стрельб, а затем пришвартовали у причала на территории старой верфи в Карлскруне. В 1933 году Thule был продан на слом и разобран, орудия же использованы для наращивания численности береговой артиллерии.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

ЖДУ С НЕТЕРПЕНИЕМ АЛЬБОМ НАСТОЯЩЕГО ЖЕСТКОГО 100% HEAVY METAL в лучших традициях КАКИМ Я ЕГО И ЛЮБЛЮ БОЛЬШЕ ВСЕГО НА СВЕТЕ обожал и обожаю эту команду

• AMBUSH (ЗАСАДА) - шведская HEAVY METAL команда, созданы в 2013 году.

• Группа стоит по признаию критиков в одном ряду с Enforser, Saxon, Portrait и Ram (Swed.)

• C первого же альбома Firestorm 2014 года прибалдел от них и высунув язык гонял по точкам в поисках cd.

• У ЗАСАДЫ 4 АДльбома и 4 сингла.

Hellbiter (Альбом Infidel 2020 года)

Evil In All Dimensions (Альбом Evil In All Dimensions 2025 года)

Don't Shoot (Let 'em Burn) (Альбом Firestorm 2014 года)

Natural Born Killers (Альбом Firestorm 2014 года)

Infidel (Альбом Infidel 2020 года)

Southstreet Brotherhood (Альбом Desecrator 2015 года)

Possessed by Evil (Альбом Desecrator 2015 года)

Рассказывая о шведском флоте, нельзя не остановиться на лёгких крейсерах типа Tre Kronor. Два корабля этой серии были крупнейшими и мощнейшими единицами в истории флота Швеции.

Между мировыми войнами шведское военно-морское командование придерживалось тактики действий двумя эскадрами малых торпедных кораблей, эсминцев и миноносцев под прикрытием одного броненосца типа Sverige. Перед Второй мировой войной парламент выделил деньги на постройку новых броненосцев, но плохое состояние флота не могло обеспечить им необходимого прикрытия. Тем не менее в декабре 1939 года военное министерство всё же запросило два новых броненосных корабля.

Но по обсуждении шведы решили отказаться от броненосцев береговой обороны в пользу крейсеров, которые могли бы руководить эскадрой эсминцев. Поскольку мощности шведской судостроительной промышленности не позволяли строить крупные корабли в разумные сроки, начались переговоры о покупке таковых за рубежом. К приобретению рассматривались американский тяжёлый крейсер USS Pensacola и итальянский Alberico da Barbiano. Увы, ни одна сделка не состоялась — что США, что Италии не хотелось ослаблять свой флот в преддверии войны. Так что в Швеции началась разработка нового крейсера по образцу голландского Tromp — водоизмещение будущего корабля ограничивалось примерно 4800 тоннами.

Весной 1940 года Германия вторглась в Нидерланды. Поставка голландцам 152-мм орудий шведской компании Bofors для крейсеров типа De Zeven Provinciën сорвалась. Шведы приняли решение использовать эти орудия у себя, что, конечно, потребовало пересмотра проекта. Такой калибр никак нельзя было вместить всего лишь в 4800 тонн водоизмещения. После дебатов в риксдаге согласие на постройку по новому проекту было дано, и верфи Götaverken и Eriksberg из Гётеборга получили заказ изготовить по одному крейсеру типа Tre Kronor.

Окончательные характеристики серии выглядели следующим образом. Длина — 180,2 м, ширина — 16,4 м, осадка — 5,9 м. Полное водоизмещение достигло 9348 тонн. Корпус кораблей был изготовлен из сварной стали, за исключением броневых плит главного бронепояса толщиной 70 мм, которые привинтили к внешней стороне корпуса. Верхняя и нижние бронепалубы имели толщину по 30 мм, башни имели толщину до 127 мм, рубка — 20 мм. В связи с войной Швеция не могла купить новую броню, поэтому была использована старая, с разобранных перед этим броненосцев Oden и Thor 1897-1899 годов постройки.

Энергетическая установка мощностью 100000 л.с. состояла из двух паровых турбин Лаваля с редуктором. Пар подавался четырьмя водотрубными котлами Пенхоэта. В носу располагались два котельных отделения, которые снабжали паром переднее турбинное отделение, приводившее в движение правый винт. В корме же располагались два котельных отделения и турбинное отделение, приводившее в движение левый винт. Кроме того, на борту имелись паровые электрогенераторы и два дизельных генератора. Скорость кораблей составила 33 узла.

Вооружение состояло из семи 152-мм универсальных орудий главного калибра, скомпонованных в одну трёхорудийную башню на носу и две двухорудийных на корме. Зенитное вооружение состояло из двадцати 40-мм орудий и девяти 20-мм автоматов. Кроме того, на корме установили два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата, а также направляющие для установки мин и бомбосбрасыватели глубинных бомб, которых на борту могло быть до 120 штук.

Крейсер Tre Kronor был заложен на верфи Götaverken в 1943 году, спущен на воду 16 декабря 1944 года, а вступил в строй 25 октября 1947 года. Второй корабль, Göta Lejon, был заложен на верфи Eriksbergs также в 1943 году, но спущен на воду 17 ноября 1945 года и вступил в строй 15 декабря 1947 года. Временной разрыв между спуском на воду и вступлением в строй у первого крейсера и между закладкой и спуском у второго объясняется в первую очередь серией забастовок на верфях и проблемами с финансированием.

Tre Kronor, несмотря на вступление в строй, дооснащался в марте 1948 года. После этого он простоял некоторое время на верфи, а потом встал там же на ремонт и модернизацию. Были установлены радары и переделано зенитное вооружение, а рубка получила дополнительные броневые листы. Летом 1950 года крейсер отбыл на Фарерские острова, но в 1951 году вернулся в Швецию и снова прошёл небольшую модернизацию.

В 1951-1958 годах Tre Kronor находился на активной службе. Планировалось провести его очередную модернизацию, но на неё не хватило средств, в отличие от Göta Lejon. Эксплуатация корабля оказалась очень дорогой. Несмотря на его превосходные характеристики, было решено вывести крейсер в резерв. Tre Kronor прибыл в Карлскруну, где простоял до 1963 года, после чего был списан и частично разделан на металлолом. Его корпус, однако, сохранился и был использован в качестве понтонного пирса в Бро-фьорде. Там он простоял до 1993 года, пока не был продан норвежским владельцам. Дальнейшая судьба корпуса в точности неизвестна.

Служба Göta Lejon была более активной. Сразу после вступления в строй, в 1947 году он отбыл в полугодовой учебный поход. По прибытии обратно в 1948 году он прошёл модернизацию, в ходе которой было установлено радиолокационное оборудование, дальномеры и посты управления огнём. В марте 1951 года крейсер вновь прошёл небольшую модернизацию, после чего вернулся к активной службе.

В июне 1953 года Göta Lejon отбыл в Портсмут для участия в военно-морском параде по случаю коронации Елизаветы II. На обратном пути в Северном море он шёл вместе с советским крейсером «Свердлов» проекта 68-бис. Моряки устроили между собой «регату», в ходе которой «Свердлов» на протяжении многих миль пути безуспешно пытался нагнать Göta Lejon, хотя советский корабль формально был быстроходнее и развивал скорость 34 узла.

Этот несомненный успех способствовал тому, что именно Göta Lejon был выбран первым для проведения масштабной модернизации в 1957-1958 годах. На модернизацию Tre Kronor, как упоминалось выше, средств впоследствии не хватило. За эти два года крейсер получил полностью новое оборудование управления огнём, детекторы, радары. Зенитное вооружение было снято и заменено на четыре 57-мм/60-кал орудия Bofors Apjäs M/50B и одиннадцать 40-мм/70-кал автоматических пушек Bofors LvAkan M/48.

После модернизации корабль отправился в короткую экспедицию, после чего в 1959 году его вывели в резерв. В 1964 году Göta Lejon вновь был введён в строй на время крупных учений. После их окончания крейсер всё же остался на активной службе, совершая учебные и боевые походы до 1970 года. 1 июля 1970 года его исключили из списков флота и начали готовить к отправке на слом.

Однако после некоторых колебаний ещё относительно новый и к тому же многократно модернизированный крейсер выставили на продажу. Им сразу же заинтересовался президент Чили Сальвадор Альенде, и, благодаря его участию, сделка состоялась довольно быстро. Уже 25 августа 1971 года был подписан договор, а 18 сентября на крейсере был поднят чилийский флаг. Корабль получил имя Almirante Latorre и 9 декабря отбыл на новое место службы.

Чилийцы довольно активно использовали корабль в качестве учебного. В 1978-1979 годах Almirante Latorre крейсировал у берегов ввиду возможного начала войны с Аргентиной. Затем, однако, активность корабля снизилась, он часто простаивал у пирса. 2 января 1984 года крейсер был выведен из эксплуатации, а 28 июля 1985 года исключён из списков флота и выставлен на продажу. Уже 15 сентября того же года его продали тайваньской компании Shion Yek Steel Corporation. 23 октября следующего года корабль на буксире перешёл из Талькауано на Тайвань, где в 1987 году был разобран на металлолом.

Таким образом, несмотря на свои превосходные технические характеристики, вроде возможности использовать 152-мм орудия главного калибра в качестве зениток или высокую скорость, крейсеры типа Tre Kronor большую часть своей службы на шведском флоте либо стояли на модернизации, либо в резерве. Впрочем, недолгое использование одного из кораблей чилийцами тоже не принесло кораблям известности. Судьба крейсеров определилась с приходом эры ракетного оружия. Их артиллерия стала просто не нужна.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»