Что может быть проще и понятней на железной дороге, чем тормозной башмак?
Однако, и тут есть некоторые интересные конструктивные особенности.
Например, башмакосбрасыватель, состоящим из рельса-усовика и прикреплённого к нему рельса-остряка и специального жёлоба.
Это если стоит задача не остановить вагон, а притормозить.
Это хорошо видно на этом стареньком немецком видео.
Тормозной башмак используется в качестве тормозного средства на сортировочных (горочных) путях сортировочных станций и для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях.
Тормозной эффект основан на замене трения качения вагона трением скольжения тормозного башмака по рельсу и второго колеса заторможенной колёсной пары по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называют юзом.
Ручной тормозной башмак появился в Германии аж в 1857 году.
Тормозные башмаки первоначально использовались только для остановки и закрепления транспортных средств на стоянках.
Старый чугунный баварский дорожный знак, сделанный примерно в 1870 году.
Предлагает поставить тормозной башмак на колесо перед крутым склоном.
С 1900 года, когда в Европе был изобретён башмакосбрасыватель, башмаки стали применять для регулирования скорости движения отцепов на сортировочных горках.
За прошедшие десятилетия созданы десятки различных моделей башмаков: деревянные и металлические, однобортные и двубортные в виде одной монолитной конструкции или собранной из нескольких узлов.
Тем не менее главные конструктивные особенности остались неизменными: это наличие полоза, на который накатывается колесо, опорной колодки, в которую упирается колесо, и ручки для переноса башмака.
До 1969 года в СССР производилось шесть типов башмаков, в том числе четыре типа горочных и два – стояночных.
Башмаки окрашивались чёрным лаком, а летом на них должны были наноситься полосы белой краской.
Полозья башмаков изготавливались из стальной полосы методом горячей штамповки.
Новый башмак выпуска 1969 года проектировался как горочный, но стал использоваться и для закрепления составов.
В нём изменилась конструкция колодки, которая стала отливаться как единое целое с накладкой.
В 1989 году был разработан башмак тормозной горочный повышенной работоспособности.
Его вес составил 7 кг.
А в 1994-м в чертёж были внесены небольшие изменения.
В частности, возвращены прежняя длина (500 мм) и масса (7,4 кг).
Эта конструкция используется и сейчас.
В Европе производится большой спектр тормозных башмаков массой от 5 до 45 кг.
Они имеют характерные особенности, в том числе удлинённый носок и, соответственно, укороченные борта, что предотвращает отрыв бортов при наезде на них гребня колеса в кривых участках пути, а также заклинивание башмака в кривых малого радиуса.
А угол наклона задней стойки колодки подобран таким образом, чтобы сила давления колеса действовала вдоль неё.
По сравнению с отечественными башмаками угол увеличен на 15–20 градусов, что исключает изгибающую составляющую в стойке, увеличивая её прочность.
Это также способствует более равномерному распределению контактных давлений на рельс, предотвращению схватывания полоза башмака с рельсом и перекатывания колеса через башмак.
Тормозной башмак с встроенным механизмом закрепления на рельсе и ключ от него (Германия).
Спаренные однобортные тормозные башмаки (Чехия).
Двухсторонний тормозной башмак под колесом вагона (Германия).
Способ хранения башмаков в Германии.
Башмаки являются инвентарём особого учёта, имеют номера и хранятся строго в отведённых местах.
Есть ещё специальные башмаки — искробезопасные.
Они используются в тех зонах, где имеются повышенные требования к пожарной безопасности. Так вот эти башмаки, точнее полоз таких башмаков, сделан из алюминия, или другого мягкого металла.
Тормозить такими башмаками отцепы категорически запрещено.
Памятник железнодорожному башмаку - Омск.
На маневрах самый главный человек – составитель поездов.
По инструкции именно он является руководителем маневров.
И вместе с тем это одна из самых опасных профессий на железнодорожном транспорте, хотя и не самая заметная.
Далеко не каждый человек подходит для такой работы по физическим и психологическим данным.
Составитель поездов в процессе работы выполняет следующие операции:
по радиосвязи, а также ручными и звуковыми сигналами дает команды на движение маневровому локомотиву, ССПС с вагонами и без;
расцепку и сцепку вагонов;
соединение и разъединение тормозных рукавов;
закрепление состава при его остановке;
перевод нецентрализованных стрелок;
вытормаживание отцепов (то есть регулирование скорости движения одного вагона или группы вагонов.
Для укладки башмака используется специальная вилка, с помощью которой обеспечивается безопасность работы.
