Напомню, что подрабатываю на навалочнике грузоподъёмностью 53 тыс тонн.
Вот эта посудина. "Она не развалилась только потому, что её обосрали птицы"© Поднять перископ
В прошлом посте в комментах кто-то спрашивал зачем делать такие глубокие трюма, если они не были заполнены даже наполовину. Тогда был т.н. генеральный груз с металлическим прокатом. В этот раз грузили рапс и полностью пароход не удалось загрузить, влезло только 43 тыс тонн
Нужно осторожно ходить по палубе, очень "скользко", можно навернуться
Машины-самосвалы скидывают в эти корыта, откуда судовыми кранами с ковшами сыпят в трюма
Когда насыпали доверху, приходят специально обученные люди с лопатами для выравнивания поверхности, чтобы трюм можно было плотно закрыть и крышки сели на свои места, а не остались лежать на грузе
Местные специалисты по ровным поверхностям
Жутко медленные и ленивые персонажи, на которых постоянно гавкали их бригадиры, иначе не работают.Таким способом выравнивание 5яти трюмов заняло больше суток. Поинтересовался, сколько же у них зарплата, что так плохо работают. Оказалось, что в ЮАР минималка 850 долларов, а у рабочих чуть выше минимума, около 1000 долларов. Был удивлен и стало обидно за свой город (Одесса), где сейчас минималка около 200 долларов. А средняя - около 400-500. Пенсия - 65 долларов (2700грн). Хуже Африки.
Спасибо наших механикам и лично Гене Инженерскому, краны и гидравлика трюмов дожили до окончания погрузки, истекая литрами масла. Подсчёт груза (на этом типе судов количество груза считается по осадке), наша планетка Шелезяка поехала в Танзанию. Как оказалось, в Африке нет железных дорог и дешевле возить грузы, мотая лишние сотни километров, огибая южное побережье.
Немного местного рассвета.
Обратите внимание на луну - она подсвечена снизу, что бывает только в тропиках, насколько помню из "Что Где Когда"
Немного фоток Кейп Тауна.
Кстати, в ЮАР 11 официальных языков.
Пока. Держитесь курса. Или просто держитесь
