Размер пробоины предположительно от 20-мм фугасного снаряда
Ил-2 с огромными прострелами в крыле и фюзеляже – довольно частая картина в литературе, посвященной этому самолету. Кажется, что по нему стрелял танк. Но нет, в основном это дело рук 20-мм зенитных и авиационных пушек. Одной из особенностей немецкой авиации в годы ВОВ было использование специальных снарядов – тонкостенных фугасных с повышенным заполнением взрывчатыми веществами. Зенитные же снаряды немецких 20-мм пушек даже в обычном осколочно-зажигательном варианте за счет отсутствия трассера и общих больших размеров (при том же калибре) имели очень приличный заряд. Я думаю, это, наряду с деревянной конструкцией крыла и фюзеляжа, и есть важная причина того, что Ил-2 прилетали домой с ТАКИМИ дырами. Мощные фугасные снаряды вместе с не очень надежным креплением обшивки, малой прочностью стрингеров и нервюр (силовых элементов крыла). Разумеется, здесь важную роль сыграла и живучесть Ил-2. При всех его недостатках, он реально мог выдерживать довольно сильные повреждения.
Так что же это за снаряды? Речь про Миненгешоссы. В данном случае я не буду рассматривать 30-мм снаряды — они и так понятно, что будь здоров как бахнут. А вот с 20-мм интереснее. Новый вид снарядов позволил увеличить количество взрывчатки в снаряде примерно в три раза. Если раньше нормой было 5 – 7 грамм, то в 20-мм фугасном было уже 18 – 20 грамм. Такой снаряд появился, по некоторым данным, еще во время Битвы за Британию, т.е. в 1940-м году. В смысле, был применен, разработан-то был раньше. Первоначально он снаряжался ТЭН-ом (это такая взрывчатка), а с 1942-го года – гексогеном с алюминиевой пудрой, что значительно увеличило мощность при той же массе. Наличие алюминиевой пудры дает зажигательный эффект, то есть снаряд получался фугасно-зажигательный.
Тот же самолет с обратной стороны
Еще одной особенностью снаряда был взрыватель. В отличие от классических контактных взрывателей, для Миненгешосса был отработан специальный взрыватель с задержкой. Это было сделано в связи с тем, что взрыв снаряда на поверхности обшивки не принесет такого эффекта, как взрыв внедрившегося в обшивку снаряда. Задержка взрывателя была подобрана примерно такой, чтобы взрыв происходил, когда снаряд внедрился в обшивку примерно на 2/3. Следовательно, мало того, что взрыв происходил прямо в отверстии в обшивке, разрушая ее, так еще и немалая часть энергии попадала внутрь конструкции самолета, за обшивку, где в замкнутом пространстве многократно отражалась, и воздействовала на детали самолета (в том числе обшивки) изнутри. Это приводило к большим пробоинам при попадании в алюминиевую конструкцию – целые вырванные куски (на фото – размером с лицо человека) .
В случае же конструкции деревянной (например, крыло Ил-2 или Як-1) попадание такого снаряда вызывало отрыв намного большего по площади участка обшивки, причем порой вместе с деревянными стрингерами (тонкими продольными элементами) и нервюрами (поперечными элементами конструкции самолета). Для небольшого самолета могло хватить буквально пары-тройки таких попаданий, и можно было попрощаться с нормальной работой крыла, а то и со всей консолью. А без консоли (ну, без «левого» или «правого крыла») лететь получится только к земле, причем вращаясь. Для обеспечения же возможности пробить обшивку головная часть тонкостенного снаряда делалась намного более толстой, как вы видите на схеме.
Собственно, 20-мм Миненгешосс
Для сравнения, снаряды советской 20-мм пушки ШВАК. Видно, насколько толще стенки, что ограничивает объем каморы со взрывчатыми веществами
Надо сказать, что если верить историкам авиации, то от Миненгешоссов не защищал и бронекорпус Ил-2 в районе двигателя. В принципе это объяснимо. Детали там тонкие, всего 4 мм. Они пробиваются даже обычной винтовочной пулей, небронебойной (просто с очень уж короткой дистанции - порядка 200 м). Странно было б от них ожидать, что они легко устоят перед 20-мм снарядом, пусть и фугасным. В броню-то он бьет своей толстой головой, а не тонким бортиком и донцем. Размеры пробоин от таких снарядов в бронекапоте, по данным Растренина, достигали в отдельных случаях 16 см, а для выведения штурмовика из строя могло быть достаточно одного такого попадания в двигатель.
Каково же было снаряжение орудийных лент немецких истребителей? На этот счет есть немецкие рекомендации (см ниже). Для самолетов, которые не предполагается использовать против четырехмоторных бомбардировщиков (т.е., например, для тех, что воюют на Восточном фронте), наполнение ленты 20-мм пушки было 3 Миненгешосса на 1 зажигательный и 1 бронебойно-зажигательный снаряд. Как видите, большинство снарядов в ленте – вот эти самые «сильновзрывные». То есть шанс получить такой фугас был очень высок.
MG 151/20 и MG FF — это 20-мм пушки. Mine — фугасный снаряд, Brandgranate - зажигательный, Panzerbrandgranate — бронебойно-зажигательный снаряд. Для остальных калибров, например, для 30-мм пушки, есть еще Sprenggranate (классический «взрывной» снаряд, в данном случае — осколочно-трассирующий). Bewährte Gurtung gegen — это примерно можно перевести как «эффективная набивка лент против»: 4motorige Bomber - 4-хмоторные бомбардировщики; alle anderen Flugzeuge - все остальные самолеты.
Так а в чем же дело с четырехмоторными бомбардировщиками? Почему против них состав ленты другой – 1 Минен, 1 зажигательный, 1 бронебойно-зажигательный? Всё дело, я думаю, в том, что большой алюминиевый четырехмоторный бомбардировщик был, черт побери, большим и алюминиевым. Для него не так критичны были те пробоины, что оставляли Миненгешоссы, у него были крупнее силовые элементы, конструкция в целом прочнее. Плюс у Миненгешоссов скорее всего имелись проблемы с поражениям двигателя такого самолета – на записях фотопулеметов немецких истребителей видно, что много снарядов взрывается на задней части мотогондолы «Летающей крепости» без ощутимого воздействия на двигатель. Слишком уж самолет большой, от задней части мотогондолы до, собственно, двигателя приличное расстояние. А вот бронебойный снаряд пробьет мотогондолу и полетит дальше с большей вероятностью поразить двигатель.
В итоге, с наибольшими проблемами от Миненгешоссов должны были столкнуться в ВВС РККА. Большинство наших самолетов имели деревянные крылья и хвост: практически все наши истребители и очень солидная часть штурмовиков — это и есть большинство наших самолетов. В какой-то мере это может быть частично ответственно за бОльшие потери ВВС РККА в сравнении с ВВС Германии. Когда у противника мощнее снаряды, а у тебя слабее конструкция, ему просто намного легче тебя сбить, чем тебе – его. Даже если не затрагивать ТТХ самолетов и уровень подготовки пилотов. Наши летчики сражались в неравных условиях, но все равно били фашистов. Настолько, на сколько могли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_573033
Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
