Палубная авиация

Предполагается, что истребитель с условным обозначением F/A-XX, заменит самолеты F/A-18E/F Super Hornet на палубах авианосцев примерно в 2030-х.

dambiev

Бонус: за три часа до этого самолёт совершил свой предпоследний полёт. Обратите внимание на выхлоп по левому борту при взлёте и затем на нагар во время рулёжки после посадки. Возможно, что там не только лишь сажа, но и потёкшее масло оставило такие следы.

В ходе освоения и наращивания серийного производства D4Y1 конструкторы вели работу по совершенствованию его силовой установки. Результатом этого стало появление новой модификации двигателя «Ацута-32» мощностью 1400 лошадиных сил в конце 1943 года.

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y2 «Сусей» («Джуди»)

Установка более мощного двигателя на «Сусей» ознаменовало появление новой серийной модификации пикировщика — D4Y2, серийное производство которой, из-за задержки в освоении двигателя «Ацута-32», начали только в апреле 1944 года. Вместе с новым двигателем D4Y2 получил и увеличенный запас топлива (1660 л против 1070 л у D4Y1). Максимальная скорость самолёта возросла до 579 км в час. Это была самая скоростная бомбардировочная модификация «Сусеев». Максимальный взлётный вес возрос почти на 400 кг, и это отрицательно сказалось на его дальности полёта — она уменьшилась до 2390 км (против 2535 км у «единички»).

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y2 «Сусей» на береговом аэродроме, 1944 г.

Вооружение и защищенность D4Y2 соответствовали предыдущей модификации, лишь на некоторых самолётах (субмодификация D4Y2а) вместо заднего подвижного 7.92-мм пулемёта стрелка-радиста устанавливали более мощный 13-милиметровый.

Из базовых (не палубных) модификаций «двойки» следует отметить D4Y2-S — ночной истребитель перехватчик. Своему появлению он обязан отличным скоростным характеристикам «Сусея» и острой необходимостью противостояния ночным американским бомбардировкам.

Ночной истребитель «Йокосука» D4Y2-S «Сусей»

Небольшое количество D4Y2-S было получено в результате переделки уже построенных D4Y2. Экипаж истребителя сократили до одного человека, а в задней части кабины вместо кресла стрелка-радиста установили 20-мм пушку, стреляющую вверх-вперёд под углом 30 градусов. Для облегчения самолёта бомбардировочное оборудование и тормозной гак (крюк) демонтировали, бомбоотсек ликвидировали. Подкрыльевые держатели приспособили для подвески противосамолётных зажигательных бомб. Высоту вертикального оперения немного увеличили.

Ночной истребитель «Йокосука» D4Y2-S «Сусей»

Однако, не смотря на высокую максимальную скорость (580 км в час), боевая эффективность этих ночных истребителей оказалась низкой. Недостаточная для перехватчика скороподъёмность часто не позволяла истребителю занять необходимую для атаки позицию.

Ночной истребитель D4Y2-S «Сусей» выполняет перехват американского бомбардировщика В-29

Самым удачным японским лётчиком на D4Y2-S стал Йосимицу Нака, который в течение 1945 года (по данным японской стороны) смог сбить пять американских бомбардировщиков В-29 и повредить четыре. Другие японские пилоты были менее опытны и удачливы в ночных воздушных поединках.

Эксплуатация авиадвигателей жидкостного охлаждения установленных на первых модификациях пикирующих бомбардировщиках-разведчиках D4Y «Сусей» помимо сложностей с техническим обслуживанием выявила их меньшую надёжность в сравнении с традиционными для японских авиастроителей звёздообразными двигателями воздушного охлаждения.

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y3 «Сусей» («Джуди»)

В июне 1944 года начался выпуск D4Y3 — новой модификации «Сусея» оснащённой звёздообразным 14-цилиндровым 1500-сильным двигателем воздушного охлаждения «Кинсей-62» фирмы «Мицубиси». Одновременно с новой модификацией до сентября 1944 года осуществлялся постоянно уменьшающийся выпуск и D4Y2.

«Йокосука» D4Y3 «Сусей» на музейной стоянке аэропорта в Чино, Калифорния, США, 6 мая 2012 г.

Установка нового двигателя потребовала изменения формы капота силовой установки, при этом возросло аэродинамическое сопротивление, а также немного ухудшился обзор при заходе на посадку. Максимальная скорость в горизонтальном полёте, несмотря на возросшую мощность двигателя, немного снизилась (до 571 км в час). Высоту вертикального оперения увеличили по образцу D4Y2-S.

Восстановленный D4Y3 «Сусей» («Джуди») прогревает двигатель на территории авиамузея в Чино, Калифорния, США

Уменьшение запаса топлива почти в полтора раза (до 1040 л) привело к резкому снижению дальности полёта с боевой нагрузкой до 1520 км. Для сокращения взлётной дистанции при действиях с палуб лёгких авианосцев и коротких береговых взлётно-посадочных полос под фюзеляж могли подвешиваться три пороховых ускорителя тягой по 270-кг.

Пикирующий бомбардировщик D4Y3 «Сусей» с муляжом 800-кг бомбы (створки бомбоотсека сняты) — экспонат авиамузея в Чино, Калифорния, США

Стрелковое вооружение «тройки» было аналогично D4Y2/ D4Y2а. Бомбовая нагрузка D4Y3 возросла — на усиленных подкрыльевых узлах теперь могли подвешивать бомбы до 250 кг.

Пикирующий бомбардировщик D4Y3 «Сусей» («Джуди») из экспозиции авиамузея на стоянке аэродрома города Чино во время авиашоу, Калифорния, США, 2013 г.

К концу 1944 года резко сокращающееся количество действующих авианосцев японского привело к размещению большей части палубной авиации на береговых аэродромах. В условиях невозможности полноценной подготовки пилотов палубной авиации Японии «Сусеи» стали использовать как самолёты камикадзе. Так, 4 января 1945 года управляемый пилотом-смертником D4Y врезался в палубу американского эскортного авианосца «Оммани Бэй» и потопил его. 21 января 1945 года в результате группового удара камикадзе на шести «Сусеях», взлетевших с острова Формоза, были тяжело повреждены авианосцы «Лэнгли» и «Тикондерога».

Пожар на авианосце «Банкер Хилл» (CV-17) после атаки камикадзе 11 мая 1945 г.

Последней известной успешной атакой D4Y3, действующих в качестве пикирующих бомбардировщиков, стал удар по авианосцу «Франклин» 19 марта 1945 года. Прорвавшемуся через плотный заградительный огонь одному «Сусею» удалось добиться двух точных попаданий в момент взлёта с палубы авианосца его авиагруппы. Взрывы 250-кг авиабомб в ангаре и на полётной палубе, плотно заставленной самолётами, нанесли серьёзный урон авиатехнике и унесли жизни 724 человек.

Горящий авианосец «Франклин» (CV-13) после успешной атаки пикирующего бомбардировщика D4Y3 «Сусей», 19.04.1945 г.

В феврале 1945 года начался выпуск D4Y4 — последней серийной модификации «Сусея», предназначенной для использования в основном для атак пилотов-камикадзе. Силовая установка осталась прежней. Самолёт стал одноместным. Кабина пилота наконец-то получила бронезащиту (75-мм лобовое бронестекло и 7-мм бронеспинку кресла). Живучесть D4Y4 повысили также установкой протектированных топливных баков большей вместимости (1345 л).

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y4 «Сусей» («Джуди»)

Створки бомбоотсека демонтировали, что позволяло подвесить мощную 800-кг авиабомбу. Одновременно с этим усилили стойки шасси. С самолёта сняли радиостанцию и даже бомбосбрасыватель (смертнику они не нужны!). Стрелковое вооружение сохранилось в виде пары курсовых 7.7-мм пулемётов (в полевых условиях их тоже нередко демонтировали).

D4Y3 «Сусей» с муляжом 800-кг бомбы (подвеска по типу D4Y4), Чино, Калифорния, США

В результате всех этих переделок максимальная взлётная масса D4Y4 возросла до 4746 кг, а максимальная скорость снизилась до 551 км в час. Увеличенный запас топлива обеспечил небольшую прибавку к дальности полёта (в 130 км). Как и на «тройке» на D4Y4 сохранили возможность установки пороховых ускорителей под фюзеляжем.

D4Y4 «Сусей» («Джуди»), захваченный американцами в 1945 г.

Выпуск D4Y4 составил всего 236 самолётов и был прекращён в августе 1945 вследствие полного уничтожения авиастроительных мощностей Японии на исходе войны. Общее количество построенных за годы войны «Сусеев» составило 2038 экземпляров.

Запоздалое появление пикирующих бомбардировщиков-разведчиков «Йокосука» D4Y «Сусей» в условиях стремительного сокращения японского авианосного флота и острого дефицита хорошо подготовленных и опытных пилотов, господства в воздухе авиации союзников не позволило ему в полной мере проявить свои высокие лётно-технические качества, превосходящие по ряду показателей аналогичные палубные самолёты Великобритании и США.

Источник

Продолжение следует...

7 декабря 1941 года, нанеся внезапный удар по американской базе в Пёрл-Харбор, где были сосредоточены основные силы ВМС США на Тихоокеанском ТВД, Япония вступила во вторую мировую войну. Основной ударной силой японского авианосного соединения были палубные пикирующие бомбардировщики «Айчи» D3А1 (по классификации союзников — «Вэл») и палубные бомбардировщики-торпедоносцы «Накадзима» B5N2 (американцы называли его «Кейт»).

Пикирующие бомбардировщики «Айчи» D3А1 «Вэл» атакуют Пёрл-Харбор, 7 декабря 1941 г.

Совершивший свой первый полёт в далёком 1936 году двухместный «Айчи» D3А1 «Вэл» к началу боевых действий уже считался устаревшим как по скоростным характеристикам (максимальная — 386 км в час, так и по огневой мощи (1 х250-кг и 2 х60-кг авиабомбы).

Требования к новому самолёту, призванному заменить пикирующий бомбардировщик «Айчи» D3А (который ещё проходил испытания и готовился к серийному производству), командование японского имперского флота разработало в 1938 году. На начальном этапе разработки новый пикировщик планировали создать на основе немецкого самолёта фирмы «Хейнкель» — прототипа пикирующего бомбардировщика He 118, который в свою очередь участвовал в конкурсе Люфтваффе и проиграл Ju.87 фирмы «Юнкерс». Для этого Япония купила у Германии лицензию на производство He 118 и опытный самолёт He 118 V4. Весной 1938 года, после всесторонних испытаний привезённой машины, стало ясно, что флоту этот пикировщик не подходит. При отличных скоростных характеристиках (515 км в час) He 118 оказался тяжеловатым для применения на авианосцах и конструктивно слабым.

Опытный немецкий пикирующий бомбардировщик «Хейнкель» He 118

Разработка нового палубного пикирующего бомбардировщика на основе технического задела и практического опыты по «Хейнкелю» He 118 была поручена 1-му авиационному арсеналу ВМФ Японии в Йокосуке (главный инженер Масао Ямано).

Новый самолёт получил обозначение «Йокосука» D4Y и название «Сусей» (в переводе с японского «Комета»), позже от американцев он получит кодовое имя «Джуди».

Прототип пикирующего бомбардировщика D4Y1 «Сусей» совершил свой первый полёт в декабре 1940 года. Это был цельнометаллический двухместный среднеплан с развитой механизацией крыла, на каждой консоли имелось по три аэродинамических тормозных щитка с электроприводом. «Сусей» получил компактный фюзеляж (сопоставимый по длине с «Айчи» D3А1 «Вэл») с вместительным бомбоотсеком на одну 500-кг или две 250-кг авиабомбы. Одинаковый с D3А1 запас авиабензина размещался в пяти непротектированных баках. Два дополнительных 330-л подвесных бака могли подвешиваться под консолями крыла. Вместо ПТБ для усиления бомбового вооружения подвешивались две 30-кг (или 60-кг) бомбы. Гораздо меньший размах крыла (11.50 м против 14.37 м у D3А1) позволил отказаться от механизма складывания консолей.

Пикирующий бомбардировщик D4Y1 «Сусей» в авиационном арсенале, Йокосука, 1942 г.

Стрелковое вооружение было представлено (как и у «Айчи» D3А1) тремя пулемётами: двумя 7.7-мм синхронными и одним 7.92-мм на турели у стрелка-радиста задней части кабины.

Силовая установка прототипа D4Y1 представляла собой двигатель жидкостного охлаждения «Ацута» первоначально мощностью 950 лошадиных сил (11-я модель) — импортный вариант немецкого DB 600G. Планируемый к установке на серийные модели 1200-сильный двигатель «Ацута» 12-й модели (лицензионный вариант немецкого DB 601) ещё не был освоен в производстве.

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y1 «Сусей» в авиамузее, Токио, февраль 2008 г.

Прототип «Сусея», обладающий изящными аэродинамическими формами, показал на испытаниях высокие лётные характеристики и хорошую управляемость в горизонтальном полёте. Максимальная скорость D4Y1 в 546 км в час превышала аналогичный показатель основного палубного истребителя японского флота А6М3 «Зеро».

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y1 «Сусей» в авиамузее, Токио, 2006 г.

Однако в ходе испытаний выявилась невозможность применения нового самолёта в его основном качестве — пикирующего бомбардировщика. Причина крылась в слабой конструкции крыла. Во время пикирования крыло начинало сильно вибрировать, что в любой момент могло привести к разрушению самолёта.

Скоростной палубный разведчик «Йокосука» D4Y1-С «Сусей» готовится к разведывательному полёту, 1943г.

Пока конструкторы решали задачу устранения этой серьёзной проблемы, было решено вторую пару предсерийных машин, оснащённых штатными 1200-сильными двигателями, достроить в варианте палубных скоростных разведчиков и опробовать в боевой обстановке. Бомбодержатели за ненадобностью были сняты, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак. На усиленные подкрыльевые замки подвесили пару 330-л ПТБ. Стрелковое вооружение оставили без изменений.

Палубный разведчик «Йокосука» D4Y1-С «Сусей», 523 кокутай, Каролинские острова, 1944 г.

Боевое крещение «Сусея» состоялось 4 июня 1942 года у атолла Мидуэй. Один из двух размещённых на авианосце «Сорю» разведчиков (№ BI-201) в этот день во время разведывательного полёта первым обнаружил американское авианосное соединение в 120 милях от Мидуэя и радировал об этом своему командованию (по непонятной причине радиограмма так и не была ни кем принята). Второй «Сусей» в боевых действиях участия не принимал (вероятно, он был поврежден или уничтожен уже в ходе первого удара по авианосцу «Сорю»).

Не смотря на трагичный в целом исход битвы у атолла Мидуэй японское командование посчитало результаты боевого применения нового самолёта вполне успешными. «Сусей» намного превосходил основной палубный разведчик японского флота того времени торпедоносец «Накадзима» B5N2 «Кейт» как по скорости, так и по дальности полёта.

6 июня 1942 года новый палубный самолёт разведчик «Йокосука» «Сусей» под обозначением D4Y1-С был принят на вооружение. Его мелкосерийное производство разворачивалось очень медленно — выпуск новых самолётов начали только в октябре 1942 года.

Палубный разведчик D4Y1-С «Сусей» готовится к вылету с берегового аэродрома на Марианских островах, 1944 г.

Серийные D4Y1-С отличались от прототипов наличием разведывательной фотоаппаратуры (камер К-8 с 250-мм или 500-мм объективом). Палубные разведчики D4Y1-С, по мере выпуска, поступали на вооружение в основном береговых разведывательных подразделений, которые действовали с аэродромов в Рабауле, Каролинских и Марианских островов, Новой Гвинеи и Филиппин.

Боевая эксплуатация D4Y1-С определила положительную оценку со стороны лётного состава, что было вызвано высокими лётно-техническими характеристиками и лёгкостью в управлении самолётом. Существенным недостатком этой и последующих модификаций «Сусея» была его слабая защищённость в виду отсутствия бронирования кабины пилота и протектированных топливных баков.

В условиях сильно затянувшегося процесса доводки и запуска в серию полноценного пикирующего бомбардировщика D4Y1 «Сусей» на фирме «Аийчи» в августе 1942 года в серию пошла новая модификация «Вэла» — D3A2 (Модель 22). В надежде увеличить дальность полёта пикировщика увеличили мощность силовой установки путем установки 1300-сильного двигателя фирмы «Мицубиси» «Кинсей-54». Максимальная скорость D3A2 возросла до 433 км в час. На самолёте удлинили фонарь кабины и увеличили объём топливных баков (на 79 л), однако дальность полёта потяжелевшей машины не только не возросла, но снизилась на 150 км. Вооружение «двойки» не отличалось от предыдущей модификации.

Пикирующий бомбардировщик «Айчи» D3A2 «Вэл»

Производство пикирующего бомбардировщика «Айчи» D3A2 «Вэл» продолжалось до августа 1945 года. Это была самая массовая модификация «Вэла» (выпустили 1017 самолётов — в два раза больше чем D3A1).

«Вэлы» прослужили на палубах японских авианосцев до конца 1944 года. Последней крупной операцией с их участием была битва за Марианские острова в июне 1944 года — на пяти авианосцах (в том числе «Хиё» и «Дзуньё») соединения адмирала Одзавы базировалось 38 пикировщиков D3A2. Эффективность их действий из-за неопытности экипажей (атака целей производилась только из пологого скольжения) была низкой. Уцелевшие «Вэлы» продолжили службу на берегу в качестве учебных машин и самолётов «камикадзе».

В полёте реплика «Айчи» D3A «Вэл» на авиашоу в США, 1986 г.

К весне 1943 года конструкторам 1-го авиационного арсенала в Йокосуке удалось усилить конструкцию главного лонжерона крыла D4Y1, одновременно с этим усовершенствовали аэродинамические тормоза.

В марте 1943 года палубный пикирующий бомбардировщик D4Y1 «Сусей» был принят на вооружение, а в июне было развёрнуто его серийное производство.

Пикирующий бомбардировщик-разведчик «Йокосука» D4Y1 «Сусей», 503 кокутай

Первым крупным сражением, где приняли участие «Сусеи» (D4Y1 и D4Y1-С) была битва за Марианские острова в июне 1944 года. Пикирующие бомбардировщики и разведчики «Сусей» базировались как на авианосцах (три эскадры-кокутая), так и на островах (два кокутая). По итогам сражения японский флот потерял два авианосца («Сёкаку» и «Тайхо») нанеся при этом несущественные повреждения американским кораблям (линкору «Айове», авианосцам «Энтерпрайз» и «Уосп»). Потери японской авиации были огромны — только «Сусеев» было уничтожено более 70 машин (в воздухе и на погибших авианосцах). На вернувшимся в Японию «Дзуйкаку» осталось лишь три D4Y1. Эти события в последствие были названы историками «Великой Марианской охотой на индюшек».

Пикирующие бомбардировщики D4Y1 «Сусей» (503 кокутай) готовятся к боевому вылету, Марианские острова,1944 г.

В ходе этого сражения 18 июня 1944 года один из «Сусеев» применился для постановки помех радарам американцев. D4Y1 сбросил полоски алюминиевой фольги, которые создали на радарах отметки о ложной цели и дезориентировали на короткое время американские истребители, высланные на перехват японских бомбардировщиков. Однако это в конечном итоге не повлияло на плачевный исход битвы для японской стороны. Впервые же (и довольно успешно) подобные пассивные помехи для засветки немецких радаров применили англичане при налёте на Гамбург в июле 1943 года.

Яркой странице из военной биографии D4Y1 стал октябрь 1944 года. Во время сражения у Филиппин и острова Формоза попадания одной 250-кг бомбы, сброшенной с одиночного пикировщика D4Y1 на американский авианосец «Принстон» 26 октября, оказалось достаточным чтобы корабль получил тяжелейшие повреждения. После снятия экипажа он был торпедирован американским крейсером «Рено» и пошёл ко дну. По трагическому стечению обстоятельств эта единственная бомба смогла пробить три палубы авианосца и взорвалась на камбузе, вызвав впоследствии пожар на ангарной палубе, где находились снаряженные к боевому вылету «Авенджеры». Последовавшие взрывы были настолько мощными, что повредили стоящий рядом крейсер «Бирмингем». Причём этот «Сусей» оказался единственным ударным японским самолётом, который смог прорваться к авианосцу искусно прячась в облаках от американских истребителей.

Лёгкий крейсер «Рено» (CL-96) и горящий авианосец «Принстон» (CVL-23), 26 октября 1944  г.

Источник

Продолжение следует....

Боевая эксплуатация пикирующих бомбардировщиков «Кёртисс» SB2C-1C «Хеллдайвер» выявила недостаток мощности силовой установки самолёта. Проблема бала решена установкой более мощного 1900-сильного поршневого двигателя фирмы «Райт» и нового четырёхлопастного винта на новой модификации SB2C-3, производство которой было развёрнуто весной 1944 года.

Пикирующий бомбардировщик-разведчик «Кёртисс» SB2C-3 «Хеллдайвер»

Повышение мощности силовой установки улучшило скоростные характеристики самолёта. Максимальная скорость возросла с 452 до 473 км в час (на высоте 3780 м), а крейсерская – до 287 км в час (с 260 км в час у SB2C-1C). Заметно возросла и дальность полёта (1930 км против 1785 км у «единички»).

В полёте SB2C-3 «Хеллдайвер» авианосца «Хэнкок», Иводзима, 1945 г.

В процессе производства на SB2C-3 установили перфорированные тормозные щитки, что заметно улучшило управляемость бомбардировщика в пикировании (повысилась точность бомбометания), при взлёте и посадке на палубу авианосца. Такое запоздалое внедрение перфорации вызывало удивление у авиационных специалистов, так как уже давно применялось на предшественнике «Хеллдайвера» - палубном пикирующем бомбардировщике «Дуглас» SBD «Доунтлесс».

На палубе авианосца «Хэнкок» SB2C-3E с радаром AN/APS-4

На части новых «Хеллдаверов», вместо противокорабельного радара ASB, стали устанавливать более мощный и универсальный 3-см радар AN/APS-4, который устанавливался под правой консолью крыла (как на торпедоносце «Дженерал-Моторс» («Грумман») TBM-3Е «Авенджер»). По аналогии же с «Авенджером» новая модификация получила обозначение SB2C-3E. Кроме надводных целей новый радар позволял определять и воздушные на удалении до 9 км.

Взлетающие с «Энтерпрайза» SB2C-3 нанесут удар по Окинаве

Ярким эпизодом боевой карьеры SB2C-3 стала совместная с торпедоносцами «Авенджер» атака в филиппинском проливе Сан-Бернардино японской эскадры под командованием адмирала Куриты, которая состоялась 24 октября 1944 года. В составе эскадры находились крупнейшие японские линкоры «Ямато» и «Мусаси». Основной целью для атаки был выбран «Мусаси», который хорошо выделялся на водной поверхности среди других кораблей и своими размерами, и светло-серой окраской. Пикирующие бомбардировщики «Хеллдайвер» и торпедоносцы «Авенджер» с авианосцев «Кэбот» и «Интрепид», совершив в общем зачёте пять массированных налётов (количество атакующих самолётов временами превышало пять десятков), потопили японский сверхлинкор «Мусаси».

В отчётах американского командования говорится о попадании 20 454-кг авиабомб и 14 торпед. Успеху действиям американской палубной авиации способствовало отсутствие истребительного прикрытия японской эскадры. Авиабомбы «Хеллдайверов» не могли прибить мощную броню палубы «Мусаси», но эффективно уничтожали зенитную артиллерию линкора.

Гибель японского линкора «Мусаси», 24 октября 1944 г.

Осенью 1944 года в серию пошла новая модификация «Хеллдайвера» - SB2C-4, основным отличием которой стали более мощные подкрыльевые пилоны, выдерживающие нагрузку до 454 кг и направляющие для 127-мм неуправляемых ракет (по четыре на каждой складывающейся части консоли крыла). На практике на пилоны подвешивали бомбы калибра 227 кг, пара таких же или одна 454-кг размещались в бомбоотсеке. Предельная масса боевой нагрузки ограничивалась 908 кг.

Пикирующий бомбардировщик-разведчик «Кёртисс» SB2C-4 «Хеллдайвер»

Оснащённые радаром AN/APS-4 «Хеллдайверы» (по аналогии с «Тройкой») получили обозначение SB2C-4E и, обладающие достаточно мощным курсовым вооружением (пара 20-мм пушек), могли привлекаться к борьбе с самолётами противника в качестве ночных истребителей.

SB2C-4E «Хеллдайвер» на заводском аэродроме

Силовая установка у пикировщика осталась прежней, как и его максимальная скорость полёта. Возросшее аэродинамическое сопротивление повлияло на среднюю скорость – она несколько снизилась (открытые источники указывают на значение в 254 км в час).

«Кёртисс» SB2C-4/4Е «Хеллдайвер» стал самой массовой воюющей модификацией пикирующего бомбардировщика - общее количество построенных «четвёрок» составило 2415 единиц.

Пикирующие бомбардировщики «Кёртисс» SB2C-4 «Хеллдайвер» авианосца «Эссекс» наносят удар по японским авианосцам «Дзуйхо» и «Читосэ», 25 октября 1944 г.

«Хеллдайверы» (в основном в модификации SB2C-4) совместно с торпедоносцами «Авенджер» 7 апреля 1945 года приняли активное участие в массированном налёте на японскую эскадру во главе с суперлинкором «Ямато». В воздушной атаке прияло участие 386 палубных самолётов, в том числе почти 200 пикировщиков и торпедоносцев. Плотность атакующих самолётов была настолько высока, что они выстраивались в очередь, чтобы нанести удар по противнику. «Ямато», получивший попадание девяти авиационных торпед и четырёх 454-кг бомб, сотрясаемый взрывами погребов, перевернулся и быстро затонул. Вместе с ним на дно отправились три эсминца и лёгкий крейсер «Яхаги».

SB2C-4 «Хеллдайвер» в атаке на японский линкор «Ямато», 7 апреля 1945 г.

В феврале 1945 года начался выпуск SB2C-5 - последней серийной модификации «Хеллдайвера». Силовая установка и вооружение пикировщика не изменились. На самолёте изменили конструкцию фонаря кабины пилота, механизм выпуска тормозного гака (крюка) и немного увеличили вместимость фюзеляжного топливного бака (на 132 литра). От радара ASB полностью отказались, а в место него SB2C-5 оснащались (по мере надобности) радаром AN/APS-4. В результате всех доработок самолёт потяжелел почти на тонну, что привело к снижению максимальной скорости полёта до 418 км в час.

В июне 1945 года SB2C-5 поступили на вооружение только четырёх флотских эскадрилий и участие в боевых операциях не принимали. С завершением боевых действий и капитуляцией Японии производство «Хеллдайверов» было прекращено. До конца войны было построено 555 самолётов этой модификации.

SB2C-5 «Хеллдайвер» с радаром AN/APS-4 на самолётоподъёмнике авианосца «Банкер Хилл», октябрь 1945 г.

Не осталось в стороне от заказов на новый пикирующий бомбардировщик фирмы «Кёртисс» и командование ВВС Армии США. Первый серийный А-24А «Шрайк» (в переводе с англ. – птица под названием «Сорокопут») поднялся в воздух в конце сентября 1942 года. От базового SB2C-1 «Шрайк» отличался отсутствием механизма складывания крыла и тормозного гака. Не устанавливался на него и противокорабельный радар. От зафиксированных в убранном положении предкрылков в процессе производства отказались совсем.

Командование ВВС, на практике разобравшись с достоинствами и недостатками во многом «сырой» машины, а также по тактическим соображениям из-за невозможности применения А-24А без истребительного сопровождения на сухопутном ТВД, отказалось от использования их в боевой обстановке. «Шрайки» использовались в качестве учебных машин, буксировщиков мишеней и при патрулировании побережья США. Из 900 выпущенных пикировщиков 410 передали морской пехоте, где они также использовались как учебные.

Небольшая партия пикирующих бомбардировщиков А-24А «Шрайк» (всего 10 самолётов) была поставлена в ВВС Австралии.

В полёте «Кёртисс» А-24А «Шрайк» австралийских ВВС

В апреле 1944 года на базе авиации ВМС США Брансвик, штат Мэн, была сформирована 1820 эскадрилья морской авиации Великобритании, на оснащение которой поступили девять пикирующих бомбардировщиков «Хеллдайвер» Мк.I (SB2C-1). Англичане, основательно изучив новые самолёты фирмы «Кёртисс», от дальнейших поставок отказались. В декабре того же года эскадрилья была расформирована.

Пикирующий бомбардировщик «Кёртисс» «Хеллдайвер» Mk.I ВМС Великобритании, 1944 г.

Пикирующий бомбардировщик «Кёртисс» SB2C «Хеллдайвер» на завершающем этапе боевых действий во второй мировой войне после излечения от «детских болезней» в умелых и опытных руках стал грозной боевой машиной. SB2C-5 прослужил в ударных строевых эскадрильях американского флота до 1949 года.

На полётную палубу поднимают пикировщик SB2C-5 «Хеллдайвер», Филиппинское море, 1948 г.

В настоящее время сохранился лишь один лётно-пригодный пикирующий бомбардировщик «Кёртисс» SB2C-5 «Хеллдайвер» (N92879), принимающий активное участие в различных авиашоу на территории США и Канады.

В полёте «Кёртисс» SB2C-5 «Хеллдайвер» (N92879) с открытым бомболюком, Техас, США, 30 сентября 2007 г.

Источник

Продолжение следует.....

После принятия на вооружение пикирующего бомбардировщика «Дуглас» SBD «Доунтлесс» в 1938 году командование авиации ВМС США выдало задание на разработку нового палубного бомбардировщика, который бы превосходил своего предшественника по скоростным характеристикам, боевой мощи и имел бы механизм складывания консолей крыла для удобства размещения на авианосце. Основное боевая нагрузка должна была размещаться в бомбоотсеке (1 х454 кг или 2 х227 кг авиабомбы), а дополнительная на подкрыльевых пилонах.

В полёте пикирующие бомбардировщики «Дуглас» SBD-5 «Доунтлесс» и «Кёртисс» SB2C-1 «Хеллдайвер»

Конкурс из восьми участников выиграла фирма «Кёртисс», имеющая опыт постройки бомбардировщиков-разведчиков для американского флота. Разрабатываемый фирмой новый самолёт получил имя «Хеллдайвер» («Адский ныряльщик» - в дословном переводе с английского, а в просторечии «Пестроклювая поганка» - глубоконыряющая утка).

Прототип пикирующего бомбардировщика «Кёртисс» XSB2C-1 «Хеллдайвер» в своём первом полёте, 18 декабря 1940 г.

Жёсткие требования со стороны заказчика определили облик нового самолёта и многочисленные сложности в ходе его разработки и доводки. Первый полёт прототипа «Хеллдайвера» под обозначением XSB2C-1 состоялся 18 декабря 1940 года. Не дожидаясь окончания испытаний и доводки новой машины, командование ВМС США приняло решение о серийном производстве ещё «сырого» пикирующего бомбардировщика. С вступлением США во Вторую мировую войну американскому флоту был нужен более скоростной и мощный ударный самолёт, разработка которого явно затягивалась.

Пикирующий бомбардировщик-разведчик «Кёртисс» SB2C-1 «Хеллдайвер»

Первый серийный пикировщик «Кёртисс» SB2C-1 «Хеллдайвер» поднялся в воздух 30 июня 1942 года. Самолёт представлял собой однодвигательный двухместный цельнометаллический моноплан классической конструкции. Кабина пилота, защищённая бронестеклом бронированной плитой за креслом, отделялась от кабины стрелка-радиста фюзеляжным протектированным топливным баком.

Пикирующие бомбардировщики SB2C-1 «Хеллдайвер» на полётной палубе авианосца «Йорктаун»

Для удобства размещения на палубе консоли крыла складывались поворотом наверх с помощью соответствующего механизма, где фиксировались штангами. Основные стойки шасси в полёте складывались в специальные ниши центроплана крыла, хвостовая стойка не убиралась.

Серийный SB2C-1 «Хеллдайвер» на заводском аэродроме перед своим первым полётом, январь 1943 г.

Благодаря 1700-сильному 14-цилиндровому двигателю воздушного охлаждения фирмы «Райт» SB2C-1 «Хеллдайвер» развивал максимальную скорость 452 км в час и обеспечивал полёт с крейсерской скоростью в 260 км в час. Дальность полёта с боевой нагрузкой составляла 1785 км, а практический потолок 7370 метров.

Основное вооружение (одна 454-кг или две 227-кг авиабомбы, подвешенные на специальной качающейся трапеции) размещалось в объёмном бомбоотсеке, имеющем створки с гидравлическим приводом. При необходимости (в перегрузочном варианте) в нём могла разместиться 726-кг авиабомба или авиационная торпеда Мк.13, створки бомболюка при этом полностью не закрывались. На двух пилонах под консолями крыла дополнительно могли подвешиваться две 45-кг бомбы или 219–л подвесные топливные баки или пулемётные контейнеры (2 х12.7-мм). Для борьбы с подводными лодками вместо обычных бомб могли подвешиваться глубинные соответствующего калибра.

Одна из авиационных торпед Мк.13 будет подвешена в бомбоотсеке «Хеллдайвера», стоящего на палубе авианосца «Хорнет», 1943 г.

Наступательное стрелковое вооружение включало в себя четыре крупнокалиберных 12.7-мм пулемёта, размещённые попарно в крыльях. На первых серийных SB2C-1 в кабине стрелка-радиста для защиты задней полусферы устанавливался 12.7-мм пулемёт Браунинга. Однако вскоре от него отказались и заменили на пару 7.62-мм пулемётов.

SB2C-1 «Хеллдайвер» перед взлётом с палубы авианосца «Йорктаун», июнь 1943 г.

Для обнаружения надводных целей под консолями крыла монтировались антенны «Yagi» радара сантиметрового диапазона ASB (как у «Доунтлесса» и «Авенджера»), экран и основное оборудование которого размещалось в кабине стрелка-радиста.

SB2C-1 «Хеллдайвер» после аварийной посадки на авианосец «Банкер Хилл», 19 июля 1943 г

Оснащение строевых авианосных эскадрилий новым пикирующим бомбардировщиком-разведчиком «Кёртисс» SB2C-1 «Хеллдайвер» началось только в ноябре 1942 года. Пилоты, пересевшие на «Хеллдайвер» с «Доунтлессов», весьма нелестно отзывались о новом самолёте, называя его «Тварью». Новый пикировщик был более строг в управлении, инертным и менее маневренным, что отразилось на высокой аварийности в ходе освоения «Хеллдайвера». В пикировании бомбардировщик обладал плохой управляемостью и очень быстро набирал скорость. Одновременно с освоением нового самолёта продолжалась его доводка и устранение многочисленных недостатков.

SB2C-1 во время неудачной посадки на «Банкер Хилл», 11 сентября 1943 г.

Боевой дебют «Хеллдайверов» состоялся 11 ноября 1943 года в составе эскадрильи с авианосца «Банкер Хилл» во время налёта на самую крупную базу ВМС и ВВС Японии в Рабауле (остров Новая Британия в южной части Тихого океана). В результате успешного рейда, благодаря точному бомбометанию, было потоплено два японских крейсера и один эсминец, ещё три эсминца были повреждены. Потери американской авиации составили всего два пикировщика.

Пикирующие бомбардировщики «Кёртисс» SB2C-1 «Хеллдайвер» на палубе «Йорктауйна»

После выпуска 200 «Хеллдайверов» модификации SB2C-1 было решено усилить наступательное стрелковое вооружение путём замены четырёх установленных в крыльях 12.7-мм пулеметов на две 20-мм пушки. Новая модификация получила обозначение SB2C-1C и вобрала в себя все последние усовершенствования и наработки по результатам эксплуатации и боевого применения первой серии пикировщиков. Так, перед кабиной стрелка-радиста установили рассекатель воздушного потока, а для выпуска закрылков применили гидравлический привод.

Пикирующий бомбардировщик-разведчик «Кёртисс» SB2C-1C «Хеллдайвер»

SB2C-1C находилась в производстве с августа 1943 года по март 1944 года. Начиная с этой модификации к производству «Хеллдайверов» привлекли дополнительно две канадские авиастроительные фирмы «Карлэнд Фаундри» и «Фэйрчлайд-Канада». Пикирующие бомбардировщики выпускались под обозначением соответственно SBW-1B и SBF-1).

В полёте «Кёртисс» SB2C-1C «Хеллдайвер»

Пушечные «Хеллдайверы» в течение 1944 года довольно быстро заменили самолёты первой серии. Этому способствовали большие потери палубных бомбардировщиков, причём доля не боевых потерь была очень высока. Так, в июне 1944 года во время сражения в Филиппинском море из 51 потерянного пикировщика японцами были сбиты только четыре самолёта, а остальные упали в море после выработки топлива или разбились во время ночных посадок на палубу авианосца. Тем не менее, непосредственно в боевых действиях против японских кораблей и береговых целей на Гуаме SB2C-1C «Хеллдайвер» проявил себя хорошо.

SB2C-1C «Хеллдайвер» на палубе авианосца «Банкер Хилл» перед рейдом на Сайпан, 1944 г.

SB2C-1C с боевыми повреждениями вернулся на авианосец «Эссекс», 20 мая 1944 г.

Источник

Продолжение следует....