Как вам такая ЭРка?
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Мытищинский рельсовый автобус
Многим известны рельсовые автобусы Мытищинского завода Метровагонмаш моделей РА-1, РА-2 и РА-3. Первый опытный вагон РА-1 был выпущен заводом в 1997 году. До этого завод выпускал различные вагоны на электротяге: вагоны метро, а ранее электропоезда, трамваи. Но чтобы с двигателями внутреннего сгорания — нет, не слышали. Хотя...
Автомотриса Мытищинского завода, фото примерно 1912-1913гг
Оказывается, до революции автомотрисы завод всё-таки выпускал, причём серийно. Более того: это были единственные представители тягового подвижного состава с двигателями внутреннего сгорания в дореволюционной России! То есть наш завод был пионером по внедрению ДВС на российских железных дорогах! Но блин вышел комом.
Что нам известно об этой мотрисе? Немного. Их выпустили всего 7 штук в 1912-1914 годах. Одну в 1912, две в 1913 и четыре в 1914. Мотриса была спроектирована для пригородного движения на Московско-Казанской железной дороге.
Основные размеры мотрисы Мытищинского завода
На автомотрисах был установлен шестицилиндровый керосиновый двигатель «Дойц» (Deutz), развивавший при частоте вращения вала 700 об/мин мощность 100 л.с.; диаметр цилиндров составлял 170 мм, ход поршня – 180 мм. Связь между двигателем и колёсными парами осуществлялась при помощи электрической передачи, оборудование для которой было изготовлено фирмами AEG и Бергман и состояло из генератора постоянного тока мощностью 90-115 кВт с максимальным рабочим напряжением 500 В и двух тяговых электродвигателей мощностью по 40 или 48 кВт, передававших вращение колёсным парам через зубчатые передачи. Масса автомотрис Мытищинского вагоностроительного завода была 42,5 т, наибольшая скорость 75 км/ч. Они имели по 100 мест для пассажиров (из них 74 для сидения). Одна из таких автомотрис, проработав на участке Москва – Черусти Московско-Казанской железной дороги полгода, была снята с эксплуатации вследствие частых поломок. По этой же причине прекратили эксплуатировать и другие автомотрисы.
При этом не совсем понятно, на каких участках эксплуатировались остальные шесть мотрис. Есть книга «Рязанско-Уральская железная дорога и ея районъ». Издание Правления Общества Рязано-Уральской Ж.Д. С.-Петербург. 1913, где есть рекламный плакат от Мытищинского завода. На плакате засветилось то самое фото мотрисы.
Реклама Мытищинского вагоностроительного завода, 1913г
Стало быть, такие мотрисы работали не только на Московско-Казанской, но и на Рязано-Уральской железной дороге. Какое обозначение имели мытищинские мотрисы, осталось тайной.
Прототипом мытищинской автомотрисы была немецкая автомотриса серии VT 152 — 161/VT 1 — 20. Первые 10 мотрис были выпущены в 1909-1911 годах. Эти мотрисы изначально получили обозначение VT 152 — VT 161, но в 1913 они получили новые номера с 1 по 20. С 1911 по 1913 год была выпущена вторая серия мотрис под номерами VT11 — VT20. "Немцы" эксплуатировались в пригородах Бреслау (ныне Вроцлав), Данцига (ныне Гданьск), Альтоны (ныне район Гамбурга), Майнца и Франкфурта. Один экземпляр был продан в 1922 году в Польшу для работы в пригородах Кракова, где его следы теряются. Немецкие мотрисы оказались куда долговечнее мытищинских собратьев. Большинство из них проработали до 1926 года, а четыре штуки после переоборудования под контактную сеть — и вовсе до 1941 года.
Немецкая мотриса VT 154
Немецкая мотриса VT 18 после переоборудования под контактную сеть. Заводское фото AEG
Ну а Мытищинский завод надолго отошёл от вагонов с ДВС, вернувшись к ним лишь в 1997 году. Что характерно — снова с немецким двигателем. История циклична.
Показать полностью
5
Стоит, смотрит
Показать полностью
1
Служебные электромотрисы на базе электричек
Известны многочисленные случаи переделки моторных вагонов ЭР2 в электромотрисы для служебного пользования, среди которых наиболее известны серии ДЭР, МВ и СВ.
Так как в основном это самоделки,информация о них мало и она часто противоречива.)
За основу взяты прицепные и моторные вагоны электропоездов ЭР2 и ЭР9П.
Кабины вмонтированы в головах состава на месте тамбуров, установлены дизель-генераторная и компрессорная установки.
Предназначалась для служебных перевозок руководства Октябрьской ж/д.
Автор фото: http://om-okt.ru/?p=1818
1.ДЭР-001 построена в 2003 году в депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10 ОКТ) на базе вагона ЭР2-65904.
В конце 2008 - начале 2009 года передана в ТЧ-6 Крюково Октябрьской ЖД. Списана в апреле 2014 года.
2.ДЭР-002 построена в 2005 году на Октябрьском ЭВРЗ на базе вагонов ЭР2-67502 и ЭР2-67508, приписана к ТЧ-10 Металлострой.
В 2007 году дополнена прицепным вагоном ЭТ2МЛ-07503.В сентябре 2013 мотриса отставлена от эксплуатации и отправлена на БЗ Зеленогорск, а в начале 2014 вагоны 67502 и 67508 отправлены на порезку.
Автор фото: http://om-okt.ru/?p=1818
3. Двухсистемная электромотриса ДЭР-003 построена на Октябрьском ЭВРЗ на базе вагонов ЭР2Р-703010 (официально, по факту взят другой вагон) и ЭР9П-27806 (по факту вагон ЭР2, от 27806 только оборудование).
В сентябре 2013 мотриса отставлена от эксплуатации и отправлена на БЗ Зеленогорск, а в начале 2014 отправлена на порезку.
Электромотрисы получили экспрессную «синюю» схему окраса.
ДЭР-002 и ДЭР-003 самими железнодорожниками именовались не иначе, как «отели на колёсах».
Электромотриса ВС-01 построена 01.1989 конструкторским коллективом депо Горький-Московский на базе вагона ЭР9-1006, списанного в 1987 году.
Электромотрисе присвоено именное название “Добрыня”.
Отставлена от работы в 2005 году.
Электромотриса ЭР9ПМ во Владивостоке.
СВ (Самоходный Вагон) — серия электропоездов-электромотрис различных модификаций, построенных на базе вагонов ЭР9П, ЭР2, ЭР9М, ЭД9М, ЭД9МК и ЭД2Т с конца 90-х до 2010 года. Всего построено 15 единиц десяти модификаций.
Используются на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах.
Построена в депо Алтайская на базе вагона ЭР9П-64002.
Первоначально носила именное название «Беркут», использовалась НОД(начальник отделения дороги).
13.02.2014 г. — отправлена под откос сбрасывающей стрелкой станции Красный Боец на скорости 80 км/ч в результате потери управления тормозами после столкновения с автомобилем ВАЗ-2114 на перегоне Безменово — Красный Боец.
05.2016 г. — утилизирована в депо Алтайская.
Дальше фото мотрис без комментариев.
В 2010 году на Ярославском электровозоремонтном заводе моторные вагоны 02, 04, 06 и 10 электропоезда ЭД4М-0171 были переоборудованы в четыре служебные электромотрисы АЯ4Д № 001—004 (Автомотриса Ярославская, 4-й тип, Дизельная).
В ходе переоборудования вагоны обрезались по торцам и на их место устанавливались головные кабины машиниста со служебным тамбуром, аналогичные таковым у ЭД4М; на крыше устанавливался один токоприёмник, а салон полностью переоснащался.
Автомотрисы были также оборудованы дизель-генераторной установкой АД-250-Т400-1Р мощностью 250 кВт.
Тележки на электромотрисах такие же, как и на ЭД4М.
Пост о ней на Пикабу был.
А вообще, конечно, жаль, что подобные двухвагонные электромотрисы почти не производятся, так сказать, "официально".
На малодеятельных участках наших дорог они бы прекрасно заменили использующиеся там составы.
Показать полностью
24
Чудо-юдо рыба-кит ... )))
Вот так выглядит инспекционный поезд (мотриса) начальника Львовской железной дороги.
Переделан с дизель-поезда ДР1А.
Показать полностью