На Яндекс Маркете.

На Али.

На Petshop.

Для поездки была выбрана извилистая дорожка между Терницом и Пухбергом. Множество поворотов и прямых отрезков позволяли лучше прочувствовать мотоцикл, его мотор и управляемость.

Обожаю этот район: на маленьком клочке в 20-30км сконцентрированы замки, водопады и живописные пейзажи. Даже наткнулся по пути на очаровательную лягушку у водопада.

Но обратно к "шершню". Из плюсов - приятный звук мотора и хорошие тормоза, остальное, увы, не понравилось.

Началось всё с посадки "под спорт"... хрен знает под кого япошки делали эргономику, т.к. вышло неочень: руль далеко, упоры для ног расположены довольно высоко, но не слегка позади, как у спортачей, а по ощущениям, прямо под жопой. я вроде и не старпёр, но колени мои единогласно проголосовали против.

Но посадка - мелочи, в теории можно привыкнуть. Главный недостаток сего агрегата заключается в его абсолютно скучном и пресном темпераменте, это чёртов флегматик в мире мотоциклов с примесью меланхолика.

Да, он неплохо разгоняется (если сравнить с моим 390м дюком) , да, он чётко входит в поворот, да, отлично держит траекторию, но всё происходит без изюминки. За время поездки, я так и не понял, на какое число оборотов рассчитан мотор и когда он "подрывает". если у ктма было ясно - мотор хочет БОЛЬШЕ оборотов, и после 8 тысяч 790й дюк выстреливал, так что с седушки сдувало вне зависимости от скорости, то у Хонды я так и не докрутился до момента выстрела. А "спортивный" режим езды только добавил вибрации, но не веселья. после переключения в "спорт" мотоцикл начало трясти, как паралитика, ну нахрен.

Как-никак Hornet - довольно заряженный нейкед, от него я ожидал драйва, но не получил его, плак-плак. Даже в Suzuki V-Strom было больше перца, хотя он вообще не про это (и класс другой, и позиционирование на рынке иное), а ведь в V-Strom ещё и намного более универсальный и комфортный...

По итогу, новый Hornet оказался на последнем месте в списке тех мотоциклов, на которых мне довелось прокатиться, даже моё разочарование - HD Street Bob понравился мне больше.

может модель Hornet 2011го года была лучше? Не знаю, не ездил, но когда-нибудь надеюсь попробовать для сравнения.

И традиционно очередная мега оригинальная шутка про мотоциклистов, чтобы не видеть эту херню в комментах.

Всем пока.

2. Дорога: скорость и комфорт

• Трасса М-12 — шикарная, без КПП: камеры считывают номера, платишь автоматически.

• Скорость: держал ~140 км/ч, но при желании можно и 200+ (полотно позволяет).

• Заправки: через каждые 80–100 км, проблем с бензином нет.

3. Чебоксары: пыль и душевность

Приехал около 20:00. Вечерело, пахло дорожной пылью. Въезд в город — с пробками, но мотокарта.рф выручила, нашёл отель за 1500₽/ночь.

• Впечатления:

  • Харчо в местной кафешке+отель Ладья — нереально вкусный

  • Охраник отеля — мужик с историей, поболтали за жизнь.

  • Город показался серым и запылённым.

4. Йошкар-Ола: зелень, пустые площади и разочарование в кухне

Расстояние: 110 км от Чебоксар. Дорога — без приключений.

• Город:

  • Чистый, зелёный, пробок нет.

  • Улицы прямые как в США, но… новодела много.

  • Набережная Брюгге — огромная, пустынная. Для города с населением 280 тыс. — странно ОГРОМНАЯ. Максимальный, я бы даже сказал вычурный новодел, как будто декорации для не очень бюджетного фильма.

• Жильё: сняли трёхкомнатную квартиру (забронировали заранее). Всё чисто, доступ по коду. Мотоциклы оставили во дворе, но пристегнули цепью и накрыли чехлами — мало ли что.

• Еда:

  • Местные хвалили национальную кухню, но в двух проверенных местах оказалась просто «еда» — без изюминки.

  • Ресторан, который советовали — никакого местного колорита. Разочарование.

• Мотосообщество:

  • Мотоциклистов почти не видел, как впрочем и мотобата.

  • Представитель местного клуба сказал, что есть «моточка», но в субботу вечером там было пусто.

• Морской глаз: хотели заехать, но узнали, что озеро высохло.

5. Обратная дорога

Выехал из Йошкар-Олы в 10:00, домой (Москва) прибыл к 21:00.

• 840 км почти без остановок.

• Погода — прохладно, но без дождя (идеально для езды).

6. Итоги

✅ Плюсы:

• Отличная трасса — можно лететь хоть 200 км/ч.

• Душевные разговоры в пути.

• Йошкар-Ола — необычный город, стоит увидеть.

❌ Минусы:

• Чебоксары — пыльно и с пробками.

• Кухня в Йошкар-Оле — никакая.

• Мотосообщество — по сути, отсутствует, либо уехало, либо ныкается где-то

Вывод: поездка удалась, но в следующий раз выберу другой регион для гастрономических экспериментов.

В 2010-м году я уже работая, взял кредит в сотню тысяч приобрел первого японца. Это был Кавасаки элиминатор 400. В очень сомнительном состоянии. Тем не менее этот мотоцикл дал мне очень большой опыт в обслуживании техники.

Откатав сезон, понял что рядники не моё. Подкопив и продав каву, приобрел Хонду Стид 600

В 2011 году в сезон я с него не слезал. Катался до белых мух. Между тем скатался до Казани с одноклубниками. В 2012 я совершил первый дальняк. Из Самары в Калужскую область, на мотофестиваль Мото-Малоярославец с подругой. Но эта поездка дала понять, что для двоих этот мотоцикл маловат. И после Стида была Ямаха Супертэнере 750

В 2013-м мы съездили в Беларусь. Что могу сказать про этот байк, он дурак! Но Добрый такой, задорный!

Потом был Триумф

Трофи 900. С ним мы были аж с 2014 по 2019-й но как ни странно в дальние поездки мы так и не съездили. Обустраивал личную жизнь. Я уже упоминал что рядник это не мое. Отдышавшись от строек и ремонтов я приобрел мотоцикл мечту - Ямаху Драгстар 1100.

С 2019 по 2023 год я постоянно его усовершенствовал. И вдруг произошло то, что случается с каждым мотоциклистом рано или поздно. На пути в Суздаль, немного не доезжая до Нижнего Новгорода я упал. Я упал, а мотоцикл совершил еще два оборота пока летел. Вся красота которую я создавал пошла коту под хвост. К слову, тогда я не опустил рук, открутил, что сломалось, подтянул, что еще работало и доехал таки до Суздаля и более того после этого съездил в Домодедово к другу и вернулся благополучно домой.

По возвращении домой на меня напала дикая апатия по вопросу восстановления байка. При этом все новые запчасти были закуплены, но ноги не шли в гараж, а руки отказывались повторить то что уже сделано. В итоге я принял решение, что куплю другой байк, на время, а Драгой займусь в свободное время. Так у меня появился БМВ Эртэха1150

Немногим позже мою Драгу купил у меня мой одноклубник и мы вместе благополучно ее восстановили практически в первозданном виде. И на эти деньги, немного добавив, я уже купил Харлей!

Зачем я это все написал? Да просто я наглухо повернут на мотоциклах. И другой жизни я себе не представляю. Я много раз слышал, в том числе и в комментариях к прошлому посту, что я бы хотел мотоцикл, но.... Я хочу своим примером показать, что любое дело можно достичь с малого. От "днепра" до "харлея". От рисунка до галереи. От наковальни до кузнечного пресса.

И пусть мой харлей далеко не новый, но это мое достижение. И я горжусь им.

UPD:

По многочисленным просьбам прилагаю фото харлея

Компания Honda представила на индийском рынке новую модель мотоцикла CB300F FlexTech, обладающую уникальной гибкой системой выбора топлива. Стоимость этого мотоцикла составляет 1 700 000 рупий (без учета стоимости доставки), что совпадает с ценой стандартной версии. Модель была впервые показана на выставке Bharat Mobility Show 2024 и вызвала огромный интерес у посетителей.

CB300F FlexTech сочетает в себе изысканный дизайн и передовые технологии, характерные для бренда Honda. Выпускаемый в том же дизайне, что и стандартный CB300F, новинка оборудована таким же набором функций, что делает его идеальным выбором для ценителей мотоциклов высокого качества.

По информации производителя, к концу текущего месяца модель CB300F FlexTech будет доступна во всех дилерских центрах Honda BigWing. Авантюрный дух и надежность марки Honda делают этот мотоцикл отличным выбором для поклонников мотоциклов.

Основные Характеристики

• Стоимость Honda CB300F FlexTech составляет 1,70 миллиона рупий.

• Сохраняет идентичный дизайн и технические характеристики, как и у обычной модели мотоцикла.

• Мощность мотоцикла составляет 24,5 лошадиных сил и 25,9 Ньютона-метров.

Данное мотоцикл предлагается в двух различных расцветках: ярком «Спортивном красном» и стильном «Мат-сером металлике», которые доступны для стандартной модели. Уникальной особенностью визуального дизайна является зелёная наклейка с надписью «FlexTech» на крышке топливного бака CB300F Flex Fuel. Кроме того, он оборудован цифровой приборной панелью с индикатором этанола, который светится при использовании топливной смеси с содержанием этанола более 85%

Что касается технических особенностей мотоцикла, то спереди он оснащен современной вилкой USD, а сзади установлен эффективный моноамортизатор. Тормозная система состоит из дисковых тормозов на обоих колесах и двухканальной системы ABS, что обеспечивает надежное и безопасное торможение.

Поговорим о моторе. Этот мотоцикл оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 293,53 кубических сантиметра, который теперь способен работать на топливе E85 — смеси этанола и бензина в пропорции до 85%. Максимальная мощность двигателя достигает 24,5 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 25,9 Нм, что делает этот мотоцикл немного более мощным, чем его стандартные аналоги. Двигатель сопряжен с шестиступенчатой коробкой передач и муфтой свободного хода, что обеспечивает плавное переключение передач и комфортное управление.

Таким образом, данное транспортное средство представляет собой надежный, мощный и современный мотоцикл, который отлично подойдет как для повседневного использования, так и для активного отдыха и спортивных соревнований.

Источник: https://rosavtodealer.ru/honda-выпустила-новую-модель-мотоцикла-cb300f-flextech/