В общем-то о метро челябинцы грезили давно, задолго до того как я понаехал. С 1992 года мечталось им, а потом и мне, о том, как быстро, без светофоров и пробок добраться из одного конца города в другой, а то и в пригород или Копейск.
Челябинск город большой, но самый компактный из миллионников, планировка далека от идеальной, районы города связаны между собой 1 – 2 дорогами, что создаёт определённую напряженность в час-пик. Для общественного транспорта никаких отдельных направлений нет. Маршруты трамваев – до заводов, пара длинных прямых веток на весь город, делят проезжую часть с автотранспортом.
По мере развития транспорта ситуация «усукублялась», немного разрядил ситуацию один из губернаторов, но его деятельность быстро признали антинародной, а макароны невкусными.
И тут как гром среди ясного неба, челябинским метро заинтересовался САМ, славный быстрыми и мудрыми решениями. Замерли, задержали дыхание…
И вот оно – разрубил пасть струёй писающий челябинский мальчик узловатому гордиеву льву. Нет, определённо мы сами виноваты, нам построили целых 2 станции метро, а это, на секундочку, на целую станцию больше, чем в Омске. А меньше одной и смысла строить не было. Но именно мы, челябинцы, вероломно и подло не стали ими пользоваться, а если не зашло, не наше это, то зачем дальше корячиться?
Вернёмся к решению – метротрам, если по-русски, то трамвай. А как раз от трамваев город и надеялся избавиться, от пустых, бесполезных трамваев, занимающих дороги. Их маршруты неудобны, их мало. По скорости движения трамваи совсем не метро, перекрёстки никто не отменял.
Но, скоро сказка сказывается, а город радостно встал в обновленных пробках, трамвайные пути ремонтируют, отделяют от проезжей части, где раньше был поворот с трамвайных, теперь нельзя, несовременно это, где 2 полосы было, теперь полторы, то есть одна. Удобна-а-а… если трамвайную сеть расширят как угрожают, то пробок станет ещё больше.
Какое-то «тесно? - купи козу» вышло.
