Мазда СХ-7 горит ошибка неисправность цепи подогревателя УДКК. Так как на данном автомобиле стоит непосредственный впрыск, то УДКК здесь широкополосный(5 проводов): два элемента Нернста одна ячейка измерительная, вторая исполнительная,которая закачивает или выкачивает кислород.Сканер также показывает и ток накачки в мА. Когда состав твс начинает смещаться в сторону богатой или бедной смеси, то вторая ячейка начинает кислород закачивать или выкачивать, и к тому же, чем дальше состав твс сместился от стехиометрии, то тем быстрее ячейка будет кислород закачивать или выкачивать. Первая ячейка только сравнивает количество кислорода со стороны чистого воздуха и со стороны измерительной камеры.
Мотор-тестером измерить напряжение на широкополосном датчике не представляется возможным, потому, что на данном датчике нет напряжения, а есть ток накачки.
Но интересное в том, что сигнал широкополосного датчика кислорода преобразуется в ЭБУ двигателем в обычный сигнал датчика кислорода на диоксиде циркония(ZnO2) и видя на сканере меняющееся напряжение от 0,05-0,95Вольт можно подумать что стоит обычный датчик кислорода)
Находим разъём управляющего датчика:снимаем аккумулятор и его площадку. Провода на нагревательный элемент датчика это жёлтый и синий, подключаем иголочки. Сигнал будет сниматься недефферециальным каналом(было бы не дурно, если бы в Автоасе был бы, ну хотя бы один дифференциальный канал)).
Управление нагревательным элементом датчика кислорода по шиму. Запускаем двигатель и смотрим как ЭБУ управляет нагревательным элементом. По мере прогрева датчика кислорода скважность будет уменьшаться.
Ну с этим всё понятно: регулировка работает. Теперь измеряем сопротивление нагревательного элемента, оно находится в нижнем диапазоне коридора значений. Лечится заменой датчика кислорода.
...Продолжение следует...
