Вторичный рынок – это сегодня, пожалуй, единственная возможность приобрести машину от любимых брендов, в силу различных причин покинувших Беларусь и Россию. Если вы не падки на агрессивную рекламу продукции китайских производителей, выбор, к сожалению, будет не велик, а значит, изучать постоянно сокращающиеся предложения придется тщательно.
Перекупы и недобросовестные продавцы, как правило, учатся мастерски «заметать следы» технического полураспада уставших иномарок. Чтобы не приобрести автомобиль-полутруп, не имея при этом опыта и знания матчасти, иногда бывает достаточно пристального взгляда на такую малозаметную мелочь, как крепеж. То есть болты и гайки…
По сути, выбирая автомобиль на «вторичке», покупателя должны интересовать всего несколько важных моментов: аварийная история транспортного средства, его фактический пробег, а также отсутствие на нем различных долговых обязательств и прочего «криминала». Порядок действий при такой проверке мы уже приводили.
Говоря об аварийной истории, следует понимать, что легкое ДТП с заменой бампера или крыла – еще не повод для беспокойства. Поскольку действительно крепкие иномарки бегают по нашим дорогам не один десяток лет, случиться за такой срок может всякое. И если продавец честно об этом сообщает, то высока вероятность, что легкий поцелуй с другим авто – самое серьезное, что с продаваемой им машиной происходило.
Тем не менее проверить его слова не составит труда – достаточно лишь направить внимательный взгляд на состояние крепежа различных кузовных элементов. К примеру, изучив болты дверных петель, легко можно понять, переносил ли понравившийся вам автомобиль боковой удар. Если двери в нем стоят заводские, то и болты будут родными: все одинаковые и, возможно, даже с легким налетом коррозии.
А вот сорванный со своих мест крепеж на относительно свежей машине – признак того, что вас пытаются обмануть. При ремонте и замене двери обычно используют разнокалиберные болты. Но даже если работы были выполнены аккуратно, след от заводской шайбы под шляпкой болта будет хорошо заметен. Также не забудьте изучить состояние крепежа на обшивке двери. Если таковая снималась для замены, скажем, разбитого стекла, это будет легко увидеть.
Самой многострадальной частью авто по умолчанию является его нос. Фары, рамка крепления радиатора («телевизор»), нет-нет да и будут заменены хотя бы по разу – дело, как говорится, житейское. К тому же в некоторых моделях авто перегоревшую лампочку на фаре не заменить без ее снятия, что, конечно же, отразится на состоянии крепежа. Перед осмотром этот момент лучше узнать заранее, почитав мануалы в Сети. Если владелец того же Kia Rio, в котором лампа в оптике меняется довольно просто, начнет вешать вам лапшу на уши о сложном конструктиве, вы уже будете понимать, что дело нечисто.
А вот состояние болтов на креплениях капота уже скажет о многом. Эту деталь без причины не демонтируют, следовательно, безаварийный автомобиль порадует глаз заводской краской на них. А вот свежие болты, покрашенные «медяшкой», скажут об истории авто больше, чем его владелец.
Не забываем также проверить состояние крепежа на силовом агрегате. К примеру, новые болты крепления генератора могут появиться, если был выработан его ресурс, что происходит не раньше 130-150 тысяч км пробега (в иных случаях бывает и 100 тысяч, но не меньше). Если подобной цифры нет на одометре, значит, пробег авто скручен, а вас пытаются обмануть.
При выборе некоторых моделей корейских автомобилей нужно знать, что у них даже на небольшом пробеге, как правило, вырезают катализатор, для чего нужно демонтировать и катколлектор. Вопросы здесь вроде бы не должны возникать, однако опытный автовладелец знает, что катализатор удаляют после того, как мотор уже начал потреблять масло. Так что, если болты коллектора сорваны или покрыты незаводской смазкой, есть повод подумать, почему владелец решил продать машину.
Многое скажут вам и болты на хомутах шлангов и патрубков, особенно на системе охлаждения. На свежих авто их никто не будет трогать лет десять при условии, что антифриз менялся вовремя, а машина обслуживалась по регламенту. Но если хомуты со стороны радиатора снимались или менялись на неоригинальные, это будет заметно либо по патрубкам, либо по характерным следам на винтах хомутов или их скобах, которые сдавливают пассатижами. Делают это чаще всего для замены после лобового удара, в ходе которого радиатор погибает первым.
