Всем привет! В прошлом посте я обещал, и вот сейчас пишу вот про что: а прибылен ли бизнес таксоагрегаторов в России или убыточен. Цель поста - ни в коем случае не гнаться за точностью, но хотя бы очень приблизительно понять, насколько прибылен/убыточен бизнес современного таксоагрегатора на примере Яндекса и в рамках одного города (Уфа, население агломерации, то есть с пригородами - 1.5 млн). Итак, поехали, напоминаю, все очень приблизительно:
Возьмем средне дневное количество водителей, вышедших на линию за 1000 чел. Из них 500 пусть будет как правило на аренде, и они гонятся за доплатами, выкатывая по 40 коротких заказов в смену. Остальные 500 - это подработчики, катающие по маршруту до/с работы и так, вечерком чутка - по 10 заказов в смену. Средняя стоимость заказа у первых - 80 ру (только коротыши, отказ правдами-неправдами от всего, что длиннее), у вторых - 200 ру. Итого, имеем: 20000 заказов на сумму 1.6 млн ру и 5000 заказов на сумму 1 млн ру. Добавим пригород и лёгкий межгород со средним расстоянием 50 км на 1000 ру каждый - таких пусть будет 100 заказов и их выкатают вторые 500 водителей. Это 100 тыс ру. Имеем общий вал грязного дохода в 2.7 млн ру в обычный будний день, из которых комиссия яндекса 19.9%, для простоты усредним до 20. Это 540000 ру - и это доход яндыкса.
Теперь расходы:
У яндыкса есть гарантированная выплата за заказы - я видел суммы от 4800 до 9300 за 40 заказов в зависимости от времени года. Возьмём среднюю цифру 7000. А также всякие мотивационные выплаты и персональные цели - очень по разному, но в среднем возьмём сумму в 1000 ру за 40 заказов. Эти выплаты тоже относительно постоянны. Считаем: 500 водителей выкатали по 3200 каждый, значит до 7000 не хватает 3800. Минус комиссия 20%, получаем 3040 доплаты каждому. Итого 1.52 млн ру. Уберём 5% косячников и наебщиков, которые не получат ничего и получим 1.45 млн ру. Мотивация им (за минусом 5% нехороших))) - 475 тыс ру. Итого затрат на 500 вод: 1.925 млн ру. Плюс на всяких скандальных ситуациях пусть будет роздано 100 промокодов на 100 ру - это 10 тыс ру. Вторые 500 водителей доплат и мотивашек не получают, потому как объём сделанных заказов (по 10, помним, да?) мал и для того, и для другого.
Итак, мы имеем 1925000 ру затрат яндыкса в день, а доходы - 540000 в день. Сальдо - минус 1385000 ру в день. Обычный день. В праздничный и выходной возьмём коэффициент 1.5 и получим затрат около 2080000. В году 116 выходных и праздничных (по 52 СБ и ВС плюс 12 праздников), остальные 249 - рабочие дни. Множим 1385000 на 249 и 2080000 на 116 и видим 586145000 руб в год чистого убытка. Почти 0.6 млрд ру в год на один город-миллионник!!!
Вот теперь у меня вопрос, а откуда у Яндекса несколько десятков миллиардов в год в масштабах всей страны? И главное, зачем он их платит, мы же понимаем, что любой бизнес должен быть прибыльным? Может затем же, зачем и отец-основатель бизнес-модели - Убер, в мировом масштабе просрал 13 млрд долларов с 2008 по 2019 годы? Знаю, что Убер берет деньги инвесторов под обещание доли в будущем рынке коммерческих робоперевозок, а Убер очень хочет стать оператором всех таких перевозок (а это, каршер, такси, доставки внутри города, дальние магистральные грузоперевозки, весь общественный транспорт) во всех мегаполисах мира. Также знаю, что в не состоявшемся IPO Яндекс такси доля акций, принадлежащих Уберу, должна была составить 37%.
Вывод напрашивается такой: за относительно небольшие деньги (менее 0.5 млрд долл в год у Яндекса, плюс сколько то по бренду Убер, плюс Ситимобил, плюс Диди), водители такси России сами своими руками приближают роботизированное будущее, в котором им самим не будет места. Мой прогноз ранее был 5-7 лет, пандемия короны думаю его немного увеличит.
У меня всё, кто что думает на эту тему, как всегда, в комменты...
