BMW E21 1981 года выпуска на областных «советах» серии "ЛГ". В силу сложившегося дефицита номеров в 90-х, часть «областных» была выдана городским, как и в этом случае – хозяин зарегистрирован в Санкт-Петербурге.
Ровно через два месяца нас с вами ждет 30-летний юбилей, который, подозреваю, пройдет незамеченным средствами массовой информации. 29 июня 1993 года был принят ГОСТ Р 50577-93, дата считается днем рождения российских автомобильных номеров современного образца (хоть и выдавать их начали только в 1994 году). К этому юбилею я заранее подготовил третью, заключительную статью об «автомобильных однолюбах» - тех, кто не меняет машину по 15-20, а в некоторых случаях и по 30-40 лет.
Частично тема была раскрыта в прошлой статье (ведь первая была рассказом лишь об одной конкретной машине). Я привел немного статистики, рассказал об историях автомобилей и их владельцев.
Давайте снова вернемся к ним - замечу, однако, что прошло еще почти 4 года, а значит, столько же прибавилось и к возрасту каждого…
(Как и в прошлых частях, сопровождаю статью собственными фотографиями)
Редкий чистокровный американец – универсал Mercury Sable 2000 года выпуска, среди функций которого было открытие водительской двери с помощью встроенного в ручку кодового замка (!!!). Впервые зарегистрирован в Санкт-Петербурге в 2003-м, владельца сменил лишь в прошлом году.
«И где же вот, например, здесь 30 лет – как в заголовке?» - возможно, подумают многие из вас – «Неполные двадцать!..»
Название этой статьи, в отличии от первых двух, прежде всего, является отсылкой к судьбе BMW 520 из первой части - её владелец по документам действительно до сих пор не сменился, а ведь с момента того телефонного разговора прошло без малого 10 лет, а значит и «пятерка» та уже не 20, а почти 30 лет в одних руках.
Но и также я хотел обратить ваше внимание на такое интересное наблюдение. Именно срок - 20 лет владения машиной, как я подметил по многим историям, является своеобразной «точкой невозврата». То есть, если в течение 20 лет хозяин не продал машину – скорее всего, она останется с ним до конца. Пока она передвигается из точки А в точку Б – будет на ней ездить. Далее, он закроет ее в гараже или сделает «сарайчик на колесах» в своем дворе, да что угодно – но не продаст из принципа! Реально - и я говорил ранее об этом во второй части – во многих случаях расстаться с любимым автомобилем, судя по возрасту владельца на момент отчуждения, стало возможно лишь из-за смерти последнего.
Значит, «30 лет в одних руках» - это роман уже точно на всю жизнь!
Mazda 929. Машина 1977 года выпуска, была пригнана из Швеции. 20 лет в одних руках, но последние пять из них машина не на ходу – как сообщает владелец на Drive2, у нее проблемы с мотором (нужно найти редкий коленвал).
Да и просто вдумайтесь, что такое 30 лет владения одним автомобилем. Выходит, что, когда человек купил эту машину, еще шёл первый срок президентства Ельцина, на околоземной орбите летала станция «Мир», а люди писали друг другу бумажные письма, и чтобы позвонить с улицы – искали телефон-автомат. Попробуйте прокрутить последующие мировые события до сегодняшнего дня, при этом памятуя о том, что всё это время человек ездил на одном и том же автомобиле…
Конечно, будем смотреть правде в глаза: машины на каждый день, "рабочие лошадки", просто физически не могли "дожить" до нашего времени, даже при учете бережного отношения и должного ухода.
Часто причина того, что машине резко "плохеет", кроется еще и в скотском отношении различных персон, которым чужой автомобиль может показаться слишком старым или слишком запущенным, и лишь из-за этого они готовы будут выместить на нем свою агрессию.
Лично для меня, довольно печальной показалась судьба Suzuki LJ80 с номером о1421СР, фотографию которого я публиковал во второй части. Несколько последних лет до весны 2018 года, когда мною был сделан тот снимок, автомобиль провел во дворе дома на Долгоозёрной улице, изредка меняя свое положение - то есть, на нём всё же иногда ездили. Когда я в следующий раз увидел этот автомобиль уже осенью, он стоял с разбитым боковым стеклом с водительской стороны: очевидно, это была не кража чего-то ценного из салона - просто кое-кому пришло в голову вот так запросто, без какой-либо причины, побить машину незнакомого ему человека. Модель очень редкая, а значит вставить новое стекло было существенной проблемой. Какое-то время он постоял с пленкой вместо стекла, а потом и вовсе исчез из того двора – видимо, навсегда…
Яркий пример " любви до гробовой доски" - эту «Волгу» 1978 года выпуска, вставшую на учет новой в том же году, хозяин категорически не желает продавать, несмотря на то, что давно не ездит на ней. 45 лет в одних руках!
Кроме того, жизни многих машин в Санкт-Петербурге в последнее время сократила деятельность организации «Агентство внешнего транспорта». Достаточно автомобилю подходить под крайне расплывчатое определение «Разукомплектованное транспортное средство» - и его весьма шустро увозят на одну из трех специализированных стоянок. Забрать машину оттуда, конечно же, можно, но сделать это придется за свой счет. В противном случае, пробыв там около года-двух, машина по решению суда признается бесхозяйной и отправляется на металлоприёмку.
Вот другой вариант бесславной гибели автомобиля. Когда умирает собственник, наследникам нужно вступить в наследство, чтобы переоформить машину. Нередко бывает, что требуемые полгода наследники ждать не хотят, или в наследство просто никто не вступает по каким-либо мотивам. Далее, ее продают кому попало, и тот катается «на авось», т.к. с учёта она уже снята (теперь ГИБДД стали делать это автоматически на основании свидетельства о смерти). Так дело рано или поздно заканчивается штрафстоянкой, а забрать оттуда её может только прежний собственник – что, по понятным причинам, не представляется возможным. В конечном итоге, постояв годы под открытым небом, машина также уходит в металлолом.
Ещё, существует понятие «вечный учёт»: на учёте машина всё же стоит и документы имеются, но официально её не переоформить, т.к. либо владелец находится не понятно где, либо номер кузова или рамы нечитаемый, а заморачиваться с экспертизой никто не хочет. В таком случае, составляется договор купли-продажи без даты, и новый фактический владелец ездит на машине с целым пакетом документов: кроме СТС и страховки, еще ПТС и ДКП. Если машину остановит инспектор, достаточно вписать вчерашнюю дату в договор и сказать, что «машину только купил, завтра поеду оформляться» …
Такие машины живут потом, как правило, недолго. Хотя формально, они тоже много лет в одних руках.
У этого Опеля с «советами» серии "ЕС", периодически всплывающего в продаже за 50-70 тысяч, «вечный учёт». По факту, человеку, ставившему его на учёт тогда, в 90-х, она давно не принадлежит.
Я обещал вам вернуться к статистике и рассказать о том, что случилось с автомобилями «однолюбов» за четыре года. Так вот: увы, время неумолимо. Многие машины, пробыв во владении до 20 лет, всё же сменили собственника. Это легко объясняется тем, что автомобили, выпускавшиеся в начале 2000-х, уже не имели того качества, которое было заложено в машины 80-90-х. Поэтому иномарка, в 2003-2004 году бывшая новой, через 15-20 лет уверенно превращается в набор сплошных неприятностей (касаемо отечественных, я видел случаи, когда машина уезжала в металлолом, не дотянув и до возраста 10-15 лет). Поэтому даже самым консервативным людям, которые всё же имеют потребность именно в средстве передвижения, а не в «недвижимости», с которой связаны хорошие воспоминания, приходится менять машину. Вполне логично и то, что автомобили, которые в самом начале 2000-х ставились на учет уже неновыми, сегодня находятся в возрасте около 25-30 лет, и в большинстве случаев, на исходе своего ресурса.
Полное впечатление, что белые и тем более, чёрные «советы» в Санкт-Петербурге за прошедшие годы окончательно "вымерли". Нет, конечно, изредка вы увидите какие-нибудь дедушкины Жигули, Москвич или даже «Волгу» на «советах», но за рулем будет явно не тот дедушка, а его внук - и это в лучшем случае. В худшем – абсолютно левый человек без документов на машину, готовый просто бросить ее в случае аварии.
Вот какие транспортные средства в основном остались на номерах старого образца – прицепы! Налог отсутствует, страховка не нужна, примитивная конструкция и отличная ремонтопригодность делает их практически «вечными». Стоит заметить, что в статистике второй части прицепные номера мною не учитывались.
Ну и наконец, выборочно, истории некоторых автомобилей:
Subaru Libero 1984 г.в., номера старого образца серии "ЛГ" получены 5 января 1994 года. Хозяин – мужчина 1959 г.р. Машина большую часть времени проводит во дворе без движения, но находится в прекрасном состоянии для почти 40-летней.
Toyota Land Cruiser 2000 г.в., собственник - мужчина 1960 года рождения. Машина зарегистрирована 09.09.2003, используется регулярно.
ВАЗ 2106 1991-го года, регистрация в октябре того же года, «советы» серии "ЛЕ". Хозяин 1949 г.р., пользуется автомобилем только летом и крайне редко.
Audi 80 1992 г.в., в собственности мужчины 1980 года рождения с 08.07.2003. Вообще, «бочка», наряду с Volkswagen Passat B3 – эталон немецкой надежности. Эти машины, даже пребывая в 30-летнем возрасте, как правило, не выглядят "умирающими".
Минивэн Mitsubishi L300 1991 г.в., собственник 1952 г.р., автомобиль встал на учет 09.06.1999
Mazda 626 1983 г.в., зарегистрирована в 1998 году, когда ее хозяйке было 23 года (редкий случай женщины-«автомобильного однолюба»).
Peugeot 406 – модель как в фильме «Такси» (кстати, не сказать, что они живучие). Но вот конкретный экземпляр бежевого цвета, не меняет хозяина со 2-го октября 1999 года (машина была куплена новой) и выглядит достаточно бодро. Хозяину сейчас 66 лет.
Mercedes Benz W123, машине 42 года, владельцу – 88 (!!!). Дата получения номеров 27.07.1996
ВАЗ 2121 «Нива» 1999 года выпуска поставлен на учет в декабре того же года, мужчиной 1946 года рождения. В строю.
Nysa 522, грузовой фургон 1985-го года, номера серии "СР" получены 4 августа 1993 года собственником 1952 года рождения. Давно отслужил своё, и сейчас буквально «врос в землю» на чьем-то участке (не ездит около 15-20 последних лет). Используется как сарай.
Другой «работяга» Volkswagen LT28 1976-го года, также с "СР", выданными 12.08.1993, выглядит, на удивление, еще вполне жизнеспособным. Лично видел его в движении несколько лет назад. На секундочку – 30 лет эксплуатации в одних руках коммерческого транспорта возрастом без малого 50 лет! Пробег там, наверно, под миллион…
Еще один Volkswagen LT28, но уже 1999 года выпуска, служит своему 64-летнему хозяину непрерывно с 27 марта 2003 года.
«Девятка» ВАЗ 2109 с коротким крылом, 1990 г.в., была поставлена на учёт 07.06.1997 петербуржцем, которому тогда было 26 лет. Собственник с тех пор не менялся.
Daihatsu Rocky 1991-го года – брат-близнец Suzuki Samurai - получил номера с 78-м регионом 06.12.2003, будучи 12-летним. Собственник 1959 г.р. Машина, в основном, стоит у дома.
BMW 520i 1999 г.в. – номера выданы в феврале 2004 года, одно из последних буквенных сочетаний 78-го региона (напомню, в том году закончился 78 регион, и вплоть до 2010-го выдавали уже 98-й). Здесь хозяйка по документам снова женщина, кто на самом деле – не знаю, но по базе с того времени собственница не менялась.
26-летний Mitsubishi Pajero в собственности мужчины 1964 г.р. с января 1998 года.
ГАЗ 31029 «Волга» (он же «ослобык») 1997-го года, была поставлена на учет 09.10.1999 и в прошлом году, спустя почти 23 года владения (вероятно, после смерти своего хозяина - мужчины 1931 года рождения), была продана. Сейчас стоит на одной из улиц Санкт-Петербурга с большой рекламной конструкцией на крыше.
Kia Sportage 1995 г.в., не меняет собственника с 25 декабря 1999 года. Мужчине сейчас 62 года.
В том же декабре, пять дней спустя, был поставлен на учёт новым УАЗ 31519 цвета «белая ночь». Думаю, хозяин 1956 года рождения весьма доволен своим внедорожником, раз до сих пор не купил другую машину.
ВАЗ 2101 1976-го года, старые номера серии "ЛЕ" выданы в мае 1992-го года на тот момент 25-летнему петербуржцу. Сейчас эта «копейка» - потрёпанный жизнью, но еще вполне живой автомобиль. Пользуются им редко.
