Велоспорт

Вы наверняка замечали во время своих групповых поездок такую ситуацию. Вы едете с примерно равными вам по силам товарищами (вы это знаете). В ходе тренировки вы периодически делаете промежуточные воображаемые финиши либо на вершине небольшого холма, либо в конце длинного ровного участка. Естественно, в эти моменты происходят ускорения. И вот в начале поездки вы все проходите эти финиши одной пачкой не особо растягиваясь. В сердинине уже видно, что кто-то устал больше и стал медленнее.

А в конце поездки у вас финальное ускорение. И вот под конец тренировки на последний фишиный рывок сил хватит уже не всем.

Да, кто-то вполне бодро встанет на ноги и сделает ощутимо заметное ускорение на 20-30 секунд . А кто-то дёрнется за ними, встанет из седла на 5 секунд и тут же обратно сядет, так как будет мешать сильная усталость. А кто-то даже и не попытается ускориться. То есть кто-то устал меньше, а кто-то больше, хотя на старте все были примерно в одной форме и равны по силам.

Вот примерно так простыми словами можно объяснить как работает сопротивление усталости.

💥 Матье ван дер Пул - один из сильнейших про гонщиков нашего времени.

Как говорит его тренер (Kristof de Kegel), Матье не имеет каких-то особо выдающихся показателей мощности, если измерять "на свежачка". Есть много гонщиков, которые показывают лучшее соотношение вт/кг до старта гонки.

Но тут же он добавляет, что Матье ван дер Пул может держать феноменальные ватты после выполненной работы 3500 кДж и выше.

Например, чтобы в наше время ускорение имело решающее значение в гонке про Тура, необходимо ориентироваться на следующие значения:

5 мин ускорение - 7 вт/кг

1 мин ускорение - 12 вт/кг

10 сек спринт - более 20 вт/кг

И не забывайте, что эти усилия выполняются не на свежие ноги, а после работы в 5-6 тыс кДж.

У вас практически нет шансов в мировом Туре, если вы не можете держать такие ватты.

Я лично сталкивался с такими ситуациями, когда ты едешь в лидирующей пачке и потом во время финишного ускорения ты остаёшься позади. У тебя уже просто нет сил.

👉Вопрос - что с этим делать? Как тренировать сопротивление усталости?

Ну, вроде как нету специальных тренировок именно на сопротивление усталости.

Мы тренируем эту способность в ходе своих обычных тренировок.

Есть мнение, что это совокупность объема, распределения и интенсивности нагрузки в рамках одной тренировки.

Можно делать интервальную работу на уставшие ноги, но в рамках одной тренировки.

Обращаю ваше внимание, что 3 дня подряд делать интервальную работу - это не значит тренировать сопротивлегние усталости. Все работы мы должны выполнять в рамках одной тренировки.

Ну, если быть более конкретным, то можно себе представить это примерно так: проехать 2 часа с 4х20 минут на первом пороге, 4х15 секунд спринтов и после сделать 4х10 минут на ПАНО. Это вот что-то отдалённо похожее.

Но ещё раз повторюсь, что я не нашёл упоминаний о каких-то специальных тренировках именно для развития сопротивления усталости.

🔥О том что именно и как тренировать начинающему велосипедисту, мы говорим в нашем закрытом Клубе "ПРО ВЕЛОСПОРТ", но это уже совсем другая история.

Лучшие посты у меня в ТГ канале "В 40 лет на велосипед" за прошлую неделю:
Итоги гонки на 80 км (30 марта)
Итоги критериума на 37 км (16 марта)
Я ПОТРАТИЛ БОЛЕЕ $500 НА БАДы ВО ВРЕМЯ ПОДГОТОВКИ К ГОНКЕ И ВОТ ЧТО ПРОИЗОШЛО

Ютуб

Первый день был как всегда скомканный. Проснулся в 8 утра но выехал только в 13 часов.

По дороге сделал несколько видео. Унылая Ruta 5 не располагает рядом с Сантьяго какими то красивыми местами.

За день было всего пару значительных подъемов, в остальном дорога унылая и однообразна. Но при этом отличного качества.

В Сантьяго проезжал центральный рынок и чуть не опорожнил желудок- на столько там было все грязно и воняло испорченными продуктами. Вообще Чили почти европейская страна по сравнению с другими странами ЮА которые я посетил. Но некоторые представители людей проживающих тут со всей силы тянут эту страну обратно в Латинскую Америку. В основном это выходцы и эмигранты из других стран.

По дороге встретил центральное кладбище, но заезжать и изучать его я не стал. Не было времени. Хотя я думаю там было что посмотреть в плане скульптур и архитектуры.

Выехал на дорогу и у меня сложилось такое ощущения что я еду где то в Центрально Росии примерно в середине августа. Так же ярко светило солнце но уже не двало такой жары, а холодный встречный ветерок нёс с собой запах наступающий осени. Едешь и вроде тепло, но уже умом понимаешь что скоро начнется осень с ее дождями и холодом.

Проехал примерно 40 километров и задним колесом поймал какую то алюминиевую пластинку длиной сантиметра 3-4. Естественно колесо тут же и спустило. Хорошо хоть рядом была остановка автобуса. Поднял заднюю часть велосипеда и снял колесо. Но как обычно беда не приходит одна. Лопнула одна из спиц. Пришлось менять и ее, а так же клеить пострадавшую камеру. Заняло это все- часа 1,5. Но вот колесо собрано и я тронулся в путь дальше.

Ближе к 8 вечера проехал городок Рунге после которого солнечный свет выключило как рубильником. Пришлось искать место для стоянки. Оно нашлось возле дороги на пригорке, за небольшим кустиком.

Поставил палатку, поужинали лёг спать. Долго не мог заснуть но все же ближе к полуночи отключился. Ночью пару раз просыпался от холода...

Первый день пути прошёл нормально, без серьезных проишествий.

Ютуб

Не забудьте оплатить проезд!😂😂😂 С миру по копейке - мне не бомж пакет.🤣

12) На контактах меньше падаешь и сильно больше контроля (при условии нормального скила).

13) Ригидные мтб для повседнева - это минимум гемора с обслуживанием и максимум удовольствия.

14) До фановой езды хватает 30т спереди и 11-32т сзади (если это найнер).

15) Плюсовик это золотое сечение - сочетание приемлемого наката, отличной проходимости и комфорта.

16) Трючки надо уметь. Даже шоссерам. Хоть чуток. Это дает +100500 к фану на любом типе байка и немного к безопасности (если не выёбываться).

17) Нет плохих типов велосипедов, есть неподходящие под условия катания (за исключением фиксеров, их никто не любит).

18) Шоссе и МТБ похожи так же, как беговые лыжи и горные лыжи, настолько же и различны.

19) 20 км на МТБ иногда сложнее, чем 50на шоссере. А если сильный ветер, то наоборот.

20) Нельзя недооценивать снарягу. Хороший велошмот лишним не бывает, особенно в шоссе.

21) 70-80 км на шоссере - это прогулочка, чтобы вернуться к обеду. 180-200 км на шоссере - посильная задача (если нет сильного ветра), чтобы вернуться до сумерек.

22) Одному катать лучше, но иногда скучновато. Едешь в своем темпе, никого не гонишь, ни кого не догоняешь, не ждешь, пока все накачают/починят, подрегулируют.

23) Зимой ездить весело, но по прибытии байка в теплое помещение, надо снять цепь и положить ее на батарею или окунуть в растворитель.

24) Зимой мерзнет задница, ступни и пальцы рук. Поможет от этого куртка подлиннее, велобахилы (гамаши), и буги (хрень для рук, как на зимних колясках). Если замерзли ступни, можно 5 минут пройтись, чтобы разогрелись.

25) Шиповка рулит зимой. Если нет шиповки, то лучше использовать широкие слики - на них менее скользко, чем на злой резине.

26) Зимой в парке/лесу, когда много снега - чисто езда по норшору - съехал с узкой тропки = упал в сугроб.

27) Кататься ночью по лесу с фонарем - лютый кайф.

28) Очки дезориентируют.

29) На размер рамы ориентироваться не стоит, нужно смотреть цифры. Если хочешь экстрима, бери по нижней границе подходящего размера, если "круиз", то по средним.

30) Наклон седла, размер руля и тип выноса играют большую роль в ощущении "размера" велосипеда.