Велогонки

Прежде всего оставлю ссылку для потомков, чтобы могли в деталях изучить путь предка:
https://srmr2024.maprogress.com/?bib=36

После трех стартов, четвёртый уже не вызывает мондража. Проблемы на гонке уходят на второй план, а на передний выходят логистика, ночёвка перед стартом, и после финиша. Раньше казалось, что это вообще не проблемы перед лицом предстоящих несчастий, но сейчас всё поменялось.

Трасса 6-ой редакции гонки не имеет шансов удивить. Первая половина трассы это микс 2022-2023, но в обратном направлении, вторая почти в точности повторяет прошлый год. По моему мнению, данная трасса направлена на то, чтобы увеличить количество народа, добравшихся до CP1 (Сон-коль) и в целом до финиша (процент финишеров из года в год растет, что связано, не в последнюю очередь, с упрощением трассы), что в итоге может крепко помочь организаторам в финансовом плане (искренних успехов выйти в большой плюс товарищу Нельсону)

Ценник скорее всего за съём котеджа, но это просто космос.

Этот год богат на сюрпризы погоды. За месяц моего прибывания в Алматы количество осадков вызывает удивление у видавших виды, а селевая обстановка в Кыргызстане пугает МЧС. Одним из основных рисков на SRMR2024 считаю погоду, которая имеет шансы внести свои коррективы в амбиции фаворитов.

Что касается трассы, то пешеходных этапов почти нет - спуск с Кегеты в первый день (~110км), подъем на Сон-коль во второй день (~400км), старая Советская дорога после CP2, финальная сыпуха на Тосоре после CP3, пара километров перед вершиной перевала Шамси, "бонус левел" перед "Секретным Оазисом" и местами сыпуха Кок-Айрыка перед финишем. Все остальное едется без невероятных усилий.

Так же в этом году появились дополнительные обязательные требования к снаряжению, что без сомнения вызвано безопасностью, победить читеров, которые стартуют на легке. Якуб Сликан в 2019 ехал только с подседельной сумкой литров на 6 и гидратором, а в 2022 только с рюкзачком-гидратором и был прав. Спать на обочине этой редакции гонки не обязательно, т.к. весь маршрут аккуратно идёт через населённые пункты с обилием предложений на букинге.

В итоге дополнительно требуется:
Спальник на 0°С комфорта
Палатка или биви
Настоящий дождевик на 20000мм осадков (не читерная куртка Goretex, мембрана и прочие нанотехнологии)
Водонепроницаемая сумка под спальник - спальник должен быть сухим.
Пуховик
Спасодеяло
ДВЕ пары перчаток - одни тёплые, другие дождевые

Это должно обеспечить +/- равные условия для гонщиков на старте. Я бы ещё добавил проверку всей этой снаряги на CP, но оставим пространство для маневра фаворитам.

Мои амбиции на гонку неизменны (с учётом, что еду с дивана):
Доехать до финиша (не порезаться, не сломаться)
Доехать за 10 дней (всегда ставил 11)
Заехать в 30-ку абсолюта
Заехать в 20-ку в категории
Заехать перед первой соло-девочкой(не трансом)

Честно говоря нет никакой разницы между 21 и 32 местом, но все равно цели дают мотивацию не сойти с гонки. В прошлом году, стартовал парой с женой, но она сошла на пятый день в Scratch-city (Нарын). Понимая, что я уже дисквалифицирован, не опустил рук и стартовал примерно с 102 позиции. Пара ночей без сна и ментально, в Баетово я искал такси, чтобы сойти. Созвонился с женой, сказал о своих намерениях, на что она меня жёстко остановила и сказала, что они всей колодой следят за моим отрывом и я на 52 позиции в абсолюте (хотели отправить ControlCar, чтобы убедиться, что я не жульничаю) - в итоге 38 (но это не точно)

Дань минимализму. Каждый год возил зимнюю шапку, термоодежду, футболки, шорты, трусы и 3 пары летних носков - это стремительно и внезапно остаётся дома, т.к. по факту даже не использовал (кроме термухи, но обойдусь).

В снаряге осталось:
Зимние носки, пара шерстяных и дышащих и пара, в которой поеду - летних;
Две пары регламентных перчаток
Дождевик на верх мощный и верх/низ полегче
Утеплители ног
Пара баффов обычный/флисовый
Штаны тонкие облипонистые с лёгким начесом (лыжные)
Такого же плана лонгслив на молнии
Велошорты на мне
Лёгкий лонгслив на мне
Компрессионные штуки на икры на мне
Шлем на мне
Очки на мне
Полуперчатки на мне
Килт на -6°С комфорта
Биви с дугой и москиткой
Коврик надувной
Набор латок, лопатки монтажные, червяки
Камера
Мультитул
Насос
Отдельный нормальный ключ-звездочка для тормозных машинок
Смазка SQUIRT💦
Пара замков цепи
Фонари, кабелистика, повербанка, навигатор, телефон и два блока питания
Медицина на желудок, восстановление

Удалось уложиться в 16-17кг без воды и еды, что все равно несколько больше, чем в прошлом году за счёт переделки кокпита. Замечу, что резину с прошлой гонки менять не буду - на вид долна выдержать.

Ну а пока 4 августа, лежу в жарком доме без малейшего желания выходить на +35 и тренить, тренить подъёмы. Выезд в Бишкек 15-го, так что есть время все переосмыслить.

Это руководство поможет вам выбрать подходящее мероприятие, эффективно тренироваться, подобрать правильное питание и получить максимум удовольствия от самой поездки.

Мы также делимся советами о том, какой велосипед вам следует выбрать и как правильно его настроить для поездок на дальние расстояния.

Что такое спортив?

Sportive — это организованный, массовый велопробег, в котором вы платите за вход. Sportive также известны как gran fondos (от итальянского «большая поездка») и cyclosportives.

Маршрут будет обозначен указателями на дорогах, обычно открытых для движения вне мероприятий.

В некоторых видах спорта полиция останавливает водителей на перекрестках и крупных развязках, чтобы пропустить вас.

В стоимость вашего участия будет включена еда и напитки на пунктах питания, а также иногда послегоночный прием пищи и массаж.

На мероприятии будет доступна техническая и медицинская помощь.

Европейские гран-фондо, или циклоспорты, превращаются в гонки среди самых быстрых гонщиков.

Спортивные заезды имеют длину от 50 км до 300 км и более. Более крупные мероприятия, такие как Dragon Ride в Уэльсе, предлагают выбор маршрутов.

Некоторые трассы абсолютно плоские, в то время как другие, такие как трасса Фреда Уиттона , внушают страх своими невероятно крутыми подъемами.

Если вам это понравится, то, набравшись опыта, вы сможете принять участие в более гламурном и дорогом европейском Гран-фондо.

Какой велосипед мне нужен для спорта?

Лучшие велосипеды для езды на выносливость созданы, чтобы помочь вам быстро и комфортно преодолевать большие расстояния. Эти характеристики делают их идеальными для спортсменов.

На самом деле, велосипеды для гонок на выносливость раньше назывались спортивными велосипедами, и некоторые люди до сих пор используют этот термин.

Не обязательно тратиться на новый велосипед, чтобы учавствовать спортивном соревновании. Ваш городской велосипед может подойти для этого, если у него адекватный диапазон передач. Замена комплекта колес или покрышек может превратить ваш гравийный велосипед в приличный спортивный снаряд.

Как подготовиться к соревнованию?

Неправильная посадка велосипедиста приводит к наиболее распространенным видам боли, вызываемым ездой на велосипеде . Поэтому прежде чем приступить к сложному виду спорта, убедитесь, что ваша посадка на велосипеде подходит именно вам. Даже если вы думаете, что знаете геометрию своего велосипеда наизусть, профессиональная подгонка велосипеда может оказаться стоящей инвестицией.

Техническая помощь доступна в некоторых соревнованиях. Тем не менее, вам все равно следует возить с собой запасные части, такие как камеры и насос , чтобы накачать шину после ремонта прокола .

Профилактика лучше лечения, поэтому лучше самостоятельно проверить безопасность велосипеда или отдать его на профессиональное обслуживание перед событием.

Подумайте о замене цепи и обода или колодок дискового тормоза , особенно если вам предстоит много спускаться.

Что есть и пить во время спортивного мероприятия?

Езда на спортивном велосипеде может сжигать тысячи калорий . Большая часть будет поступать из углеводов, запас которых в вашем организме ограничен. Чтобы сохранить эти запасы гликогена и избежать переутомления , убедитесь, что они пополняются. Для однодневной поездки нет необходимости в большом количестве углеводов.

Достаточно употреблять больше углеводов, чем обычно, за день до мероприятия, сократив объем тренировок на предыдущей неделе. Во время поездки употребляйте углеводы небольшими, но регулярными порциями.

«Настоящая еда», такая как бутерброды с джемом и вареный картофель, подойдет на начальном этапе, когда уровень вашей физической нагрузки невысок. Чем больше вы работаете, тем сложнее вашему желудку переваривать твердую пищу.
На последних этапах вступают в силу более простые и легкоусвояемые источники углеводов, такие как сладости и продукты спортивного питания.

В зависимости от дистанции вашей спортивной тренировки и интенсивности, с которой вы планируете ехать, старайтесь потреблять от 60 до 90 г углеводов в час. Это эквивалентно двум-трем энергетическим гелям или батончикам или одному, запитому бутылкой энергетического напитка со средним содержанием углеводов.

Используйте тренировочные заезды, чтобы приучить свой желудок к тому, что и в каком количестве вам предстоит потреблять во время мероприятия.

Проверьте, какие продукты будут на складе на станциях питания. Если они вам не подходят, принесите свои.

Хорошей рекомендацией будет возить с собой на велосипеде две бутылки с водой : одну с простой водой, другую с энергетическим напитком .Пейте воду по мере жажды, а не фиксированное количество в час, чтобы избежать обезвоживания организма.

Как рассчитать темп на соревнование?

Всем нужно задавать темп в спортивном заезде, а не только тем, кто хочет получить лучшие показатели времени. Ограничения по времени означают, что вы не можете ехать так медленно, как вам нравится, находясь сзади. Но начинать так резко, что к концу вы теряетесь и видите звездочки в глазах на последнем подъеме — это не самый лучший вариант.

Вы можете задавать себе темп езды, ориентируясь на мощность , частоту сердечных сокращений или ощущения, также известные как уровень воспринимаемого напряжения (RPE) При использовании по отдельности каждый из них имеет свои ограничения. В идеальном мире вы будете использовать комбинацию всех трех. Например, в худший день ваш пульсометр может показать, что вы работаете больше, чем предполагает ваш измеритель мощности . Возможно, вам придется сбавить темп.

Однако надеюсь, что ваши тренировки окупятся, и вы будете чувствовать себя настолько комфортно с целевой средней мощностью, что сможете выкладываться еще лучше.

Также подумайте о финале: это будет 20-километровый спуск или вам придется сдерживать себя перед сложным 20-километровым подъемом?

Какой бы метод темпа вы ни использовали, старайтесь не «вырываться» (увеличивать усилия только для того, чтобы потом замедлиться). Конечно это может быть неизбежно при сильном встречном ветре и на крутых подъемах.

В других случаях оставайтесь ниже зоны 4 ваших тренировочных зон частоты сердечных сокращений и мощности или 6/10 (где 10 — предельная нагрузка) по шкале RPE.

Где и как найти соревнование?

Я предлагаю использовать сочетание веб-сайтов, социальных сетей, приложений для велоспорта и «сарафанного радио» для поиска спортивных мероприятий.

Вы можете увидеть, что кто-то, на кого вы подписаны в Instagram или Strava, завершил конкурс Gran Fondo, в котором вы хотели бы принять участие в следующем году.

Или член клуба может лично порекомендовать мероприятие. Если вам повезет, ваш собственный клуб может организовать или поддержать спортивное мероприятие.

Доброго дня.
Старт первого дня был в 4 утра 14 августа из г. Талас в южном направлении и первым препятствием был перевал Терек, высотой 3376м, который мы должны были достигнуть через 50 км (набор 2130).

Грунтовая дорога пыль и мерцание фонарей достаточно быстро меня утомили и я решил оторваться на старте, чтобы было проще дышать. Пуховик, о котором я мечтал всю ночь стал лишним и я решился его снять, прямо на ходу, что мне и удалось сделать. Перед собой я насчитал 8 райдеров, которые явно были сильнее и удалялись от меня. Позади же подкрадывалась разноцветная мурена, но меня всё устраивало.

После въезда в ущелье и ощутимой смены градиента, начало светать. Вот тут то и сказалось отсутствие акклиматизации. На высоте около 2800 начало характерно темнеть в глазах и я устроил небольшой привал с перекусом. Проезжающие мимо гонщики все как один интересовались всё ли у меня хорошо, но что с улыбкой жестикулировал 👍. 10 минут передышки и меня догнали Макс Сотников и Олег Собко, с которыми я начал карабкаться на перевал дальше. Ближе к 10 утра мы были на перевале, где встречал и подбадривал участников организатор гонки Нельсон Трис.

Погода хорошая и настроение, после первого перевала, боевое и задорное, отчего спуск с данного перевала проходил на пике своих возможностей, стараясь по минимуму трогать тормоза.

Эта была первая гонка и я не был готов к ней в полной мере. Ехал на своих "зимних" покрышках Continental X-King 2.4, но с камерами, т.к. не имел опыта и обращения с бескамерками, как и самих колёс. Первый же весомый камень пробил мне камеру в трех местах в первые 7 часов гонки. Однако я не подозревал, что "пробитие" такое серьёзное и на кадре одного из участников (выше) я клеил только один пробой, о двух других я узнал несколько позже. На ремонт колеса в сумме я потратил около часа (три остановки - три дырки). С собой я имел только одну запасную камеру и набор латок на 6 ремонтов. Не знаю правильно ли я сделал или нет, начав ремонт посреди гонки, но тогда меня сильно беспокоил вопрос - ЧБД? Споилер - ничего. Это одна из двух серьёзных неисправностей, которые со мной приключились в этом мероприятии. Тем не менее я решил ехать осторожнее и во что бы то ни стало - финишировать.

В комментариях к предыдущему посту был вопрос - что делать с собаками? Это хаотическая проблема, которая пугливым райдерам ломает настрой. Ниже по ущелью у магазина-вагончика я познакомился с латвийским гонщиком Андрисом Балодисом. Спускаясь вместе по жилому ущелью, ему наперерез выбежал пёсель и Андрис не справился с управлением и хорошо припечатался к грунтовке. Пёсель испугался и свалил за забор. Я, отчего-то чувствовал вину за случившееся, ведь собакена я увидел гораздо раньше Андриса, который ехал позади. Промыв и обработав раны мы двинулись дальше, но Андрис втопил на выполаживании и я его потерял за одним из холмов. На этом этапе у меня возникли проблемы с навигацией. Я ехал по асфальту, но я точно помнил на брифинге, что мы не должны по нему ехать долго, т.к. это самый опасный участок гонки в плане автомобильной аварийности. Я часто останавливался, чтобы смотреть на трек в телефон.

В целом нам надо было проехать по северному берегу Токтогульского водохранилища, но не по асфальту а по предгорьям за деревнями. Маршрут порою становился экстремальным сингл-треком и еле различимым. Проблемы с навигацией заставляли тормозить и, иногда, проезжать лишние километры. Это самый сложный участок гонки в плане навигации без навигатора. На протяжении всей гонки нечто подобное повторилось только на подъезде к Таш-рабату, но об этом позднее.

Первую ночь я встретил за Торкентом, 181-ый км от старта. Накопилась некая усталость, но остановился я из-за грозы впереди. Где-то в горах играло светопреставление и я решил не рисковать, т.к. была ровная площадка у речки. На часах было около 22:00. Будильник на 4 утра, переоделся в термуху и упаковался в бивак.

Фото: мои, @chrismcclean , @usmanovdanil , @yamgjun