Долгое время хотел перейти на контактные педали, чтобы повысить эффективность педалирования за счёт использования дополнительных мышечных групп. Но меня терзали опасения внезапного падения при остановке: когда я использовал стрепы (лямки на педалях, приближающие ощущения к контактам) как переходный этап, то даже через несколько сотен километров и огромного количества выстёгиваний бывало пара моментов, когда я заваливался или был на грани падения при остановке, если отвлекался. Да, возможно, через пару тысяч километров я бы довёл это до автоматизма, но иногда в пабликах с фейлами велосипедистов мне попадаются видео, где товарищи с опытом нелепо падают, забыв, что они встёгнуты. Поэтому я решил проверить, стоит ли игра свеч.

Поискав информацию в интернете, можно наткнуться на цитаты: «повышение эффективности до 30%», что впечатляет. Но проблема в том, что исследований, в которых указано 30%, нет! Максимальное значение в более-менее качественном исследовании — 16%, но есть нюанс: это был спринт на 100 метров. В другом исследовании измерялась разница в мощности при спринте на 30 секунд (значительно дольше 100 метров, но всё ещё спринт), и там результат составил 8%. Самым долгим исследованием был 20-минутный FTP-тест, где разница составила 4,8%. Видна тенденция: чем дольше тест, тем меньше человек подключает круговое педалирование. Однако эти выводы не самые достоверные, так как последнее исследование проводилось всего на четырёх людях на станках. Главная дилемма — отсутствие исследований длительностью в 1 час с количеством испытуемых 20–100 человек. Другие исследования на спринтах дают схожие цифры, а многие не показали явного различия при не максимальной нагрузке.

Причём я вас немного обманул насчёт отсутствия 30%: в одном исследовании действительно наблюдался подобный рост у группы новичков, использовавших контакты и намеренно подтягивавших педаль. Однако эта величина — не просто эффективность, а странный показатель, рассчитываемый как КПД на основе «полезно затраченной силы» и «полной силы» при передаче энергии педали. Возникают вопросы, как именно измерялись эти силы и куда девалась остальная энергия (методика расчёта была указана в списке литературы, но её нет в открытом доступе). Впрочем, это не так важно, ведь даже с учётом этого пункта из-за изменений других параметров — потребления кислорода и эффективности мышц — статья приходит к выводу, что итоговая эффективность изменилась в пределах погрешности.

Поэтому подведу свои выводы: Контактные педали могут значительно увеличить максимальную мощность на спринтах, что подтверждается множеством исследований. Из-за отсутствия масштабных исследований нельзя утверждать, что на длинных дистанциях будет значительный прирост мощности при том же уровне пульса.

Таким образом, для гонок контакты обязательно нужны, а для чил-райда и дальних поездок однозначных рекомендаций дать не могу — есть шанс, что улучшения будут слишком незначительными по сравнению с неудобствами от контактов.

Пикабу не даёт возможности прикреплять документы, поэтому список литературы выложил тут: https://t.me/razmishlizm/234

P.S. Я не претендую на высокое качество ресёрча, поэтому допускаю возможные ошибки в своих выводах. Если у вас есть конструктивные замечания или вы знаете о качественных исследованиях, которые опровергают мои выводы, — пожалуйста, поделитесь в комментариях.