Серия «О должностных обязанностях на судне »

Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Его трудно найти, легко потерять и невозможно забыть- речь идёт не про носки, а про такого человека на судне, как Электромеханик.
Я кстати работаю на танкере-газовозе как раз в этой должности и думаю вам будет интересно посмотреть на эту суету, с моей колокольни.
Заряжаем свои батарейки и вперёд!

Начнём пожалуй с того, что Эл.Мех(Electrical Technical Officer) он же ETO, на газовозе член старшего командного состава, относится к машинной команде, находится под руководством Старшего механика(Деда), а сам является руководителем электротехнического отдела, правда есть один нюанс.
Электротехнический отдел имеется, вот только подопечных не имеется, за исключением, когда изредка присылают кадетов или стажёров( Junior ETO).
Так и получается, что вроде и сам себе начальник, сам себе подчинённый и всю катку нужно вывозить в соло, даже элементарно попросить совета, если нужно, не у кого.
Все рассчитывают на вас, а вы только на себя

На газовозе у электромеханика огромная зона ответственности и по сути это универсальный специалист обладающий навыками электро-технического монтажа электрооборудования низковольтных и высоковольтных систем( по морскому стандарту high voltage 6600V), инженера КИПиА, АСУиТП, Системного администратора( Немножко Айтишник), специалиста по ремонту и обслуживанию радио-навигационного оборудования.
Можно описать одной фразой, как в дипломе написано: Эксплуатация и ремонт судового электрооборудования и средств автоматики.
Смекаете чем дело пахнет, то есть куда подходят проводки с электричеством, вы в жопе.

Вот и получается, что рабочий процесс выходит очень суетной.
Запланировали менять лампочки, взяли стремянку, коробку с новыми лампами, стартеры, новые цоколи и погнали на другой конец парахода устранять неисправности, вы пришли на место начинаете работу и тут вас зовут по рации, что в машинном отделении не запускается какой-то насос, а он нужен вот прямо сейчас, бежишь туда, быстренько устраняешь поломку и отправляешься обратно делать свои дела, вот вам и прогулка получилась примерно длинною в километр.
Так практически каждый день проходит, очень редко бывает, что вас никто не вызывает, в такие моменты даже как-то не по себе становится чтоли)

Основная работа у электромеханика на судне это рутинная работа, с активными физическими нагрузками.
Менять лампочки, постоянно бороться с низким сопротивлением изоляции сети 220v, снимать показания вибрации и данные состояния подшипников со всех электродвигателей, проверять батареи на бесперебойниках под нагрузкой, тестировать датчики пожарной сигнализации.
Лампочек, датчиков и моторов очень много, они раскиданы по всему судну, а вы один вот и приходится бегать, как ужаленный.
Так наверное и появилась байка, что электрон просто куда-то ходит и ничего не делает, увы это так не работает, если ничего не делать, то это увидят все, точнее ничего не увидят, темно же стало.

Если специфика работа такая суетная и большая зона ответственности, возникает вопрос, как с этим всем справляться в одиночку?
Тут дело всё в грамотном планировании и расстановке приоритетов.
Главный приоритет это чтобы судно могло идти, завод по ре-сжижению газа работал, компания получала доход, а мы свои зарплаты.
Короче живём по принципу: Винты крутятся- деньги мутятся.

Чтобы грамотно справляться со всем фронтом работ, на судне имеется автоматическая система планирования работ, у нас это NSE, в других компаниях может коллеги работают с AMOS.
В системе имеется база данных работ планового обслуживания с различным временным интервалом и приоритетом выполнения.
Есть еженедельные работы с приоритетом А( проверка систем безопасности, например проверка датчиков пожарной сигнализации), работы с интервалом в месяц( обслуживание лифта например), трёхмесячные работы( тест батарей под нагрузкой на всех Устройствах Бесперебойного Питания), шестимесячные( Замеры сопротивления изоляции всех моторов) и годовые( инспекция и обслуживание генераторов, трансформаторов и распределительных щитов 6600В)

Короче говоря, электромеханик на судне на расхват всегда.
То принтер не работает, то стиральная машина сломалась, то компы зависли,
то где-то кнопка отвалилась, то ещё какая-нибудь х*йня и вам всё это нужно чинить)
Не соскучитесь короче, вас позовут обязательно.

На этом всё дорогие друзья.
С вами был Гена Инженерский, до новых встреч!
P.S. Многие из Вас знают, что я занимаюсь музыкальным творчеством здесь на корабле .
Песни по душе уже миллионам людей оказывается…
Так вот, 22.07.2025 в своё дальнее плавание отправляется новая песня.
Прошу Вас поддержать пресейвом, Вам не сложно, а мне это очень сильно поможет.
Ведь только благодаря Вам и только Вам, песня может покорить Мою Волну Яндекс Музыки.
Спасибо.
https://band.link/GdeNibud

Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
Итак, из предыдущих постов вы узнали об обязанностях старшего и младшего командного состава палубного отдела.
Теперь же спускаемся в наше подземное царство - машинное отделение.

Если там наверху, на ходовом мостике. люди любуются морем и солнцем, то в нашем царстве дела обстоят совсем иначе, здесь люди любуются механизмами и разными агрегатами, а точнее обслуживают и ремонтируют их.
И если у нас есть своё царство, то значит
должен быть свой король, верно? И он есть!
Это Старший механик или как его называют на торговом флоте, Дед!

Дед в «машине»- царь и бог, он как древнегреческий бог Аид заведует подземельем, а в подчинение у него, смердящие дизелем механики и один искрящийся полубог электромеханик.

Жизнь у деда не простая, по-мимо ответственности, на его плечах висит колоссальная бюрократическая нагрузка, он прямо как капитан, но только в машине. Ежедневные отчёты в компанию несколько раз в сутки о потреблении топлива, масла,
и т.д , разрулить ситуацию с запчастями….Контроль выполнения работ. Короче, что касается нужд машинного отделения, всё в итоге приходит к деду.

Возможно вы подумали, что Дед чисто офисный работник, не тут то было.
Перед тем, как дед стал дедом, он прошёл все ступени эволюции, начиная от заведования говном и паром, заканчивая троном машинного отделения, так что это очень грамотный специалист, который по факту знает работу практически всех систем и поддержит своих младших товарищей при необходимости.

Что сказать, респект Деду, но все знания в одну голову не уместить, да и крутилок с вертелками на судне столько, что одному и не справиться, надо же всё это обслуживать.
Обслуживание систем ложится на других членов машиной команды.
А вот кто за что отвечает, вы узнаете в следующей части.

С вами был Гена Инженерский, до новых встреч!
P.S. Обязательно заглядывайте ко мне на телеграм канал, Там тепло уютно и много дополнительного контента https://t.me/gena_engineer

Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
В прошлой части, вы узнали об обязанностях и работе капитана, на судне, одному ему с судном не справиться, поэтому должны быть помощники, но кто они и чем они занимаются? А вот сейчас и узнаете!Поднять паруса!

Обычно на судне, у капитана 4 помощника  и у каждого есть своё заведование и обязанности.
Второй по рангу после капитана, старший помощник или как мы его называем на судне- Старпом.
Старпом является заместителем капитана и если что-то случится с кэпом, то старпом возьмёт его обязанности. Но это на крайний случай, а обычно у старпома своих дел хватает….

На плечах старпома лежит ответственность за погрузку/разгрузку груза, состояние судна на открытой палубе, а также жилой надстройки, медицинская помощь для членов экипажа.
В случае нашего судна, газовоза ледового класса арк7, ситуация немного другая, у нас два старпома. Один старпом полностью заведует грузом, ведь груз  у нас не простой- это сжиженный природный газ, он вечно кипит, а значит есть испарения и нужно контролировать давление в танках, этим то и занимается наш старпом. Также во время погрузки и разгрузки старпом управляет балластом судна, что бы судно не кренилось и был правильная осадка и дифферент.

Второй же старпом отвечает за палубу.Он организовывает работу матросов, где что нужно  вечно нужно что-то покрасить, отбить ржавчину, замыть палубу, убрать снег, навести порядок в жилой надстройке, распределить мусор и подготовить его к сожжению в инсинераторе  и отправке на берег, пищевые отходы выбросить за борт, контролировать и распределять средства индивидуальной защиты, заказать их….
Во время ледовой навигации, обоим старпомам нужно стоять вахту на мостике  и распределить матросов  на усиленную вахту. Также не забываем что у страпомов много бюрократии и работа с документами.

Ну вот мы и закончили со старпомами, теперь переходим к младшему командному составу на палубе. Следующий по рангу после старпома , идёт 2й помощник капитана 2-й ПК.
Этот человек, отвечает за навигацию, настоящий штурман! Подготовка маршрута, построение курса, как идти и где повернуть, внесение корректировок, всё это его рук дело. После того как 2-й ПК построил план перехода, его утверждает капитан.
2й помощник стоит свою  вахту на мостике, вообще вахта на мостике несётся круглые сутки и штурмана вместе со своими вахтенными матросами сменяют друг другу каждые 4 часа. Также в обязанности 2го помощника входит проверка навигационного оборудования и оборудования  ГМССБ( Глобальная морская система связи при бедствии).

Спускаемся ещё на одну ступеньку нижеи героем сюжета становится 3й помощник капитана.Он также как и 2й помощник несёт свою 4х часовую вахту на мостике. В его заведование входит проверка аварийного-спасательного оборудования: спасательная шлюпка, дежурная шлюпка, оборудования для борьбы с пажаром, шланги, гидранты, огнетушители, аппараты дыхания.

Так же он ответственен за наш судовой магазин и контролирует выдачу лёгких алкогольных напитков членам экипажа.

Вот вы и узнали об обязонастях помощников капитана, но люди на судне на этом не заканчиваются, ведь вы же помните, что мы находимся на высокотенхнологичном плавающем бидоне, а значит должны быть инженеры.
В следующей части мы с вами спустимся в машинное отделение и вы узнаете, как обстоят дела в нашем подземном царстве.

С вами был Гена Инженерский, до новых встреч.
P.S. Дорогие друзья, здесь кукуя в море, на борту судна я пишу ещё и музыку, буду рад если зацените моё творчество https://band.link/c1thz

Приветствую дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
И к вашему вниманию серия постов о должностных обязанностях членов экипажа на нашем прекрасном судне.
Готовы? Тогда и лодка готова, в добрый путь!

Наше судно идёт по волнам и на нём, как пчёлки трудятся люди. Но судно это не улей куда нужно таскать мёд, а сложный высокотехнологичный бидон который заполнен сжиженным природным газом. Соотвественно чтобы обслуживать и управлять сей чудесным произведением технического искусства, нужны узконаправленные специалисты разного направления со своими обязанностями.
И начинаем мы конечно же с Капитана!

Капитан на судне- это главный человек и по сути, вся ответственность за судно и людей находящихся на нём, лежит на его плечах, также капитан является официальным представителем компании на борту судна и связующим звеном  между судовладелецем и владельцем груза.

Основная работа капитана на современном судне, мало чем отличается от обычного офисного работника, днями и ночами, через него проходит нескончаемый поток писем, ежедневные отчёты, где мы, как мы, с какой скоростью идём, какое расстояние мы прошли, состояние груза, какие нам нужны запчасти, провизия, сдача мусора, на берег и т.д. Он даже не особо часто появляется на ходовом мостике во время перехода в открытом море, но при заходе в порт, на манёврах с лоцманом и швартовке, он всегда в деле и берёт командование и управление судном на себя.

Прежде чем стать капитаном, нужно пройти  долгий карьерный путь, начиная с кадета судоводителя и может пройти 10 - 15 лет, что бы занять эту желаемую должность, всё зависит от навыков ну и фактор удачи никто не отменял. Если вдруг вы решите связать свою судьбу с морем и стать Капитаном дальнего плавания, вам нужно поступать на судоводительский факультет в любом  морском университете.

Короче говоря, капитан на судне это местный царь и по-мимо рабочих обязанностей он наделён некоторой властью. По международному морскому праву, Капитан может официально регистрировать брак на судне, выдавать свидетельство о рождении ребёнка, если таковой родился на борту, ну или выдавать свидетельство о смерти на случай если кто-то помер на судне и всё это будет иметь законную силу.

Вот вы и узнали о работе капитана на судне, в итоге вся ответственность на нём, судно должно продолжать плыть и всё должно работать, как часы, одному человеку с этим никак не справиться, есть целая команда помощников, кто помогает ему в этом непростом деле и в следующем посте, мы поговорим о Старшем помощнике капитана.
С вами был Гена Инженерский, до новых встреч.
Буду рад видеть вас на своём авторском телеграм канале https://t.me/gena_engineer