Серия «Комфорт и безопасность»

В зимнее время или в холодную погоду руки часто становятся наиболее уязвимыми для обморожения из-за сочетания нескольких факторов:

• Постоянный обдув холодным ветром.

• Длительное статичное положение кистей.

• Холод, исходящий от металлического руля и тормозных рычагов.

Если вы уже попробовали покататься зимой, то наверняка поняли: без хороших зимних перчаток не обойтись. В этой статье разберёмся, какие варианты перчаток существуют и на что стоит обратить внимание при выборе.

Кстати, наши советы одинаково актуальны для велосипедистов и мотоциклистов, которые зимой ездят на скутерах или мотоциклах, удерживая руль руками.

Зачем нужны зимние перчатки?

Зимние вело- и мотоперчатки не просто согревают руки. Они выполняют сразу несколько функций:

• Улучшение хвата руля. Перчатки предотвращают скольжение рук на мокром или обледеневшем руле.

• Снижение вибрации. Они поглощают часть вибрации, передающейся от дороги через переднее колесо.

• Защита при падении. Перчатки минимизируют травмы кистей при возможных авариях.

Какие варианты перчаток подходят для зимы?

1. Обычные зимние пятипалые перчатки

Если у вас есть кожаные или другие тёплые перчатки, в которых руки не мёрзнут, и они позволяют управлять тормозами и передачами, то они вполне подойдут. Но это может быть только временным решением, пока вы не купите специализированную модель.

2. Специальные зимние перчатки для велосипедистов или мотоциклистов

Велоперчатки OXFORD Bright 1.0 Black

Такие перчатки созданы с учётом специфики зимних поездок: они лучше защищают руки, обладают усиленной теплоизоляцией и часто имеют особые свойства, такие как водонепроницаемость или ветрозащита.

Среди специализированных вариантов можно выделить три основные конфигурации:

• Трёхпалые рукавицы. Отличный выбор для сохранения тепла, так как пальцы располагаются группами: большой палец отдельно, а два или три остальных – вместе. Это позволяет сочетать тепло и подвижность. Подходит для тех, кто привык тормозить или переключать передачи одним или двумя пальцами.

• Пятипалые перчатки. Классический вариант, который подходит для людей, предпочитающих максимальную гибкость и привычный дизайн.

3. Варежки для сноуборда или лыж

Некоторые велосипедисты предпочитают кататься в зимних варежках. Это самый тёплый вариант, но он ограничивает манёвренность пальцев. Если вы привыкли к такому формату, варежки тоже могут стать хорошим выбором.

Как выбрать подходящий вариант?

При выборе зимних перчаток обратите внимание на следующие характеристики:

1. Материалы. Перчатки должны быть изготовлены из прочного и тёплого материала с хорошей изоляцией. Желательно, чтобы внешнее покрытие было водо- и ветрозащитным.

2. Размер и посадка. Перчатки не должны быть слишком тесными, чтобы не сковывать движения, но и не должны быть слишком свободными, иначе тепло будет уходить.

3. Дополнительные функции. Некоторые модели оснащены специальными вставками на ладонях для лучшего сцепления с рулём, а также имеют манжеты для защиты запястий от ветра.

4. Совместимость с вашим транспортом. Если вы часто используете тормоза или переключаете передачи, убедитесь, что перчатки не ограничивают подвижность пальцев.

На что обратить внимание при выборе зимних велоперчаток?

На фото изображены трехпалые перчатки

1. Водонепроницаемость

Зимой руки часто подвергаются воздействию не только холода, но и влаги. Выбирайте перчатки с водонепроницаемым покрытием или мембраной. Это особенно важно для долгих поездок в снегопад или при переменной погоде.

2. Удобство управления

Перчатки должны позволять легко двигать пальцами, чтобы вы могли без труда переключать передачи и пользоваться тормозами. Обязательно примеряйте перчатки перед покупкой, чтобы убедиться, что они не ограничивают ваши движения.

3. Антискользящее покрытие

Для надёжного хвата руля ищите модели с резиновыми или силиконовыми вставками на ладонях и пальцах. Эти элементы предотвращают скольжение даже на мокром руле. Особенно полезно наличие таких покрытий на пальцах, которые участвуют в переключении скоростей и управлении тормозами.

4. Совместимость с сенсорными экранами

Многие современные зимние велоперчатки имеют накладки на кончиках пальцев (обычно указательного и большого), которые позволяют пользоваться смартфонами или другими сенсорными устройствами. Это удобно, так как вам не придётся снимать перчатки на морозе, чтобы ответить на звонок или проверить карту.

5. Мягкая прокладка на большом пальце

Некоторые модели оснащены мягкой вставкой на наружной стороне большого пальца, которая предназначена для того, чтобы вытирать пот или нос во время поездки. Если вы не нашли такую функцию, использовать придётся обычную часть перчатки, но всё же наличие такой вставки – приятное и практичное дополнение.

Лыжные перчатки как альтернатива

Если вы увлекаетесь не только велоспортом, но и лыжами или сноубордом, обратите внимание на перчатки для зимних видов спорта. Они разработаны для схожих условий эксплуатации: удержание холодных рукояток, защита от ветра и влаги. Кроме того, такие перчатки часто бывают более утеплёнными.

6. Длина манжет

При выборе перчаток учитывайте тип вашей зимней куртки:

• Куртка со свободными рукавами. Лучше всего подойдут перчатки с плотными манжетами, которые легко убираются внутрь рукава. Это предотвратит задувание ветра и попадание снега.

• Куртка с облегающими рукавами. Ищите модели с более свободными манжетами или с манжетами на липучках, чтобы их можно было затянуть поверх рукавов куртки.

Почему важно выбрать правильные перчатки?

Зимние поездки на велосипеде или мотоцикле требуют не только защиты рук от холода, но и обеспечения полного контроля над транспортом. Поэтому подходящие перчатки – это не только комфорт, но и ваша безопасность. Уделите выбору внимания, и ваши поездки станут намного приятнее даже в суровых зимних условиях.

Специальные рукавицы для руля

Рукавицы для рулей – это эффективное решение, которое позволяет сохранить тепло в холодную погоду. Их используют не только велосипедисты, но и мотоциклисты, водители скутеров и снегоходов. Вы точно могли заметить их на рулях у курьеров.

Особенности и преимущества

• Материалы и теплоизоляция
  Рукавицы на руль изготавливаются из неопрена толщиной 5-6 мм. Этот материал обладает отличными тепло- и гидроизоляционными свойствами. Влага отводится естественным образом благодаря пористой структуре, а тепло сохраняется внутри.

• Удобство крепления
  Рукавицы крепятся к рулю с помощью молний, липучек или других простых механизмов, что позволяет быстро установить или снять их.

• Разнообразие моделей
  Существуют модели для разных размеров и типов рулей – выбирайте вариант, подходящий именно вам.

• Дополнительная защита
  Рукавицы эффективно защищают руки от ветра, дождя, снега и низких температур.

Важный нюанс: безопасность

При падении из рукавиц сложнее быстро вытащить руки, чем просто отпустить руль в обычных перчатках. Поэтому:

1. Не допускайте слишком плотного облегания кистей рукавицами.

2. Катайтесь аккуратно, заранее снижайте скорость перед скользкими участками.

3. Не забывайте про шлем.

Дополнительные советы по защите рук зимой

1. Меняйте хват рук
   Каждые 15-20 минут меняйте положение рук. Если у вас на руле установлены рога, это даст больше вариантов для хвата.

2. Расслабляйте мышцы
   Снимите руки с руля, потрясите ими, чтобы улучшить кровообращение.

3. Остановитесь, если руки замёрзли
   Погрейте ладони подмышками или выполните круговые движения руками.

4. Уход за перчатками
   Стирайте их регулярно, чтобы избежать загрязнений.

5. Проверяйте посадку
   Если перчатки слишком плотные и натирают руки, это может привести к появлению водянок. Обязательно выбирайте подходящий размер.

6. Светоотражающие элементы
   Обратите внимание на наличие светоотражателей на перчатках или рукавицах. Зимой темнеет быстрее, и дополнительная видимость на дороге – это важный фактор безопасности.

Хочется с самого начала отметить, что не существует стопроцентной защиты от проколов и того, что колесо спустит воздух, но вероятность этого события и ущерб от него всегда можно свести к минимуму.

Причин, по которым велосипедное колесо может спустить несколько:

• прокол или порез покрышки и камеры при наезде на колючки, битое стекло, острые камни и т.п.;

• ниппель подтравливает воздух или у его основания рвется (отслаивается) резина;

• износ покрышек и камер, приводящий к появлению микротрещин;

• повреждение (сильный изгиб или трещина) обода.

В этом посте я рассмотрю несколько основных причин пробоев (проколов или порезов) велосипедных шин.

Наезд на битое стекло, гвозди, острые предметы, иглы растений и травы в парке, в лесу, на природе.

Наезд на любой острый предмет опасен для шины велосипеда. Если впереди осколки стекла или острые предметы, то, естественно, их лучше объехать. Гораздо хуже, если кататься по лесу или парку, и наехать на ветку с колючками таких растений как шиповник, акация или роза и фактически сразу пробить колесо, даже не видя опасности.

Особенно можно выделить при подобных поездках траву с шипастыми плодами – якорцы стелющиеся. Больше всего это относится к южным регионам страны. Сама по себе трава очень полезная с точки зрения медицины, но для велосипедистов это сущее наказание. Часто после поездки по парку можно зацепить не одну такую колючку себе на колеса.

Кстати, если есть уверенность, что камера уже пробита такой колючкой – не спешите вытаскивать её из покрышки. Она, пробив камеру, одновременно уже является и «затычкой» в ней и если колючку вынуть, то воздух спустится быстрее.

Пробой камеры «змеиным укусом»

Следующей, причиной спущенных колес является пробой типа «змеиный укус». Основная его причина – защемление камеры между покрышкой и ободом при наезде на неровности дорожного покрытия.

Одним из самых действенных методов борьбы с этим явлением является повышение давления в покрышке – чем сильнее накачано колесо, тем сложнее его пробить. Однако, не всегда высокое давление нужно в реальной поездке по пересеченной местности, снежному насту или песку – у колёс с низким давлением лучше сцепление с поверхностью.

Как защититься от проколов?

Покрышки с антипрокольным слоем

Первое и, наверное, самое основное – покупайте качественные покрышки с антипрокольным слоем внутри. На мой взгляд – это одно из самых основных и лучших средств защиты колеса.

Такие покрышки делают как известные производители типа: Schwalbe, Kenda, у Maxxis есть собственная разработка - слой SilkShield, такие купил на свой гравийник, якорцы не смогли прокусить, хотя воткнулось штук 6 разом.

Толщина и качество такого слоя у каждого производителя своя и смотреть их нужно при выборе конкретной шины.

Так же степень защищенности зависит и от такого параметра как TPI. Он показывает, сколько нитей корда приходится на 1 дюйм каркаса покрышки (плотность плетения каркаса). Чем больше TPI - тем плотнее лежат нити корда в каркасе покрышки и тем сложнее её повредить. Правда, при этом и цена покрышки растет.

Используйте антипрокольный гель.

В составы таких гелей входят различного типа полимеры, пластификаторы и крохотного размера резиновые гранулы или волокна.

Принцип его работы простой. Залитая внутрь велосипедной камеры или бескамерной покрышки жидкость при вращении колеса под действием центробежной силы равномерно распределяется по поверхности всего колеса.

В случае прокола, за счет большого перепада давления внутри и снаружи камеры, гель, вместе с выходящим из камеры воздухом, устремляется наружу и застывает, попав в прокол, тем самым закрывая его. В жизни весь этот процесс занимает меньше секунды, поэтому велосипедист даже не успевает заметить, что пробил колесо. Давление в покрышке при этом практически не падает.

Большинство гелей герметизируют проколы до 3 мм в диаметре. Нужно понимать, что это очень большая дырка и пробиваются колеса до таких размеров не часто. Обычные проколы от колючек, стекол и гвоздей даже не видно глазом – их местоположение можно определить только при проверке в воде.

Антипрокольный герметик используют не только с бескамерными покрышками, но и с камерами.

Иногда, если нужно купить новую камеру, гораздо удобнее и практичнее купить уже готовую с антипроколом, чем покупать отдельно гель и потом заливать его в новую камеру. Но учтите, если из покрышки засохший со временем герметик можно вычистить, то камеру придется выбрасывать и покупать новую. Герметик работает чаще всего от 6 до 12 месяцев в зависимости от эксплуатации, температуры и тп и тд.

Если после поездки в покрышке обнаружился торчащий посторонний предмет, то извлеките его и поверните колесо проколом вниз, чтобы гель смог заткнуть его. Можно немного постучать колесом по земле. В случае, если в колесе торчит много колючек, доставать их нужно по одной, так же повернув предварительно колесо с колючкой вниз.

Используйте противопрокольную ленту (лента антипрокол).

Это специальная полимерная лента, которая клеится на внутреннюю сторону покрышки.

Обычно их изготавливают из:

• очень эластичного латекса, выдерживающего большие нагрузки,

• прочного экструдированного пластика,

• арамидного волокна.

Смысл её работы в том, что колючка или гвоздь, пробивая покрышку, упираются в ленту антипрокол и не достают до камеры.

Такие ленты бывают узкие – только для защиты по протектору или широкие – защищающие кроме протекторной части еще и бока камеры.

Использование Air-liner

Это трубчатая вставка для бескамерных и обычных покрышек. Она вставляется в покрышку, по всей длине окружности колеса.

После вставки Air-liner в колесо его подкачивают воздухом и в таком состоянии устанавливают на велосипед. Если колесо пробьется, то Air-liner сохранит форму и позволит нормально доехать до места ремонта.

Весит эта вставка, в зависимости от диаметра колеса, от 160 до 220 грамм.

Итоги

Способов защиты от прокола много, но для повседневных поездок обычного велосипедиста можно рекомендовать два варианта:

• хорошую покрышку с встроенным антипрокольным слоем

• камеру с антипрокольным гелем.

А ещё лучше комбинацию этих вариантов. Тогда можете спокойно ездить по нашим дорогам, паркам и лесам. Но, при всем при этом, не забывайте внимательно смотреть под колеса!

Выбирая велосипед, вы, конечно, хотите получить максимум комфорта от каждой поездки. Одним из ключевых элементов, влияющих на этот комфорт, является седло. Согласитесь, если вам неудобно сидеть на велосипеде, то о какой приятной поездке может идти речь? Это превращается в настоящие мучения.

Важно обратить внимание на несколько ключевых моментов при выборе и настройке седла. Оно может выглядеть идеально на фотографии или в магазине, но самое главное — это то, как вы себя чувствуете на нем во время реальной езды. Недостаточно просто сесть на велосипед на минутку; нужно покрутить педали, проехать немного и прислушаться к своим ощущениям.

Не спешите с выбором. Минутное тестирование не покажет всей правды, как и короткий пробный заезд не даст полного понимания. Если вы и ваше тело чувствуете себя комфортно — это ваше седло. В противном случае, стоит подумать о замене седла, даже если остальные характеристики велосипеда вас устраивают. Помните, даже самое дорогое и качественное седло, если оно неправильно подобрано и установлено, не обеспечит комфорт.

Давайте разберемся, как правильно выбрать и настроить велосипедное седло, чтобы каждая поездка приносила удовольствие.

Посадка велосипедиста на седле

Прежде чем выбрать подходящее седло, нужно понять, как правильно сидеть на велосипеде. Основной вес тела распределяется между двумя седалищными буграми (седалищными костями) – именно они являются опорами для тела, а не мягкие ткани, как многие считают. Вот как раз если сидение слишком узкое, то весь вес тела придется не на седалищные кости, а на мягкие ткани. Это приводит к сдавливанию кровеносных сосудов в области промежности, нарушению кровообращения и, как следствие, к неприятным ощущениям уже после нескольких километров поездки.

Правильное распределение нагрузки показано на первой картинке в этом разделе: примерно 70-75% нагрузки приходится на седалищные бугры. Эти зоны должны соответствовать седлу по ширине и длине, чтобы обеспечить комфортное смещение вперед-назад при езде. Носик седла должен быть достаточно узким и длинным, чтобы не создавать дискомфорта в процессе педалирования.

Если седло будет слишком широким, промежность и внутренняя поверхность бедер начнут натираться, что особенно ощущается в длительных поездках или в жаркую погоду.

При выборе седла стоит учитывать стиль вашей езды.

Если вы планируете неспешные прогулки по парку, то более широкое седло может быть удобным. Однако для длительных поездок, особенно на горных или скоростных велосипедах, предпочтительнее узкое седло.

Особое внимание стоит уделить женским седлам. У женщин тазовые кости, как правило, шире, чем у мужчин. Если у мужчин и подростков ширина седалищных бугров составляет в среднем 90-120 мм, то у женщин — 130-132 мм.

Это различие влияет на комфортность поездки: на узком мужском седле женщина может испытывать дискомфорт, а иногда и боль. Поэтому женские седла обычно шире, имеют более короткий носик и учитывают особенности строения женского тела, что делает поездку более комфортной.

Как узнать расстояние между седалищными буграми?

Выбор правильного седла начинается с определения расстояния между седалищными буграми. Это ключевой параметр, который помогает подобрать седло, обеспечивающее максимальный комфорт и поддержку.

Предлагаю простой способ для определения:

1. Возьмите лист гофрированного картона или просто толстого упаковочного картона. Лучше использовать картон с волнистым слоем сверху.

2. Положите картон на ровную жесткую поверхность, такую как стул или скамейку.

3. Сядьте на картон и прижмите бедра плотно к поверхности, чтобы на картоне остались вмятины от ваших седалищных бугров.

4. Обведите вмятины карандашом, найдите их центр и измерьте расстояние между этими точками. Это и будет ваше расстояние между седалищными буграми.

Существуют также специальные приборы, которые позволяют быстро и точно измерить это расстояние.

Они бывают механическими и электронными, но принцип работы у них одинаков. В механическом устройстве велосипедист садится на специальную мягкую подушку, которая приминается под весом, и затем расстояние между вмятинами измеряется с помощью линейки. В электронных устройствах достаточно просто сесть, и результат будет отображен на экране.

Рекомендации по выбору ширины седла:

Теперь, зная расстояние между седалищными буграми, можно смело отправляться в магазин за новым седлом. Для примера, если ваше расстояние между седалищными буграми составляет 100 мм и вы ездите на городском велосипеде в спокойном темпе, то выбирайте седло шириной 130-140 мм. Если же у вас горный или гравийный велосипед, то ширина седла не должна превышать 120 мм.

Ширина седла, универсально удобная как для мужчин, так и для женщин, обычно составляет 140-145 мм. Это хороший выбор, если одним городским велосипедом пользуются несколько человек.

Дополнительные советы:

• Для велосипеда, предназначенного для длительных поездок, лучше выбирать жесткое седло, предпочтительно кожаное.

• Для городских велосипедов, где предполагается более вертикальная посадка и короткие поездки, подойдет мягкое седло с пружинами. Оно хорошо поглощает удары от заднего колеса.

• Убедитесь, что покрытие сиденья не скользкое, иначе вы будете постоянно ерзать на нем во время поездки, что снизит комфорт и контроль над велосипедом.

Настройка положения седла

Оптимальная посадка на велосипеде начинается с правильной установки седла, что является основополагающим фактором для комфортной и безопасной езды. Именно с седла начинается процесс настройки велосипеда, после чего корректируется положение выноса и руля (учитывая его подъем, ширину и изгиб).

Основная цель настройки – это правильное положение ног, и здесь особое внимание уделяется коленям. Неправильная настройка седла может привести к чрезмерной нагрузке на коленные суставы, что вызовет быструю усталость и болевые ощущения.

Одной из распространенных ошибок среди начинающих велосипедистов является установка седла слишком низко. Велосипедисты, опасаясь падения, стремятся установить седло таким образом, чтобы быстро вставать на ноги, однако при этом вынуждены крутить педали в положении, напоминающем приседания. Это приводит к чрезмерной нагрузке на ноги и особенно на колени, что делает езду некомфортной и даже болезненной.

Кроме того, неправильная регулировка седла по высоте и наклону часто становится причиной быстрой усталости и болезненных ощущений в области таза и паха. Поэтому важно уделить время правильной настройке положения седла, чтобы обеспечить комфорт и снизить риск травм.

Высота седла

Правильная высота седла является критически важным аспектом настройки велосипеда, так как она напрямую влияет на эффективность педалирования, комфорт и предотвращение травм. Чтобы определить оптимальную высоту седла, нужно установить его так, чтобы пятка слегка согнутой ноги могла касаться педали в ее нижнем положении. В этом случае верхняя поверхность носка должна легко касаться нижней поверхности той же педали, когда нога полностью вытянута. Этот способ помогает достичь наиболее комфортного и безопасного положения ног при педалировании.

Когда педаль находится в верхней точке, бедро ноги, расположенной на ней, должно быть горизонтальным или слегка наклоненным к земле. Это обеспечит оптимальное распределение нагрузки на ноги и коленные суставы, что снизит вероятность возникновения усталости и болей во время долгих поездок.

Также важно помнить, что подседельный штырь не должен быть вытянут слишком высоко из подседельной трубы. Штырь должен оставаться внутри трубы на глубине не менее 10-15 сантиметров. В противном случае, постоянные сильные нагрузки на верхнюю часть трубы могут привести к ее повреждению или даже поломке. Если текущая длина штыря не позволяет правильно настроить высоту седла, следует рассмотреть возможность покупки более длинного штыря или выбора велосипеда с другой рамой.

Наклон седла

Правильный наклон седла также является важным фактором, влияющим на комфорт и эффективность езды. В идеале, седло должно быть установлено строго горизонтально по отношению к поверхности земли. Этот стандартный уровень можно немного корректировать в зависимости от индивидуальных предпочтений, но отклонения не должны превышать нескольких миллиметров.

Если носик седла наклонен вверх более чем на несколько миллиметров, это может привести к повышенному давлению на область промежности, что вызовет дискомфорт и даже онемение. Это особенно актуально для длительных поездок, когда такое давление может привести к серьезным неприятным ощущениям.

Стоит отметить, что на некоторых велосипедах, например BMX или Dirt это допустимо ввиду трюковой специфики этих моделей.

С другой стороны, если носик седла наклонен вниз, велосипедист будет постоянно скатываться вперед. Это приводит к дополнительной нагрузке на руки и запястья, так как велосипедисту придется упираться в руль, чтобы удерживать свое тело в нужном положении. Такое неправильное положение также может вызвать боли в спине и шее, что особенно нежелательно при длительных поездках.

Своя специфика есть и здесь. Чаще всего на кросс-кантрийных и гравийных велосипедах носик седла опускают, чтобы было удобнее сидеть во время езды в горку.

Оптимальный наклон седла следует подбирать индивидуально, прислушиваясь к ощущениям во время езды и учитывая особенности вашего тела. Важно найти баланс, который обеспечит максимальный комфорт и правильную посадку, не создавая при этом лишних нагрузок на определенные части тела.

Смещение седла вперед-назад или регулировка расстояния между рулем и седлом

Одним из важных аспектов настройки седла является его смещение вперед или назад. Это регулируется специальными винтами под сиденьем, которые позволяют двигать седло вдоль направляющих, часто называемых рельсами. Такая регулировка помогает добиться оптимального положения велосипедиста, что влияет как на комфорт, так и на эффективность педалирования.

Правильное положение седла относительно руля определяется следующим образом: при горизонтальном положении шатуна колено передней ноги должно находиться прямо над осью педали, с допустимым отклонением в 1-2 сантиметра. Это помогает равномерно распределить нагрузку и предотвратить чрезмерное давление на колени, что особенно важно при длительных поездках.

Еще один способ проверки правильности положения седла – измерение расстояния от носика седла до выноса руля. Это расстояние должно соответствовать длине руки от локтя до кончика среднего пальца. Конечно, это ориентировочное значение, и небольшие отклонения допустимы, в зависимости от индивидуальных особенностей вашего тела и стиля езды.

Стоит также отметить, что при езде по бездорожью смещение седла назад на 2-3 сантиметра может повысить контроль над велосипедом и усилить давление на педали, что улучшает проходимость и управляемость в сложных условиях.

Регулировка положения седла – важный элемент общей настройки велосипеда. Она помогает улучшить комфорт, избежать ненужных нагрузок и повысить эффективность катания, особенно на длительных дистанциях или при сложных маршрутах.

Типы шлемов: Кросс-кантри, котелок, фулфейс, трековый, детский, городской.

1. Кросс-кантрийный. Подходит для любителей, велотуристов, спортсменов-кросскантрийщиков. Наиболее часто используется обычными велосипедистами. Легкие, вес начинается от 250 грамм. Часто имеют солнцезащитный козырек, иногда съемный, и москитную сетку на вентиляционных отверстиях.

2. Шоссейный. Похож на кросс-кантрийные, но с более широкими вентиляционными отверстиями и без солнцезащитного козырька.

3. Котелок. Специализированные модели для BMX, стрита, дерта. Тяжелее, чем предыдущие типы, но обеспечивают лучшую защиту головы. Изготавливаются из более прочной пластмассы и выдерживают более сильные удары. Не имеют вентиляционных отверстий или имеют их минимальное количество.

4. Фулфейс. Для любителей экстремального катания. Защищает не только голову, но и шею и лицо. Чаще всего изготавливаются из карбона или стекловолокна.

5. Трековый или гоночный шлем. Профессиональные шлемы для гонщиков. Основная задача – придание фигуре велосипедиста аэродинамической формы, а не защита головы.

6. Детские велошлемы. Для детей от 2 до 12 лет. Размеры обычно 45-57 см. Оригинальная расцветка и формы. Родители, учтите, что у ребенка, катающегося на велосипеде, а особенно если он только учится, на голове просто обязан быть велошлем, а также защита на коленях и локтях!

7. Городские шлемы. Это не просто шлем, а фактический элемент велосипедной одежды, могут напоминать обычный головной убор.

Конструкция и материалы

Конструкция у всех моделей велошлемов практически одинаковая и состоит из следующих деталей и элементов:

1. Корпус. Самый главный элемент, изготавливается из вспененных материалов (пенополипропилен, пенополистирол или пенополиуретан). Специальный спрессованный пенопласт содержит множество мельчайших воздушных пузырьков, которые, лопаясь при ударе, гасят его энергию. В дорогих и усиленных шлемах в корпус добавляют нейлоновые или карбоновые нити.

2. Внешнее покрытие. Изготавливается из полистирола, поликарбоната или других видов плотной и крепкой пластмассы. Распределяет силу удара по всему корпусу шлема, защищает корпус от разрушения легкими ударами, а также от царапин, проколов и вредного воздействия солнечных лучей. Одной из важных задач оболочки шлема является скольжение по поверхности (земле, асфальту) при падении, что позволяет уменьшить нагрузку на голову и шею, сглаживая удар.

3. Ремешки и регулировка обхвата головы. Фиксируют шлем, не давая ему сдвигаться или слетать с головы во время падения. Хорошо, если можно расстегнуть застежку одной рукой.

4. Мягкие съёмные или несъемные прокладки внутри. Для комфортной носки, подгонки под размер головы и впитывания пота. Съемные прокладки можно постирать. Некоторые модели включают дополнительные налобные и затылочные прокладки.

5. Вентиляционные отверстия. Обеспечивают охлаждение головы в жаркую погоду. Их наличие и правильное расположение крайне важны. Некоторые модели имеют специальные воздушные желобки на внутренней поверхности шлема, которые обеспечивают прохождение воздуха от лобовой части к затылочной.

6. Противомоскитная сетка на вентиляционных отверстиях. Присутствует не на всех моделях, но удобна в длительных поездках.

7. Козырек. Необязательный элемент (кроме некоторых видов, например, фулфейсовые шлемы всегда с козырьком). Бывает литым в корпусе или пристёгивающимся.

8. Светоотражающие элементы или крепящиеся накладки. Необязательный элемент, но полезный. Обычно крепится сзади и улучшает видимость в темное время суток.

Срок службы велошлемов

Средний срок службы шлема – 3-5 лет. Материалы разрушаются под воздействием ультрафиолета и перепадов температур. При круглогодичной езде шлем нужно менять раз в 2-3 года. После сильного удара шлем нужно заменить, так как в нем появляются микротрещины.

Как определить размер шлема

Размер шлема играет важнейшую роль при защите головы. Неправильно подобранный шлем не защитит голову.

С маленьким размером все более-менее понятно. Если он сильно маленький, вы его не наденете. А вот если он чуть-чуть маловат, и все-таки натянутый на голову жмет, лучше его не носить. Постоянное сжатие мозга и пережимание кровеносных сосудов не способствует улучшению вашего самочувствия.

Если шлем не плотно прилегает к голове, то площадь, на которую распределяется энергия удара, значительно меньше. Естественно, сила удара по черепу меньше в случае правильной подгонки велошлема. Поэтому очень важно, чтобы шлем подходил по размеру.

Для того чтобы определить размер шлема, необходимо измерить окружность головы с помощью сантиметровой ленты. Измерение проводится на уровне примерно одного сантиметра выше бровей и чуть выше ушей. Полученное значение и будет вашим размером.

Таблица размеров велосипедных шлемов:

• Мужчины: 54 см - 61 см.

• Женщины: 50 см - 57 см.

• Дети: 46 см - 57 см.

Но лучший способ – это примерка. Шлем должен плотно сидеть на голове, не сдавливая её, и не должен болтаться. Если вы планируете кататься зимой, учтите, что под шлем нужно одевать велосипедную шапочку, то есть нужен чуть больший размер.

Как правильно надевать и носить велошлем

Шлем должен сидеть на голове прямо, не сползая и не болтаясь.

1. Регулировка настроечного кольца: Практически все шлемы снабжаются настроечным кольцом. Особенно если это многоразмерные модели. Сзади на этом кольце есть специальный регулировочный диск. Наденьте шлем и, подкручивая регулировочный диск, добейтесь, чтобы шлем удобно и плотно сидел на голове, но не жал и не сдавливал.

2. Положение ремней: Застежки боковых ремней должны находиться под ушами, а не на них. Затяните все ремешки так, чтобы они не жали и не болтались.

3. Проверка посадки: Попробуйте надавить на шлем справа, слева, спереди и сзади – он не должен сильно смещаться. Затяните ремешки и попробуйте открыть рот, повертеть головой в стороны, вверх и вниз – шлем не должен мешать говорить и двигать головой. Передний край шлема должен быть выше бровей на 2-3 см (два пальца) – не более.

Как хранить велосипедный шлем

Хранить шлем нужно в сухом прохладном месте. Не оставляйте его на жарком чердаке или в багажнике автомобиля. Это связано с воздействием высоких температур на материал корпуса. Старайтесь, чтобы прямые солнечные лучи не попадали на пенопропиленовый корпус шлема. Это продлит срок его службы.

Если шлем испачкался, просто помойте его теплой водой с тряпкой. Не используйте химических моющих средств. Если к шлему прилагается инструкция – прочитайте её. Из неё вы сможете узнать что-то полезное для себя.

Дополнительные советы

1. Не покупайте бывший в употреблении шлем. Вы не знаете, получал ли продаваемый шлем уже удар или нет. Обнаружить трещины визуально очень сложно. Срок службы шлема – 3-5 лет, поэтому следите, чтобы не получилось ситуации, когда старый владелец продаст вам отработавший свой срок шлем.

2. Используйте велосипедную шапочку или балаклаву в ветреную погоду.

3. Выбирайте шлем с плотно крепящимся козырьком. В некоторых моделях есть люфт в креплении, и козырек начинает вибрировать под воздействием воздушного потока или тряски велосипеда.

4. На велошлем можно крепить зеркала заднего вида или видеокамеры типа GoPro. Насколько это удобно и практично в использовании – решайте сами.

Итоги

У дорогих брендовых шлемов лучше дизайн, раскраска, используются более прочные и дорогие материалы для корпуса, внешнего покрытия, подушечек внутри. Цены на них начинаются от 8000 - 10000 рублей и выше. И тут каждый решает что выбрать согласно своим финансовым возможностям.

Помните, что любой шлем (дорогой он или дешевый) спасает вашу голову только один раз. После серьезного удара его нужно «отправлять на заслуженный отдых». Он свою задачу уже выполнил – защитил вашу голову.

И вот тут возникает вопрос: стоит ли тратить сотню долларов и более за один удар, если практически так же защитит голову и более дешевый шлем? Все равно его выкидывать после этого.

Да, пусть он будет не такой красивый и аэродинамика похуже, но задумывался ли кто из вас об аэродинамике при езде на велосипеде? Вряд ли, мы же не гонщики.

На наш взгляд, велошлем должен быть обязательно на голове при любой поездке. И пусть лучше недорогой, чем вообще без шлема.

Так что, если не хватает денег на крутую брендовую модель, купите хотя бы бюджетный вариант стоимостью 2 - 3 тысячи рублей. Главную задачу по защите головы он выполнит и это более выгодно, чем потом тратить на лечение гораздо большую сумму.