Германия поставила цель к 2030 году довести число зарегистрированных электромобилей до 15 миллионов. Это часть пакета по достижению климатических целей и снижения выбросов CO₂ в транспортном секторе. При этом с 2035 года в ЕС официально запрещается продажа новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. То есть новые машины можно будет продавать только на электротяге или на так называемом «нейтральном по выбросам топливе» (например, синтетическом).
Основным камнем преткновения в общественных дискуссиях, помимо высокой цены на электромобили, остаётся неравномерное распределение инфраструктуры, необходимой для их массивного использования.
Лично мы не фанаты долгих автомобильных путешествий. Но до определённого километража — почему бы и нет? С недавнего времени у нас в распоряжении появился электромобиль. Предрассудков против электрокаров в Германии хватает. Это вполне ожидаемо: здесь даже автоматическую коробку передач долгое время считали и местами считают по сей день несерьёзной — «уважение» вызывает только механика. А с появлением у нас электромобиля разговоры в кругу знакомых стали ещё оживлённее: «на них никуда не доедешь», «зарядить негде», «сто лет на зарядке проведёшь»…
Тем интереснее наблюдать, как быстро всё меняется.
До наших друзей в Саксонии — около 480 км, и обычно мы делаем одну паузу для зарядки. На мощной станции с 15% до 95% заряжаемся примерно за 40 минут. Как раз время, чтобы размяться, перекусить и сходить в туалет.
Чаще всего заряжаемся на Rasthof* вдоль автобана или у макдональдсов.
*Rasthof — это оборудованный пункт для отдыха вдоль автобана, где обычно сгруппированы различные сервисы: заправочные станции, рестораны, туалеты, автомастерские и парковки. Часто на одной площадке работают объекты от разных операторов.
Иногда, конечно, не везёт — и стоишь на какой-нибудь забытой богом стоянке, где, кроме как сидеть в машине, делать нечего. К счастью, таких мест становится всё меньше.
А в прошлую поездку наткнулись на классное решение — зарядную станцию из контейнеров.
На нижнем уровне — техпомещение и туалеты. Ничего суперэлитного, но чисто и аккуратно.
А вот наверху — то, что действительно повышает качество дорожных пауз: уютное отапливаемое помещение для отдыха. Столики, стулья, книги, радио, небольшая самообслуживаемая кухня. В наличии — кофемашина, чайник, холодильник с мороженым и прохладительными напитками. Посуду можно загрузить в посудомоечную машину, ничего одноразового.
Оплата по принципу «касса доверия» — такое в Германии встречается довольно часто.
На крыше - солнечные панели. Зарядные устройства разных мощностей, на потребителя.
Про благоустройство тоже не забыли - рядом с контейнерами оборудована детская площадка для маленьких путешественников. В хорошую погоду можно расположиться и на свежем воздухе - с двух сторон устроены балконы с лавочками и столиками.
Здорово, когда вместе с развитием электромобилей не забывают про удобную инфраструктуру для их пользователей.
Конечно, инфраструктура — это не просто поставить два контейнера. Основная сложность всегда в подключении мощностей и установке накопителей энергии. Но всё же строительство таких зарядных станций куда проще, чем обычных АЗС: здесь не нужны подземные резервуары для топлива, сложные системы защиты от утечек, пожарные зоны хранения горючего. Нет выбросов, запахов и риска разливов.
По-моему, отличный пример того, как новая технология постепенно становится частью нормальной, удобной повседневности.
Сегодня, когда устойчивое строительство, экологичность и экономия ресурсов становятся всё более актуальными, архитекторам всё чаще приходится работать не с пустыми участками, а с уже существующей застройкой — дополнять, перестраивать, переосмыслять. Удаётся ли это всегда? Конечно, нет.
Архитектура редко бывает полностью объективной. И каждый зритель или пользователь должен сам дать ответ: где проходит граница между качеством пользования – функцией и удобством и качеством формы – красотой, выразительностью, эстетикой? И насколько важен тот или иной аспект.
Неоготический собор в Линце — один из крупнейших в Австрии. Построен между 1865 и 1924 годами, он долгое время был символом церковной власти и духовного величия. Но времена меняются. Количество прихожан сокращается, роль церкви в обществе пересматривается. Архиепархия Линца реагирует на эти вызовы прогрессивно — в том числе и с помощью современных архитектурных решений.
Domcenter на восточной площади собора — одно из них.
Три бетонные оболочки, напоминающие перевёрнутые своды, создают шатровую структуру, под которой разместились кафе, книжный киоск и инфоцентр.
Здесь же — доступ без барьеров для маломобильных групп населения. Лифт соединяет между собой собор, площадь и подвальный уровень с техпомещениями и санузлами.
Идея шатра отсылает к традиции временных рыночных павильонов, которые исторически нередко соседствовали с церковной архитектурой в центре города. Во многих европейских городах до сих пор можно найти Marktplatz, где собор граничит с ярмарочной площадью.
Формально пристройка не имеет ни одной жёсткой связи с фасадом собора — это было важно с точки зрения охраны памятников. Каждая из трёх бетонных чаш стоит на одной опоре.
Конструкция шатров двуслойная: несущая оболочка изогнута в трёх плоскостях, а внешняя, с утеплением, — в двух. Это тонкая, почти абстрактная отсылка к стрельчатым сводам нефа.
Внутреннее пространство организовано очень чётко — вдоль прямой стойки, направляющей поток посетителей между функциями центра.
Это решение, безусловно, не оставляет равнодушным.
Мне лично сложно воспринимать эту форму как постоянную — она кажется слишком лёгкой, слишком временной по отношению к готическому объёму. Шатёр кажется не выдерживает сравнения с массивной архитектурой собора.
Это интересный шаг. Смелый. Провокационный.
Возможно, именно это сегодня и нужно?
А что думаете Вы? Где заканчивается уважение к контексту и начинается желание встряхнуть восприятие?
Копаясь в архивах, нашла один давний конкурсный проект, о котором уже однажды упоминала на пикабу.
Сегодня, спустя более 4 лет, делюсь с вами моим концептом, уже не опасаясь нечестной и несвоевременной саморекламой повлиять на исход голосования.
Как уже рассказывала, организаторы конкурса выдвинули высокие и отчасти противоречивые требования к концептуальным идеям. Концепция парка должна была содержать видение территории, олицетворяющее передовые достижения научно-технического прогресса и мировые тренды, отражать региональные особенности и историко-культурные традиции региона, предполагать наличие рекреационного пространства с сохранением мемориально-патриотической функции. Новый концепт должен был гармонизировать природные, человеческие и техногенные факторы; учитывать особенности ландшафта, требования по созданию благоприятной и безбарьерной среды, надежность и безопасность, а также содержать функциональное зонирование проектируемой территории.
Мой проект я начала с анализа текущего состояния парка и окружающей территории
В соответствии с конкурсным заданием, были обозначены следующие ключевые пункты, на которых базируется основная концепция данного проекта.
Создать четкое разделение на 4 функциональные зоны: культурно-историческая, развлекательная, спортивная, рекреационная.
При разделении на зоны целью проекта было воссоздать и сохранить бОльшую часть рельефа и растительного покрова рекреационной зоны, создать тихий уголок природы среди жилых массивов современного города, который стал бы притягательным для жителей города. Каким был изначально заложенный тверичанами яблоневый сад.
Отсюда вытекает следующий пункт моей концепции: создание «точек притяжения», посещение которых побуждало бы людей проводить больше времени в парке, перемещаться между функциональными зонами. «Точки притяжения» являются связующими звеньями, соединяющие строго разделенные функциональные зоны в единый парк.
Моя ключевая задача - вернуть парку его изначальное назначение – зону прогулочного отдыха. Именно для этой цели на берегу реки был заложен яблоневый сад, который до конца XX века выполнял свою основную функцию. В рамках четкого разграничения функциональных зон планируется вынести разбросанные по территории парка спортивные, детские сооружения, аттракционы за пределы рекреационной зоны, ввести единую цветовую схему для элементов благоустройства, проработать концепт освещения дорожек и долгосрочный концепт озеленения.
В качестве одной из «точек притяжения» в рамках данного проекта на северо-западной границе парка запланировано создание открытой террасы с трибунами, которая в хорошую погоду может использоваться как сцена под открытым небом, а также, за счет своей близости к воде, послужит местом, где посетители парка смогут отдохнуть от прогулки, насладиться красивым видом, выпить кофе или перекусить в кафе, размещенном под трибунами и смотровой площадкой.
Кроме того, под трибунами расположены общественные туалеты, душевые и раздевалки, спроектированные в соответствии с европейскими нормами устройства безбарьерной среды. Там же расположены складские помещения, для размещеня оборудования или реквизита, столиков и стульев на зимний период.
Устройство городской точки Wi-Fi в данном месте послужит усилению «магнетической» силы притяжения данного места как для младшего, так и для старшего поколения. Таким образом, данное сооружение является узловой точкой, объединяющей три примыкающие к ней зоны – спортивную (раздевалки и душевые), культурно-историческую (сцена для проведения культурных мероприятий), рекреационную (кафе и трибуны прекрасным видом на водную гладь реки Лазурь).
В западной части парка, в непосредственной близости к жилым домам, предусмотрено размещение спортивной функциональной зоны. Спортивная зона имеет вытянутую в северном направлении форму, с западной стороны ограничена транспортным подъездом, находящимся в распоряжении парка и использующимся в качестве логистического пути к точке притяжения – открытой террасе. Для улучшения шумозащиты запланировано повышенное озеленение плотными кустарниковыми растениями зеленых территорий, граничащих с жилыми зонами.
На территории всего парка проектом предусмотрено создание велодорожек, а также сопутствующих им велопарковочных мест с велосипедными стойками нейтральных, неброских цветов в непосредственной близости от интересных объектов парка. При планировании, в целях безопасности, в особенности, чтобы избежать несчастных случаев с участием детей, предусмотрена прокладка велосипедных дорожек в отдалении от игровой зоны парка, а также устройство пешеходных переходов в местах пересечения с пешеходными дорожками.
Вблизи одной из основных входных групп, в юго-западной части парка, запланировано размещение велосипедной станции, в которой посетители парка смогут самостоятельно арендовать велосипед. Здесь же планируется разместить камеры хранения, оснащенные розетками, где желающие могут оставить свои вещи, зарядить аккумулятор электровелосипеда или личную технику.
В восточной части парка расположена культурно-историческая функциональная зона. Исходной точкой для нее является Пантеон Памяти, непосредственно за ним планируется создание Аллеи Победителей. На данной алее главной составляющей станет выставка экспонатов военной техники. Рядом планируется разместить информационные стенды, посвященные описанию экспонатов, истории их создания и создателям боевых машин, героям, имена которых связаны с данными экспонатами.
При движении вдоль Аллеи Победителей далее на север, посетитель попадает к еще одной значимой «точке притяжения» – лодочной станции. В ней расположены касса лодочной станции – для речных экскурсий, аренды катеров и лодок, магазинчик сувениров, общественные туалеты, доступные для маломобильных групп, помещение для проведения семинаров и учебно-методических культурных мероприятий, склад, для хранения лодочного оборудования, и небольшое помещение для персонала парка, где сотрудники могут отдохнуть или пообедать.
Набережная, протянувшаяся вдоль берега реки Лазурь между лодочной станцией на востоке и открытой террасой на западе, относится одновременно к исторической и к рекреационной зоне. С одной стороны, променад – пространство для отдыха, прогулок и рекреации, с другой стороны вполне уместно размещение малых архитектурных форм и инфо-стендов, связанных с историей города. Оформление привлекательного облика набережной поможет парку обрести завершенный вид, набережная – это связующее звено между природной и городской концепциями паркового пространства.
Моя концепция развития парка в Твери предполагает создание безопасной образовательно-игровой зоны для детей. Исходя из этого было принято решение разместить игровую зону в юго-восточной части парка. Такое размещение обусловлено тем, что в данном направлении уже находится общественный объект – кукольный театр. Дети и их родители, посещающие театр, получают возможность прогуляться в парке и на детской площадке, не затрачивая при этом много сил. Кроме того, в непосредственной близости находится входная группа парка и остановочные пункты общественного транспорта, что облегчит посещение парка родителям с маленькими детьми. Территория в сторону кукольного театра и Волоколамского шоссе является оптимальной для потенциального расширения игровой зоны, и размещения других современных детских площадок и аттракционов.
В развлекательной зоне, между детской площадкой и территорией кукольного театра проектом предлагается размещение полноценного гастрономического пункта – ресторана, спроектированного с учетом потребностей находящихся в этой зоне посетителей. Туалеты для маломобильных групп, парковочные места для детских колясок, уличные столики в теплое время позволят родителям и их детям подкрепиться и отдохнуть, не затрачивая время и силы на поиски подходящего места.
Я постаралась лишь коротко осветить ключевые идеи, более полное описание примерами и фотографиями состояния парка можно прочитать здесь. Лично мне было интересно вернуться к идеям моего проекта, немного порефлексировать, провести небольшую работу над ошибками имея уже сегодняшний опыт. Этот концепт не получил признания жюри, а скомканно представленные на городском голосовании планы не смогли донести мои идеи до общественности, но всё же это был интересный опыт, и я надеюсь, тверичане когда-нибудь получат достойный парк и буду продолжать следить за развитием этого небольшого кусочка Твери.
Насколько могу судить, пока никаких следов реализации победившего проекта нет. Ниже прилагаю несколько более поздних ссылок по теме из медийного источника Tverigrad.
Чуть ли не каждый второй сегодня умеет водить машину, большинство способны разобраться с новым смартфоном или с терминалом самообслуживания. Наверное, каждый взрослый снимал деньги через банкомат или или покупал билет в автомате. Но есть в нашем мире один механизм, всего с двумя кнопками, разобраться в котором, пожалуй, так же сложно, как обезвредить бомбу. Красный или синий провод? Кнопку вверх или вниз? Пора ли уже вводить лицензию на управление транспортом категории F?
F значит Fahrstuhl, или по-русски - лифт обыкновенный.
Тема, о которой я больше не могу молчать. В очередной раз, на эмоциях, раздражаюсь из-за глупости людей, которые в 21 веке так и не научились пользоваться лифтом.
Представьте себе ситуацию:
Вы в многоэтажном современном театре, отеле или торговом центре вызываете лифт кнопкой «ВНИЗ», чтобы уехать с седьмого этажа на первый. Секундой позже на шестом этаже группа людей, тоже желающих уехать вниз, вызывает лифт. Один из участников группы знает действующий лайфхак по ускорению лифта, либо просто с детства любит нажимать на кнопки – он нажимает на обе кнопки вызова лифта. Лифт, везущий кого-то с первого этажа на двенадцатый, по вызову кнопки «ВВЕРХ» останавливается на шестом и подбирает компанию. На двенадцатом, группа выпускает едущих вверх пассажиров и снова занимает лифт, который теперь направляется вниз. За это время на десятом и на восьмом тоже подошли желающие покинуть здание, лифт забирает и их. На седьмом этаже лифт останавливается по Вашему вызову, но в лифт Вы уже не помещаетесь и Вам остается только ждать следующий. Еще обиднее, если Вы планировали поехать вверх, но теперь, из-за группы с шестого этажа лифт полон людей, которым туда даже не надо. В какой-то степени, эта группа людей «вклинилась без очереди», этакие «обочечники лифтовых дорог».
Нажатие двух кнопок может и укорачивает их личное время ожидания лифта, но, в целом, удлиняет время поездки для всех его пользователей. И меня сильно раздражают такие вот лайфхакеры, игнорирующие, казалось бы, простой и понятный принцип:
ВЫЗЫВАЯ ЛИФТ, НАЖИМАЙ КНОПКУ НАПРАВЛЕНИЯ, КУДА ХОЧЕШЬ ПОЕХАТЬ, И ТОЛЬКО ЕЁ
Почему же пользователь неправильно нажимает кнопки? Непонимание принципа работы лифта? Некоторые руководствуются принципом – если лифт выше меня, то надо нажимать «ВНИЗ», а если ниже, то «ВВЕРХ». В случае отсутствия табло местонахождения лифта, они, видимо, на всякий случай нажимают обе кнопки. Но если дело лишь в непонимании принципов работы системы, то она наверняка решается довольно простыми средствами. Во многих сферах уже внедрен интуитивный дизайн, так что нет причин думать, что это невозможно в лифтостроении.
Или это исключительно человеческий эгоизм? С таким поведением я встречалась и в дешевых отелях России и в культурных заведениях Европы. Независимо от страны и культурности того или иного места, эта проблема встречается мне снова и снова в разных уголках мира, и я снова и снова говорю себе, что люди везде одинаковы, а такие вот ситуации указывают на проблему в системе, которая не работает. Ну, или работает не идеально.
Когда речь идет о молодых людях и небольшом количестве этажей, мир конечно не рухнет, если Вы пройдетесь пешочком по лестнице. Но если этажей десятки, а Вы пожилой человек с больными суставами, или вообще колясочник?
На данный момент наиболее распространены две основных системы управления лифтов. Их принципы описаны еще в 60-годах прошлого века.
Более старые модели с одной кнопкой вызова работают по принципу такси. Если кабина свободна, то она приезжает на вызов. А приоритет отдается управлению из кабины.
Введение двух кнопок для вызова лифта на промежуточных этажах должно было упростить систему и повысить ее эффективность. Теперь лифт действовал не как такси, а как трамвай, который собирал пассажиров на остановках по пути следования. Однако эффективным этот способ можно считать лишь при корректном использовании кнопок вызова, при неправильном нажатии производитель говорит о снижении эффективности на 30%.
Более современные системы управления лифтами могут быть запрограммированы на различные фазы работы. Например, для многоэтажного офисного здания с основным первым этажом:
Фаза 1: начало рабочего дня – люди спешат к своим рабочим местам и едут преимущественно с первого этажа наверх. Нисходящие вызовы блокируются, как только задачи из кабины выполнены, лифт автоматически спускается и стоит на первом этаже – в начальной позиции. Чтобы ускорить пассажироперевозку, обеспечить заполняемость и не возить по одному человеку лифт настроен на определенный таймер или на определенный вес. Например, отправляется при заполнении 50% и более. При наличии нескольких лифтов, остальные стоят на начальной позиции с закрытыми дверьми и доступны для эксплуатации лишь после отправления первого.
Фаза 2: рабочее время – лифты работают в нормальном режиме, принимают вызовы и собирают пассажиров по направлению движения. Примерно равномерно загруженное движение вверх-вниз
Фаза 3: окончание рабочего дня – все стремятся к выходу, едут вниз. Блокируются восходящие вызовы. Начальная позиция кабин – на верхнем этаже. Принцип такой же как и фаза 1, только в противоположном направлении.
Фаза 4: ночной режим – низкая загруженность лифтов в обоих направлениях. Отключение дополнительных кабин и работа только одного лифта.
Может быть именно такое более подробное программирование системы может решить вопрос движения листов в «час пик».
Другая опция – использование системы с целевыми этажами, когда пассажир еще до прихода лифта нажимает на кнопку нужного этажа, давая возможность алгоритмам самим спланировать подходящий маршрут.
Помимо этого, большинство лифтов не имеет кнопки отмены выбора. Если Вы случайно неправильно нажали этаж, Вам придется на нем остановиться. Сегодня мы можем отменить неправильный набор номера телефона, документ отправленный на печать или температуру в духовке. Но не маршрут лифта. Если бы духовка работала как лифт, Вам пришлось бы бессильно смотреть как сгорает Ваш пирог.
Функция отмены существует. В Emirates Tower в Дубай и во многих новых лифтах в Японии такая функция предусмотрена. Несмотря на это, производители говорят о том, что многие клиенты сознательно отказываются от этой функции, она им просто не нужна. Причина неизвестна, возможно, это страх перед еще более хаотичным использованием – переругавшиеся в лифте пассажиры отменяют вызовы друг друга, а возможно, причина в банальном денежном вопросе.
В общем, продолжаю ждать восстание машин технический прогрес и в этой сфере и надеюсь, что когда-нибудь качественные алгоритмы смогут переселить человеческий фактор, а наша жизнь станет чуточку комфортнее.
К концу года всегда накапливается много стресса и дел, но мне не хотелось бы оставлять «долги» в этом году. Простите, уважаемый @kirillshatilov, я не игнорировала Ваш комментарий, в надежде увидеть самую экологичную страну Европы я бросилась на поиски информации, хоть и не нашла времени оформить всё прочитанное в очередной пост. Навёрстываю.
Занятно, что даже знание двух языков не помогло мне с первого раза разобраться о какой стране речь: Швеция – это не Швайц, а Шведен, а Швайц – это Швейцария. Но отступать некуда, попробую покопаться в их мусоре.
Но не только в шведском, глянем на ситуацию в ЕС в общем. Во время поисков и разбора официальных статистик становится понятно: мусор в Европе – товар, как любой другой. Европейские страны, в прямом смысле, делают из мусора деньги. Обсуждая эту тему с Бенни, мне на ум пришло такое сравнение: ты (страна № 1) отдаешь мне твою упаковку от шоколадки, а я (страна № 2) отдаю тебе мою кожуру от апельсина, а наш арендодатель (EC) в качестве поощрения успешно выполненной програмы по избавлению от мусора платит каждому 50 центов. То, что мусор даже не покинул пределы квартиры, остается без внимания.
Но зачем вообще нужен этот обмен мусором и почему он происходит?
Здесь ключевую роль играет Директива 2018/850 Европейского парламента о захоронении отходов, определившая общую политику партии и принуждающая страны ЕС к мусорному регулированию. Параллельно к этой директиве, у каждой страны есть свои концепции и стратегии на ближайшие 5-10-20 лет, закрепляющие их экологические цели, и то как и куда должно двигаться экологическое развитие.
Презентация Федерального министерства устойчивого развития и туризма Австрии
Я начала плясать от Германии, которая, к слову, является одним из крупнейших импортеров мусора внутри ЕС, и виной тому – внутреннее постановление, запрещающее захоронение отходов. Дальше поискала статистику по соседним немецкоговорящим странам и закончила Швецией.
В целом, сложно однозначно сказать, какая страна наиболее экологична, потому как существуют рейтинги по разным параметрам, и каждая страна, разумеется, делает упор на тот, в котором она лидирует. Тут и процентное соотношение по видам мусора, и количество депонируемых и перерабатываемых отходов, статистика экспорта и импорта, да-да, каждая страна Европы импортирует и экспортирует мусор, и Швеция тоже.
Ежегодно в ЕС производится более 2,2 млрд. тонн мусора, больше четверти (27%) – муниципальные отходы, состоящие, преимущественно, из отходов домашних хозяйств. Чтобы сократить количество отходов и их воздействие на окружающую среду, ЕС поставил амбициозные цели по их переработке и захоронению. Согласно этим целям процент переработки должен превысить 60% муниципальных отходов, а процент депонирования не превышать 10%. Из всех стран ЕС, к 2020 году три страны смогли выполнить данные цели: Австрия, Германия, Словения. Еще несколько стран смогли выполнить цель по одному показателю. Полную статистику можно посмотреть здесь. Ахтунг! Данные по некоторым странам довольно устаревшие, скорее всего, на данный момент, стран, выполнивших условия, гораздо больше.
Помимо постоянного обмена между собой, часть отходов стран ЕС (около 33 млн. тонн) экспортируется за его пределы. Большую часть отходов, отправляемых в третьи страны, составляют лом черных и цветных металлов, а также отходы бумаги, пластика, текстиля и стекла. Лидирующим импортером является Турция. В целом по ЕС, уровень экспорта пока еще значительно превышет уровень импорта, хотя отдельные страны близки к тому чтобы сравнять эти показатели, или уже преодолели его, как, например, Швеция.
Импорт и экспорт отходов, требующих предварительного уведомления
Страны экспортеры/импортеры отходов из/в Швецию
Углубимся в мусорную политпрограмму Швеции. Вот как она сама обьясняет свою эффективность: превентивные меры. На первом месте в иерархии Швеции стоит не утилизация и переработка, а предотвращение образования мусора. Так что же, всё же справедлива поговорка «Чисто там, где не сорят?».
Иерархия отходов закрепленая в Шведской мусорной программе:
• предотвращение образования отходов;
• повторное использование;
• переработка материалов и биологическая очистка;
• получение регенеративной энергии;
• утилизация и депонирование.
Все это конечно очень похвально, но как же удается продвигать такие превентивные меры среди населения? Лично я не верю, что нация шведов сама по себе более порядочная и экологически осознанная, чем любая другая. Наверное уже догадались? Это именно то, о чем я уже писала в моем прошлом посте: жесткий контроль и регулирование со стороны государства. Речь не идет исключительно о штрафах или контроле над единичными гражданами, а скорее о контроле муниципалитетов на местах, вынужденных создавать инфраструктуру. А если такая инфраструктура есть, люди, как по волшебству, начинают ей пользоваться. Ведь мы все не дураки, и не хотим жить в грязи.
Experience has shown that a key factor for success in active waste prevention is that decisions are made at both the managerial and the political level.
Опыт показывает, что ключевым фактором успеха в активном предотвращении образования отходов является принятие решений как на управленческом, так и политическом уровне.
Все муниципалитеты обязаны предоставлять информацию о мерах по предотвращению образования отходов, планы утилизации и отчеты по их выполнению. Avfall Sverige – общественная ассоциация по управлению и переработке отходов, оказывает муниципалитетам свою поддержку, предоставляет руководства, научные исследования и материалы, контролирует исполнение предписаний и внедрение утилизационных планов.
Помимо этого, проводится работа с населением – активная агитационная программа, доносящая до шведов важность мусорной проблемы, пропагандирующая экологическое сознание, в общем, то самое промывание мозгов европейцев, с точки зрения отдельных россиян.
Следующими в иерархии следуют повторное использование и переработка. Опять же, ответственность за сбор и переработку, создание необходимой для этого инфраструктуры, возложены на муниципалитеты – 60% домов в Швеции имеют контейнеры для утилизации в непосредственной близости. Важными здесь являются и инвестиции в систематизацию, и техническое оснащение – создание и развитие механизмов сортировки, вакуумные системы сбора, позволяющие сократить ручную сортировку и транспорт мусора. Уделяется внимание не только твердым бытовым, но и канализационным отходам, внедряются биофильтры и прочие новинки прогресса.
Далее идет превращение мусора в источник энергии, например в процессе контролируемого разложения биоотходов в биогазовых установках или получении тепловой энергии при сжигании на мусоросжигающих заводах.
Не стоит забывать, что все это тянет за собой огромный бюрократический механизм: внедрение фирм поддерживающих функционирование инфраструктуры, разрабатывающих и обслуживающих технику, содержание исполняющих и контролирущих органов. Большая часть расходов на все это, в т.ч. оплату труда, падает на рядового налогоплательщика. Плата за вывоз мусора c дома на одну семью, по данным 2022 года, составляет около 2542 шведских крон (ca. 226 €).
В конечном итоге, около 2,8 млн тон мусора Швеции отправляется на свалку захоронения. В 2008 году были введено более строгое законодательство, поэтому многие свалки в Швеции сейчас закрываются и по плану будут полностью ограничены до 2030 года.
Согласно Директиве ЕС по статистике отходов, каждое государство ЕС должно сообщать статистику своей страны один раз в два года. Как и в других странах, наибольшей группой отходов являются не отходы муниципалитетов, а отходы строительства.
Помимо информационных и административных инструментов контроля, таких как, например, запрет на захоронение органических отходов, важную роль играют финансовые рычаги управления. Они либо являются стимулом, например, налоговые льготы и субсидии, либо наказанием – налоги и сборы. Один из основных принципов финансового регулирования заключается в том, что за отходы платит тот, кто их создает.
Можно долго дискутировать о том, насколько чиста и эффективна система мусорного регулирования внедряемая в ЕС, насколько оправдано соотношение цена/сервис. Можно считать это заговором зеленых капиталистов или единственным правильным путем к экологичному будующему. Думаю, истина как всегда где-то посредине. Утонет ли мир за пределами ЕС в его мусоре? Что случится, когда и другие страны ужесточат мусорную политику и перестанут принимать у себя неудобный мусор из ЕС?
P.S. Если Вы живете в Швеции или просто интересуетесь темой, охотно почитаю Вашу взгляд на ситуацию в Вашей стране.
Ваша nekorrektnyj
P.S. За пределами Пикабу, найти меня и мои авторские посты об архитектуре, строительстве и зоопарках можно на моём телеграм-канале
Уже второй раз за короткое время я столкнулась с вопросом разницы экологического менталитета. В этот раз меня ввел в размышление вопрос „как объяснить обычному европейцу почему среднестатистический россиянин не находит времени на экологичность?“
Почему вообще возник такой вопрос и означает ли он, что европейцы обладают врожденной экологичностью и любовью к природе?
Париж считается одним из наиболее грязных европейских городов, а вот Москву иностранцы воспринимают как очень чистый и ухоженный город.
Попробуем развернуть вопрос в другую сторону. Почему, к примеру, среднестатистические немцы находят время на экологичность?
Первое, что мне как архитектору приходит на ум – наличие инфраструктуры. Так, в каждом населенном пункте Германии установленны разнообразные контейнеры для всех возможных видов мусора. С непривычки разобраться немного сложно, но один раз уяснив – экология становится чем-то повседневным. Ведь это вовсе не трудно выкинуть пластик и бумагу отдельно, а деньги, получаемые за сдачу пластиковых и пивных бутылок, являются приятным бонусом при оплате продуктов питания.
Контейнеры для разных видов стекла
А как дело обстоит с этим в России? В деревне, где в 90-х прошло мое детство не было службы вывоза мусора. Его уборка, не говоря уже о переработке, лежала исключительно на совести живущих там людей, часто не имеющих никакого личного транспорта. Куда должен вывезти мусор человек на автобусе? Где сдать бутылки, мукулатуру, или вредные литиевые батарейки? Кто примет сломавшийся холодильник? Так на дальних концах участков и в прилесной полосе образовывались стихийные свалки, а все что можно было сжечь – сжигалось. Детьми мы на этих свалках играли, и это не казалось нам чем-то ужасным, там всегда можно было найти очень реалистичную «посудку» и «баночки» для детской кухни. Сие действие так и называлось – играть на помойке.
Одна из находок, "экологичный" дизайн
Это не только в России так. Недавно мой начальник-немец вернулся из отпуска на Бали. Несмотря на, в целом, очень позитивные впечатления, огромное возмущение у него вызвало отношение балинезийцев к своей природе. Непривычному к такому беспорядку на улицах немцу было тяжело смотреть на то, как рыбаки выбрасывают бутылки в океан, их кормящий, сжигают мусор прям на пляже. «Почему же они так относятся к месту где живут, это же не сложно выкинуть мусор в мусорку?»
А что если этой мусорки просто нет? Если она есть, но не регулярно вывозится? Если вывоз сводится к простому перемещению мусора с одного места на другое? Какое влияние это оказывает на восприятие людей? На ум приходит теория разбитых окон: «Если в здании разбито одно стекло и никто его не заменяет, то через некоторое время в этом здании не останется ни одного целого окна». А если мусор лежит на улицах, высыпается из переполненных мусорок, то и идущие мимо люди даже не будут задумываться о том, чтобы донести обёртку или бутылку до специально предназначенного места – хуже ведь уже не будет.
Одно дело - пластиковая бутылка, проживающая несколько циклов пользования в домашнем хозяйстве. А что делать со сломаным телевизором?
Массовое сознание – это не шутка. А актуальная повестка уверено формирует взгляды в обществе. Стоит СМИ начать активно распространять ту или иную тему, будь то COVID, война или глобальное потепление – в сознании людей тут же возникает ответная реакция, иногда доходящая до массового психоза. Если об этом говорят все – это важно. В то время как в Германии к рулю все активней пробиваются зеленые с их экологической повесткой, в России формируется скорее негативное мнение обо всем идущем с Запада. Разоблаченные попытки капитализма втюхать био-товары по завышенной цене, раскрытые заговоры о глобальном потеплении и клима-активисты с их нетрадиционными ценностями. Исключая немногих, у большинства представление в таком негативном свете формирует непроизвольную неприязнь и отторжение, даже у тех кто с детства учился любить и беречь природу.
Не стоит списывать со счетов, что мусора из года в год становится просто больше. Население растет, а среди населения растут требования к гигиене. В то время как раньше за хлебом и овощами ходили с авоськой, сегодня многие даже не решаются покупать незапаяные в пластик продукты – кто знает, кто их облапал пока они лежали на полках супермаркета? Почти все сегодня упаковано в один или даже в несколько слоёв пластика. Из личного опыта, за неделю у одного человека в Германии скапливается примерно 50-литровый мешок мусора.
Еще немного статистики, как распределяется доля мусора в Германии:
При этом статистика утверждает, что количество мусора, приходящееся на домашние хозяйства составляет менее 15% от общих отходов, в то время как строительные отходы (довольно трудоемкие и дорогие в переработке) – более 55%.
На многих строительных площадках и предприятиях частью исполнительной документации на сегодняшний день является концепция утилизации мусора, показывающая, как и куда отправится строительный мусор после сноса.
Но и здесь есть темная сторона медали, сложность процесса утилизации, бюрократические процедуры и расходы, которые его сопровождают, приводят к тому, что для многих предприятий становится дешевле экспортировать мусор за границу, чем утилизировать в своей стране. Так только в 2022 Германия экспортировала около 745.100 тонн пластика, в том числе, в страны Океании, которые медленно утопают в европейском мусоре. Такой вот закон сохранения энергии мусора: убыло здесь, прибыло там.
Законодательство ЕС, и конкретно Германии, жестко контролирует «мусорную» часть жизни. Глядя на такую статистику я убеждаюсь, что это правильно. Помните мой пост про архитектурное регулирование, и что происходит если не контролировать и не ограничивать застройщиков? То же самое с мусором. Нет никакой врожденной экологичности, как нет архитектурного воспитания. Есть назидание со стороны государства в виде штрафов. Штраф за ненадлежащее складирование мусора в местах для того не предназначенных начинается от 10 € за выброшенную мимо урны упаковку от сигарет и может доходить до 100.000 € за более серьезные экологические нарушения.
Но что такое 10 € для европейского уровня зарплат? Не столько страх быть наказанным, сколько рефлексы на уровне собак Павлова играют здесь свою роль. Приезжая на Родину, в голове бессознательно включается тормоз при попытке выкинуть весь мусор в одно ведро, хотя мне за 7 лет в Германии ни разу не приходилось получать штраф за мусор.
Пожив в российской глубинке и в мегаполисе, в богатой и в бедной федеральной земле Германии, пообщавшись с оссями, вессями, с сирийцами и с венграми, я твердо убеждена, что люди одинаковы везде. Нет никаких особенностей и ментальных отличий одной нации от другой, даже если они сами пытаются себя в этом убедить. Потому любые национальные ярлыки, такие как тупые американцы, ленивые украинцы, дисциплинированные немцы или смекалистые россияне не вызывают у меня никакого позитивного отклика. Тут я, пожалуй, согласна с Марксом – «Бытие определяет сознание». Окружение и условия жизни, быт, общество, политическая повестка, законодательная основа, климат – все это формирует наши взгляды и наше поведение.
Места, напоминающие европейские города, пользуются у россиян особой популярностью
И все же хочу закончить на оптимистичной ноте – в современном мире не представляется возможным закрыть информационные каналы полностью. Культура, традиции и мода Старого Света просачивались в Российскую империю и более 100 лет назад, а с появлением интернета количество этой информации только возросло. Многие россияне уже увидели Европу своими глазами, культурный обмен на бытовом уровне неотвратим. И даже если новые идеи возникнут в российском обществе под эгидой своего особенного пути, рано или поздно и туда придет мода на экологичность, энергоэффективность, устойчивое строительство, природную эстетику и благоустройство общественных мест. Все это лишь вопрос времени, и, надеюсь, мы до этого времени доживем.
Вместо задуманного эффекта воспитания, эта пословица является чудовищной ошибкой, которая развивает в нас «комплекс жертвы». Развивает в нас идею, что неудовлетворительный вид наших городов и общественных мест связан исключительно с нами, нашей национальностью или местом рождения.
Три месяца прошло с завершения строительства моего первого проекта станции велосипедов в г. Пархим, еще не окончено благоустройство и не убран строительный забор, но местные вандалы уже: - украли деко-велосипед с крыши, - регулярно ломают туалет и засоряют его, заталкивая бутылки и прочий мусор, - крадут копеечные инструменты из станции починки, перекусывая стальные тросы непонятно чем, - по решеткам въющихся растений забираются на крышу, чтобы оттуда помочиться.
Вандализм и свинство это не особенность нации, и как архитектор, усваиваешь это очень быстро.
Чисто не там, где не сорят, потому что сорят люди везде. Сорят, ломают, расписывают стены, крадут, испражняются.
Чисто там, где убирают, реставрируют, чинят, красят, где регулярно вкладывают силы и средства в благоустройство и поддержание порядка общественных мест!
Согласно теории разбитых окон, даже столь незначительные и безобидные вещи, как разбитые окна, на самом деле посылают сигнал тем, кто проходит мимо них каждый день. Если они остаются разбитыми, значит, владелец здания не обращает на это внимания или ему все равно. А это означает, что в данном месте можно совершать и более серьезные нарушения — кражи, мародерство, тяжелые преступления.
В ожидании эффективных нейросетей, которые сэкономят мне аутсорс-визуализатора и проектное время, я начала тестировать уже существующие инструменты. Некоторые из них, такие как Midjorney и Dall-e, не очень подходят к моим профессиональным потребностям, но служат источником вдохновения для моих художественных хобби-проектов. Недавно я наткнулась на PromeAI и затестила этот ИИ для своих реальных проектов. Результат приятно удивил, но не убедил окончательно.
Для начала, что именно мне как архитектору требуется:
Для архитектурных конкурсов и предварительного планирования, а также для согласования с заказчиком дизайна отдельных элементов, мне требуется наглядная 3D графика.
Она должна иметь дружелюбный и приятный вид, быть фотореалистичной или в виде скетчей.
На ней представлены общие перспективы либо изображения отдельных элементов.
Необходимо получение удовлетворительного результата быстро и на основе недетализированных моделей или эскизов.
Актуальный пример моей визуализации, созданной с помощью Twinmotion на основе модели ArchiCAD. Модель была создана для согласования водной зоны в вольере для слонов.
Здесь чётко прослеживается определенная степень абстракции, вполне приемлемая или даже желательная. Мне не нужны гиперреалистичные изображения, неотличимые от фотографий, а нужно, чтобы на первый взгляд было видно, что это лишь цифровая симуляция. Иногда достаточно даже простой белой модели, чтобы не перегружать зрителя деталями, цветами и текстурами, а донести основную идею.
Вот пример исходника - линейного эскиза. Такое изображение можно быстро создать из грубой модели ArchiCAD. Мне важно, чтобы геометрия и форма оставались неизменными. Не допустимо, чтобы нейросеть удаляла или добавляла элементы архитектуры. На этом этапе вылетают многие ИИ.
Готовый результат, доработанный в фотошопе вручную:
Моя цель — оптимизировать создание визуализаций с точки зрения качества и скорости.
Для начала я выбрала небольшой вольер для пингвинов, в котором должны были быть изменены некоторые части. Я использовала быстрый набросок, чтобы представить, как может выглядеть каменная стена с гнездами.
Я попробовала несколько стилей в PromeAI, сгенерированная графика выглядит в целом очень красиво. Однако у нейросети есть проблемы с пониманием конструкций, специфичных для объектов зоо-архитектуры. Дорожки, водные поверхности и участки суши часто неверно интерпретированы. Лишь в нескольких случаях нейросеть правильно распознала бассейн с водой на переднем плане. Заметно, что даже мои грубо нарисованные толстые пингвины не распознаются, пока в описании не будет указано ключевое слово «пингвины».
Здесь пингвины стали растениями, а поверхность воды и суши поменялись местами. Тем не менее, графический стиль в целом очень привлекательный, особенно деревья и камни на заднем плане.
В данном случае нейросеть добавила «архитектуры» в режиме «Архитектура». Но настоящий фон — это лес на заднем плане.
Мне понравилась мультяшная графика. Однако здесь также поменялись местами текстуры воды и суши.
Бонусом - строительная площадка с несущей железобетонной стеной, в которой будут установлены ящики для гнездования и смоделированы искусственные скалы.
Следующим я взяла конкурсный проект, для которого у меня был четкий линейный эскиз.
Однако здесь ИИ столкнулся с еще большими трудностями, превратив дом жирафов в человеческий особняк с мощеной подъездной дорожкой и клумбами.
Даже идентификация жирафов стала для нейросети проблемой. После введения описания «жираф» PromeAI попытался превратить людей в жирафов.
Там, где жирафы более-менее получились, текстуры на здании были совершенно неподходящими. Заливные белые потолки и застекленные участки больше подходят для офисов и жилых домов, а не для зоопарков. Положительным моментом стала приятная аниме-графика.
В другую сторону, PromeAI сработал намного лучше. Я взяла уже существующую, хотя и не особо удачную перспективу и попыталась придать ей свободный и однородный стиль.
Очень симпатичный стиль для архитектуры зоопарка, но слишком красная крыша сильно выбивается из концепции. С жирафами тоже что-то не то.
Некоторые нечеткие и несовершенные элементы можно списать на акварельную стилизацию.
С PromeAI можно добиться хороших результатов. Однако они по-прежнему требуют ручной доработки и улучшения. Экономия времени при этом относительна, так как создание подходящего исходника также требует затрат времени. Кроме того, постобработка требует определенной художественной сноровки для подгона деталей в соответствующем стиле.
Критическими будут моменты, когда незадолго до дедлайна потребуются исправления. В таких ситуациях переход между программами и ручная постобработка могут стать очень проблематичными.
Авторский контент на Пикабу и в телеграме, без боянов и мемов, про архитектуру, строительство, жизнь в эмиграции, остаюсь с Вами,
