Исследователи космоса

NASA официально утвердило проект винтокрылого аппарата Dragonfly («Стрекоза») для исследования Титана — крупнейшего спутника Сатурна. Утверждению намеченной на 2028 год межпланетной миссии предшествовали несколько лет задержек из-за пандемии и финансовых затруднений.

Титан, который находится на расстоянии 1,2 млрд км от Земли, является одним из наиболее сложных и привлекательных объектов исследования в Солнечной системе. У него более плотная чем на Земле атмосфера, которая состоит преимущественно из азота и содержит значительное количество метана. Последнего было бы ещё больше, чем теперешние 2,7 %, но под действием солнечных лучей он образует сложные углеводороды, которые формируют облака и выпадают дождями на поверхность — здесь есть озёра из метана, этана и других соединений. Под поверхностью луны может скрываться водный океан.

Исследовать такое место — задача непростая. В январе 2005 года до поверхности Титана добрался американский посадочный модуль «Гюйгенс» (Huygens), но полноценный исследовательский аппарат должен быть мобильным. На Луне или Марсе с этой задачей справляются колёсные роверы, но поверхность Титана больше похожа на болото, состоящее из побочных продуктов нефти. Более удачным примером является недавно завершивший свою миссию марсианский вертолёт Ingenuity — первоначально он должен был прослужить около месяца, но его работа растянулась почти на три года.

Необходимым требованиям отвечает Dragonfly. Источником энергии для аппарата выступает радиоизотопный термоэлектрический генератор, а в движение его приводят восемь алюминиево-титановых роторов — октокоптер Dragonfly предназначен для проведения геологических исследований, изучения органической химии Титана и поиска биосигнатур, хотя перспективным кандидатом на присутствие внеземной жизни спутник не считается. Перелетая с места на место, аппарат будет изучать химию местности при помощи системы обратного рассеяния и масс-спектрометра. Он также будет регистрировать местные погодные условия и сейсмические данные, что поможет больше узнать о внутренней структуре Титана.

Дальнейшие задержки отправки Dragonfly будут означать потребность в более крупных и мощных ракетах — посадка аппарата на Титан должна состояться в 2034 году.

via

Пилотируемый космический корабль Starliner американской корпорации Boeing установили на ракету-носитель Atlas V. В начале мая он отправится в первый испытательный полет к Международной космической станции (МКС) с экипажем. Если все пройдет по плану, Starliner сможет регулярно доставлять астронавтов нa МКС с начала 2025 года, чередуясь с Crew Dragon компании SpaceX.

Космический корабль Starliner 16 апреля доставили нa стартовую площадку SLC-41, расположенную нa территории базы ВВС США нa мысе Кaнaверaл в штате Флорида. В этот же день его соединили с ракетой-носителем Atlas V от United Launch Alliance.

Первый испытательный полет космического корабля с экипажем запланирован на 6 мая. С помощью него на МКС отправятся астронавты NASA Барри Уилмор и Сунита Уильямс. Они проведут на станции около восьми дней, после чего вновь зайдут на борт Starliner и вернутся на Землю, приземлившись на юго-западе США. Если их полет пройдет успешно, космический корабль будет сертифицирован для регулярных полетов на МКС с начала 2025 года, как ранее сообщал руководитель коммерческой программы полетов NASA Стив Стич.

Провести запуск планировалось 1 мая, но старт отложили на неделю из-за работ на МКС, а также логистических нюансов. Перед прибытием Starliner нужно будет освободить передний стыковочный узел модуля Harmony американского сегмента орбитальной станции, где сейчас находится корабль Crew Dragon. В ближайшие дни «грузовик» Cargo Dragon покинет МКС и вернется на Землю, на его место встанет пилотируемый Crew Dragon. Пока этот процесс не завершится, Starliner будет ждать своего часа на стартовой площадке.

Первые летные испытания Starliner с экипажем до этого неоднократно откладывались из-за технических проблем. В ноябре 2023 года сообщалось, что корабль отправится в дебютный пилотируемый полет 14 апреля. Тогда в NASA уточняли, что запуск состоится, только если испытания парашютной системы пройдут успешно. Тесты успешно прошли в январе, но полет Starliner сначала перенесли на 22 апреля, а затем отложили до мая.

Первый полет Starliner прошел в декабре 2019 года и завершился, скорее, неудачно, поскольку из-за технических неполадок космический аппарат не смог достичь МКС и был вынужден вернуться на Землю раньше запланированного срока. Однако почти два года назад, 19 мая 2022 года, корабль совершил успешный второй испытательный полет без экипажа. Ему удалось благополучно пристыковаться к МКС и вернуться обратно.

В сентябре 2014 года NASA заключило с Boeing и SpaceX многомиллиардные контракты в рамках своей программы коммерческих полетов (Commercial Crew Program). В рамках нее компания Илона Маска уже осуществила восемь запусков астронавтов к МКС, а также провела один испытательный полет с экипажем, в то время как Boeing только предстоит выполнить свои первые «перевозки».

Starliner (CST-100) – частично многоразовый космический корабль для пилотируемых полетов, разработанный американской корпорацией Boeing. Он может вместить в себя экипаж до семи человек и способен оставаться пристыкованным к МКС до семи месяцев. Ожидается, что один Starliner сможет выполнить до десяти полетов на орбитальную станцию.

via

Практически каждый разумный человек на Земле задавался вопросом: «А есть ли жизнь на других планетах?» И до сих пор мы не можем дать четкого ответ. Ведь если учитывать количество галактик, звёзд и наконец планет, инопланетная жизнь должна быть, и даже больше, возможна и такая же разумная цивилизация как и мы. Но мы к сожалению не нашли доказательств существования иных цивилизаций. С примитивной же жизнью всё более интересно в плане исследования и поиска. Про эти поиски я сегодня и буду рассказывать.

Для начала надо задать вопрос: «Почему существует жизнь на Земле?» ( Надо уточнить: я говорю об низшей форме жизни - микробах, а не о разумной вроде нас.) Ответ на этот вопрос даст нам понять на каких планетах потенциально есть жизнь. Но если бы все было так просто… Причин нашего существования хренова туча.

В этом абзаце разберём одну из самых главных причин жизни – воду, а именно жидкую. Хоть мы и привыкли видеть воду в жидком виде, но в масштабах вселенной вода чаще всего встречается в твердой или газообразной форме. Причина этому место где температура будет достаточно высокой, чтобы вода была жидкой, но не слишком высока, чтобы она не испарилась. Земле в этом плане очень повезло, так как мы находимся достаточно близко и достаточно далеко от Солнца. На состояние воды также влияет парниковый эффект, вызванный газами содержащимися в атмосфере. Но эти две – не единственные причины по которым вода может существовать как жидкость. Жидкая вода есть на двух спутниках Юпитера: Европе и Ио. Эти спутники находятся гораздо дальше от Земли и Солнца, поэтому ,казалось бы, должны быть ледяными. Но они имеют жидкую воду под километрами льда. Благодарить за это им стоит Юпитер, который своей гравитацией периодически сжимает и растягивает их. При сжатии энергия силы трения превращается в тепловую, тем самым нагревая воду. К слову, Европа и Ио одни из первых кандидатов на существования жизни. Благодаря тому, что вода находится под слоем льда: космическая радиация не проникает в воду, а значит и не убьет возможную жизнь.

Так плавно мы переходим к космической радиации. Возможно вы слышали об солнечных бурях и вспышках, которыми подают газетчики, мол: " Солнце сожжёт всю нашу электронику и мы вернёмся в прошлое". На деле же от излучения солнца нас защищает магнитное поле Земли, которое отклоняет частицы радиационного излучения и вроде как не планирует сдаваться. Также оно спасает Землю от того, что бы атмосферу не сдуло солнечным ветром. Да – да и такое бывает. Отличным примером служит Марс, у которого магнитное поле слабее земного и теперь он имеет более разреженную атмосферу, чем Земля. Для существования магнитного поля у планеты должно быть жидкое ядро, которое перемещаясь образует эффект динамо-машины. У Земли как мы знаем оно жидкое, а вот у Марса оно застыло. Но вопреки расхожему мнению: оно у него все же есть, хоть и в разы слабее Земного.

На этом сегодня всё. Завтра сделаю продолжение этого поста, в котором расскажу про другие причины существования жизни на Земле: магнитное поле Солнца, астероиды и кометы падающие на Землю, атмосферу и чего-нибудь ещё, если посчитаю нужным.

Пост в сообществе

Взгляд генерального директора компании ULA (которая выставлена на продажу) Тори Бруно на экономику повторного использования ракет как это делает SpaceX:

«Наша оценка по-прежнему составляет около 10 рейсов в среднем по флоту для достижения постоянной точки безубыточности… и никто даже близко не приблизился».

Еще нет…

“Подумайте об этом так. Вы снава вкладываетесь в ракету, чтобы ее можно было использовать повторно. Возвращение ракеты в атмосферу добавляет много-много вещей. Таким образом, индивидуальный ускоритель, созданный для повторного использования, стоит дороже, чем если бы он был настроен как одноразовый. Вот почему полет на бустере дважды не означает, что он будет стоить вдвое дешевле за полет.

– Второй комплект авионики

– Разработка и обслуживание нового и дополнительного программного обеспечения для управления входом в атмосферу, конечным полетом и посадкой.

– Второй комплект аккумуляторов большей емкости для дополнительных активных систем обратного хода.

– Аэродинамические поверхности управления, исполнительные механизмы и электроника управления аэродинамическими поверхностями.

– Датчики посадки, процессоры данных и интерфейсная электроника

– Посадочные опоры

– Гидравлические или электромеханические системы и управляющая электроника для опорных стоек.

– Теплозащитный экран из высокотемпературного материала вместо легкой и недорогой композитной версии.

– Другие высокотемпературные металлические конструкции вместо легкого и недорогого алюминия в кормовой части для большей живучести при входе в атмосферу.

– Болтовые или легкие сварные кормовые концевые конструкции и интерфейсы для облегчения замены и ремонта.

Логистика

– Флот кораблей или аварийно-спасательных барж.

– Дополнительные услуги наземного транспорта для возврата восстановленных ускорителей на завод для ремонта.

– Посадочные площадки и их обслуживание.

Ремонт

– Обширные проверки

– Замена деталей, которые не могут быть восстановлены с экономической точки зрения.

– Восстановление деталей, подвергшихся воздействию тепловой среды при входе в атмосферу.

– Инструменты, процессы и конструкции для достижения 6-недельного оборота или около того (несколько раз это средний показатель, который был продемонстрирован на сегодняшний день)

Этот список будет во много раз превышать первоначальную стоимость одноразовой версии этой конструкции многоразового ускорителя.

В зависимости от того, сколько затрат мы добавили на оборудование, логистику восстановления, операции по восстановлению и влияние на стоимость полученного в результате снижения производительности, вам потребуется определенное количество рейсов, чтобы окупить все эти затраты. Тогда и только тогда дополнительные рейсы начнут экономить деньги.

Безубыточная скорость полетов должна достигаться как средняя по флоту, поскольку вы делаете эти инвестиции по всему флоту. Например, если один ускоритель совершает всего 5 полетов, это не будет таким уж экономически значимым, если другие бустеры совершат только 1 или 2 полета.

Если посмотреть по-другому: если ракета-носитель терпит крушение при попытке приземлиться во время своего первого полета, следующий должен будет учитывать его безубыточность, плюс дефицит безубыточности для того, который разбился. Или следующим нескольким вместе придется установить свои собственные квоты плюс свою долю потерь.

Косвенно, но все же связанное с экономикой, это влияние на производительность. Все это дополнительное оборудование тяжелое. Для обратного входа также требуется много топлива. Вместе они оказывают большое влияние на массу носителя, который можно вывести на любую орбиту. Для выделенных запусков, у которых есть запас производительности, это не имеет значения. Однако для миссий, которые этого не делают, или для полетов, которые можно было бы использовать совместно, вам чаще приходится использовать более крупную и дорогую базовую ракету, чем в противном случае.

Как вы можете себе представить, мы моделируем это тщательно. По нашей оценке, среднее число полетов по-прежнему составляет около 10, чтобы достичь стабильной точки безубыточности для повторного использования обратноходового типа. Интересно, что именно эту цель первоначально сформулировал SX.

Вы также можете представить, что мы наблюдали и отслеживали.

Наша текущая оценка такова, что 10 остается в силе и что никто даже близко не приблизился к демонстрации этих целей экономической устойчивости.

via