Сообщество моряков

Более двух лет спустя после блокировки Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given, доклад ведомства по морской безопасности Панамы был представлен Международной морской организации и стал доступен широкой публике. Отчет разоблачает ряд факторов, которые привели к инциденту, включая языковые трудности и несовершенную подготовку лоцманов, игравших ключевую роль в судебном маневрировании.

Основные выводы доклада:

1. Языковые трудности привели к недопониманию: Исследование показало, что лоцманы, ответственные за маневрирование контейнеровоза, общались на арабском языке, тогда как экипаж, состоящий из 25 уроженцев Индии, включая капитана, не говорил на арабском. Это привело к недопониманию между командой и лоцманами и мешало эффективной коммуникации.

2. Недостаточная подготовка лоцманов: Доклад выявил, что лоцманы не были должным образом обучены и не учитывали ряд факторов, таких как погодные условия и влияние опускания судна в воду, амортизацию и вытеснение при приближении к берегу. Это неправильное принятие решений привело к серьезным последствиям.

3. Излишняя скорость и неправильные команды: Судно двигалось с излишней скоростью, и команды относительно руля были непоследовательными и не соответствовали ситуации. Это усложнило маневрирование судна и увеличило риск схода судна с мели.

Рекомендации в адрес Суэцкого канала:

1. Стандартизация языка коммуникаций: Для обеспечения более ясной и понятной коммуникации между лоцманами и экипажем, все навигационные коммуникации должны происходить на английском языке, который является международным языком мореплавания.

2. Обучение лоцманов: Лоцманы должны пройти дополнительное обучение, включая повторные курсы, чтобы улучшить их подготовку к маневрированию различных типов судов в Суэцком канале и учесть особенности канала, такие как ветра, течения, глубина и другие факторы.

3. Соблюдение стандартов безопасности: Необходимо строго соблюдать стандарты безопасности при плавании судов через канал. Лоцманы и экипаж должны быть полностью осведомлены о плане плавания, учитывать погодные условия и при необходимости запрашивать помощь буксиров.

Заключение: Инцидент с Ever Given в Суэцком канале был результатом нескольких критических ошибок, включая языковые трудности и несовершенную подготовку лоцманов. Рекомендации доклада по улучшению коммуникации и подготовке должны быть приняты во внимание, чтобы предотвратить подобные инциденты в будущем и обеспечить безопасность судоходства в Суэцком канале.

Источник: https://maritime-executive.com/article/panama-issues-report-... (на английском)*

Хотелось бы дать совет из "первых рук", так скажем...

Интересен комментарий: "Да и судя по рассказам моряков на Пикабу, задумываться надо было сразу после школы, чтобы получать соответствующее морское образование, чтобы потом делать карьеру и получать действительно большие деньги."

Если хотите потерять семью, то время проведенное на вахте прямо пропорционально возможности развода. Именно так мои родители и развелись, потому что это крайне тяжело, ждать мужа по 6 месяцев.

Собственно, и я, проработав на судне две путины (путИна, с ударением на "И") увидел все эти красоты... Закрыл кое-какие потребности и бросил, ибо это каторга: работа 6 через 6, без выходных. Это работа для для роботов, а не для людей.

Да, деньги неплохие, но с количеством денег сильно вырастают потребности. А с количеством рейсов убивается здоровье.
И лучше НЕ привыкать к морю, и уж тем более не строить там карьеру.
Капитаны - все поголовно в разводе.
Но миллионеры, да...

P.S.
На фото - работа на БМРТ в шторм.
Палубная и швартовая команда - это полная жопа...
В цеху еще более-менее...