Околотехники

В тот день в Вальдорфе были представлены два прототипа: Frazer, элитный, но традиционный седан, стоящий в ценовом диапазоне Buick, и недорогой Kaiser Special, один из самых прорывных американских автомобилей за последние годы. Яркими особенностями Kaiser были несущая конструкция кузова, торсионная подвеска всех четырех колес и передний привод.

Прототип Kaiser K-85, разработанный главным инженером Kaiser-Frazer Генри К. Маккаслином, нанятым из Willys-Overland, отличался гигантскими продольными рычагами спереди и сзади, подвешенными на боковых торсионах, - конструкция, которую компания назвала Torsionetic. Кузов изготавливался из штампованной стали, но в какой-то момент Генри Кайзер, имевший огромные интересы в алюминиевой промышленности, всерьез экспериментировал с полностью алюминиевой конструкцией.

В переднеприводной силовой установке, которую компания назвала Packaged Power, использовались традиционные компоненты, расположенные нетрадиционным образом. Шестицилиндровый двигатель Continental подавал все свои 92 лошадиные силы на стандартную трехступенчатую механическую коробку передач, затем на раздаточную коробку и дифференциал типа «Spicer», расположенным под масляным поддоном. Ничего подобного автомобильный рынок США не видел уже много лет. Последним американским серийным автомобилем с передним приводом был Cord 812, производство которого было прекращено в 1937 году.

Однако у этого смелого проекта были некоторые проблемы. По внутренним оценкам, установка переднего привода добавляла к цене каждой машины 900 долларов, что являлось непреодолимым препятствием для компании Kaiser-Frazer, которой приходилось жестко контролировать расходы в борьбе с дешевыми конкурентами из Детройта. Кроме того, компании Borg-Warner (отвечающей за передний привод) требовались миллионы долларов и много времени для наладки и производства системы, а у компании Kaiser-Frazer не было ни того, ни другого, поскольку она хотела опередить всех на рынке с выпуском первого по-настоящему нового послевоенного автомобиля.

Была еще одна серьезная проблема: тяжелая передняя часть требовала гидроусилителя руля - еще одна дорогостоящая деталь. Том МакКэхилл (автожурналист), который водил один из переднеприводных прототипов, описал усилие на рулевом колесе как «попытку тянуть слона за хобот».

В первой половине 1946 года, статьи в таких журналах, как Popular Science и печатная реклама Kaiser (выше), хвалились передним приводом Kaiser Special, но когда на заводе Kaiser-Frazer началось серийное производство, автомобиль представлял собой обычный переднемоторный, заднеприводный седан со стандартной лестничной рамой, как и его товарищ по конюшне Frazer.

Viking, премиальный "сопутствующий" бренд Oldsmobile в 1929-31 годах, предлагал двигатель V8 с многообещающим дизайном, но проект был закрыт из-за плохих продаж. Подразделение GM из Лансинга остро нуждалось в новой флагманской модели. Следуя тенденциям отрасли (за исключением Ford V8), новая серия L 1932 года была оснащена не V8, а рядной восьмеркой.

Созданный под руководством главного инженера Oldsmobile К.Л. МакКуэна, рядная восьмерка имела традиционную конструкцию с нижним распредвалом и "L-образной" головкой.
Восьмерка L32 имела рабочий объем 3,9 литра и выдавала мощность в 87 л.с. при 3350 об/мин, что было на 13 сил больше, чем у аналогичного шестицилиндрового двигателя. Хотя увеличение мощности на 18 процентов было значительным, реальным преимуществом рядной восьмерки была большая плавность хода.

Коленчатый вал весом 40 килограмм располагался на баббитовых подшипниках в первый год выпуска рядной восьмерки, которые были заменены на вкладыши в 33 году. Так же в двигателе использовались самые последние разработки, включая карбюратор Bendix-Stromberg и грибовидные толкатели клапанов для улучшения работы клапанного механизма. Между 1934 и 1936 годами младшая марка Cadillac LaSalle использовала рядную восьмерку "Olds", что свидетельствует об отличной конструкции двигателя.

L32 с рядной восьмеркой, почти ничем не отличался от своего брата с "шестеркой" F32, с листовыми рессорами спереди и сзади. На самом деле, внешне кузова по сути тоже идентичны. Как сообщается, единственное отличие состоит в том, что восьмерка имела пару дворников в качестве стандартного оснащения, а шестерка обходилась одним. Интересно, что трехступенчатая трансмиссия Syncro-Mesh включала функцию под названием Free Wheeling, которая позволяла с помощью муфты разъединять двигатель и трансмиссию при движении накатом, якобы для экономии топлива. Но эта функция оказалась жутко непопулярной, и вскоре от нее отказались.

Восьмерка не пользовалась большим спросом в первый год своего существования. Подразделение Olds в 1932 году произвело менее 20 000 автомобилей, и все, за исключением нескольких тысяч, были шестерками. Но по мере того, как продажи продолжали расти, рядная восьмерка также постоянно обновлялась: в 1937 году были заменены чугунные поршни на алюминиевые, а рабочий объем увеличился до 4,2 литра. В том же году распределитель зажигания был перенесен с ГБЦ на левую сторону блока, для того чтобы можно было опустить линию капота. С возросшей до 115 л.с. мощностью, рядная восьмерка оставалась в линейке Olds до 1948 года, когда ее наконец заменил знаменитый двигатель Rocket V8.

Больше статей на канале

General Motors начала импортировать автомобили в Канаду из своего подразделения Vauxhall в Великобритании в 1948 году. Хотя поначалу автомобили пользовались достаточно хорошим спросом и пользовались уважением, со временем их репутация начала портиться из-за более суровых дорожных условий в Канаде. Vauxhall HB 1966-70 годов, продаваемая дилерами Pontiac-Buick как Vauxhall Viva и франшизами Chevrolet и Oldsmobile как Envoy Epic, вызвала особую критику, главным образом из-за низкого качества сборки и отсутствия коррозионной стойкости. GM и Vauxhall так и не решили эти проблемы, когда в 1971 году была представлена обновленная версия HC. Вместо этого GM Canada просто отказалась от названия Vauxhall и переименовала продукт в GM Firenza.

Внешне красивая и доступная по конкурентоспособной цене, Firenza предлагалась в нескольких вариациях кузова, включая спортивное купе и универсал, а также в двух комплектациях Firenza и Firenza SL. Канадская версия также могла похвастаться 2,0-литровым двигателем мощностью 77,5 л.с., четырьмя фарами и мощными передними дисковыми тормозами. Однако ни одна из этих привлекательных особенностей не является тем, чем автомобиль запомнился сегодня.

Поток жалоб клиентов включал быстрое ржавление, небрежную сборку, возгорание в моторном отсеке, а также неисправности тормозной системы и рулевого управления. Пресса обратила на это внимание, спрос резко упал, и многие авто-дилеры даже отказались принимать их по программе трейд-ин. Палата общин Канады провела расследование, и был сформирован союз недовольных владельцев под названием «Ассоциация недовольных владельцев Фиренцы».

Но GM препятствовала этому, и владельцам помешали, во многом из-за отсутствия механизма коллективного иска в правовой системе Канады. Вскоре это было исправлено усилиями премьер-министра Пьера Трюдо (это единственная польза, которую принесла эта машина). Тем временем в начале 1973 года GM незаметно отказалась от Firenza и больше не поставляла Vauxhall в Канаду.

Хотя простое упоминание названия Firenza заставляет автолюбителей Канады содрогнуться, его ужасная репутация там, как ни удивительно, ни разу не повредила продажам на других рынках GM. Chevrolet Firenza Can Am — один из самых любимых маслкаров в Южной Африке, а в США Firenza представляла собой малолитражку под брендом Oldsmobile, не плохо продававшуюся с 1982 по 1988 год.

Читайте больше интересного тут

Огромные парусные яхты – это чудеса инженерии и дизайна. Эти великолепные суда позволяют владельцам путешествовать по морям и океанам в роскоши и величии. Давайте взглянем на некоторые из них поподробнее.

8. Sea Eagle II

• Общая длина: 81 метр

• Полная масса: 1050 тонн

• Спуск на воду: 2020 год

Компания Royal Huisman создала Sea Eagle II, восьмую в мире по величине парусную лодку. Ее гладкие линии и изящный дизайн делают ее одной из самых потрясающих парусных яхт в мире. Ее длина 81 метр, а ширина 12,2 метра.

Проект судна разработала компания Dykstra Naval Architects, специализирующаяся на больших парусных лодках. Три мачты из углеродного волокна, самые высокие из когда-либо построенных, поддерживают паруса площадью почти 3000 квадратных метров.

Sea Eagle II может так же передвигаться электротяге, благодаря гибридной силовой установке. Два дизельных двигателя заряжают аккумуляторы, но их можно отключить во время плавания, чтобы снизить уровень шума и выбросов загрязняющих веществ. Sea Eagle II получила награду RINA Green Star как одна из самых экологически чистых парусных лодок в мире.

Факт

Sea Eagle II впечатляет внутри и снаружи. Марк Уайтли спроектировал красивый и удобный салон, в шести каютах которого могут разместиться 12 человек. Внутри имеется кинотеатр, тренажерный зал, спа-центр с сауной и массажным кабинетом.

7. Aquijo

• Общая длина: 85 метров

• Полная масса: 1538 т.

• Спуск на воду: 2016.

Aquijo — чудо инженерной мысли и дизайна. Aquijo, построенная компаниями Oceanco и Vitters, является седьмой по величине парусной лодкой в мире. Она наделена современной архитектурой и превосходными удобствами.

Парусная яхта дебютировала в 2016 году после трех лет постройки. Ее спроектировали компании Dykstra и Tripp Naval Architects. Яхта оснащена 90-метровой мачтой из углеродного волокна с алюминиевой надстройкой.

Одна из крупнейших парусных лодок в мире, площадь парусов которой составляет 3300 квадратных метров, имеет подвижный киль для различных условий плавания.

Факт

Оснащение "Акихо" впечатляет. Лодка включает в себя огромный "флайбридж" с джакузи, шезлонгами и просторной зоной отдыха, где пассажиры могут расслабиться и насладиться видами. На мосту и палубе расположены большие обеденные зоны на открытом воздухе, где можно насладиться видом на океан.

6. Maltese Falcon

• Общая длина: 88 метров

• Полная масса: 1157 т.

• Спуск на воду: 2006

Шестая по величине парусная яхта в мире «Мальтийский сокол» привлекает любителей парусного спорта, роскошных вещей и ценителей дизайна.

«Мальтийский сокол», спроектированный военно-морским архитектором Джерардом Дейкстрой и построенный компанией Perini Navi из Италии, был спущен на воду в 2006 году. 88-метровую парусную лодку отличает трехмачтовая конструкция.

Технология DynaRig на судне Maltese Falcon, которая использует управляемые компьютером паруса для использования энергии ветра и приведения яхты в движение, просто поражает.

Факт

Maltese Falcon имеет шесть элегантных кают, в том числе главную каюту с отдельной гостиной на 12 гостей. Также на яхте присутствует джакузи с шезлонгами и площадка для встреч на открытом воздухе.

5. Athena

• Общая длина: 90 метров

• Полная масса: 1100 тонн.

• Спуск на воду: 2004.

«Афина» , пятая по величине парусная лодка в мире, поражает воображение. В 2004 году компания Royal Huisman построила Афину. Знаменитый военно-морской архитектор Питер Бельдснидер в сотрудничестве с владельцем разработал красивую и полезную лодку. Современные технологии и традиционный дизайн соединились в этом великолепном судне.

90-метровая яхта имеет ширину 12,2 метра. Ее три мачты из углеродного волокна являются одними из самых высоких из когда-либо построенных: их высота превышает 60 метров.

Факт

Афина заботится об экологии, несмотря на свой размер. У нее есть гибридная установка, солнечные батареи и установка для очистки сточных вод. Это делает лодку экологически чистой, но при этом предлагает современные удобства.

4. EOS

• Общая длина: 92,92 метра

• Полная масса: 1500 тонн.

• Спуск на воду: 2006.

Парусники славятся своей роскошью. Одним из примеров является четвертая по величине парусная лодка EOS. Благодаря изящным линиям и высоким мачтам EOS ошеломляет своим видом в море.

Немецкая компания Lurssen Yachts построила EOS в 2006 году. Билл Ланган спроектировал и спустил на воду лодку в том же году. На момент спуска на воду это была самая большая парусная лодка.

У EOS потрясающий интерьер, который создал Франсуа Катру, дизайнер домов и яхт премиум-класса. Интерьер EOS современный с винтажными нотками. Изысканный главный салон яхты идеально подходит для развлечения гостей.

Факт

EOS вмещает 16 гостей и 21 члена экипажа. Лодка включает в себя шесть кают: главную спальню во всю ширину, две VIP-каюты и три двухместные каюты. Каждая каюта оснащена высококачественной мебелью.

3. Black Pearl

• Общая длина: 106,7 метра

• Полная масса: 2864 т.

• Спуск на воду: 2016.

Великолепная парусная яхта Black Pearl известна своими размерами, уникальным дизайном и роскошными удобствами. Это третья по величине парусная лодка в мире - 106 метров.

«Черная жемчужина» была спущена на воду в 2016 году голландской судостроительной компанией Oceanco. Лодку спроектировали Oceanco, Ken Freivokh Design, Nuvolari-Lenard и Villate.

«Черная жемчужина» ошеломляет своим видом и в море и в порту.

Факт

У Black Pearl не менее привлекательный интерьер. Шесть роскошных кают с отдельными ванными комнатами могут разместить на лодке 12 гостей. В большой главной каюте есть гостиная, кабинет и гардеробная. Лодка может похвастаться огромным салоном, столовой и кинотеатром, где можно поесть и развлечься.

2. Oceanco Y721

• Общая длина: 127 метров

• Полная масса: 3300 т.

• Спуск на воду: 2023

Немногие роскошные парусные лодки могут сравниться с Oceanco Y721. 127-метровая Oceanco Y721 — вторая по величине парусная яхта в мире и чудо морской инженерии.

Стильный и импозантный Y721, разработанный Нуволари Ленардом, изящный и футуристический. Алюминиевый корпус яхты легкий, но прочный. Мачты Y721 из углеродного волокна высотой почти 100 метров удерживают паруса площадью 6600 квадратных метров.

Y721 оснащен потрясающей гибридной силовой установкой. В электрическом режиме лодка движется мягко и без выбросов.

Факт

На борту есть полностью оборудованный тренажерный зал, спа-центр с сауной и паровой баней, кинозал и пляжный клуб с бассейном и прямым выходом к морю. На носовой части яхты может приземлиться вертолет массой 7,5 тонн.

1. Sailing Yacht A

Общая длина: 142,8 метра
Полная масса: 12 558 тонн.
Спуск на воду: 2015

Парусная яхта А — самая большая парусная яхта в мире. Это чудо инженерной мысли. Этот футуристический парусник очаровал поклонников парусного спорта.

Немецкая верфь Nobiskrug построила парусную яхту "А" для миллиардера Андрея Мельниченко. Его спроектировал Филипп Старк. На строительство этого чуда стоимостью 450 миллионов долларов ушло пять лет.

Парусная яхта оборудована тремя мачтами высотой 100 метров. Высокотехнологичные, легкие паруса управляются компьютером. Это облегчает плавание в плохую погоду.

Факт

А имеет не менее красивый интерьер. Лодка с комфортом вмещает 20 гостей и 54 сотрудника. На главной палубе расположен великолепный бассейн, который можно превратить в танцпол, а на нижней палубе расположен огромный спа-центр с сауной, паровой баней и массажным кабинетом.