В преддверии Дня святого Валентина мужчины проявляют больше заботы и внимания, чем женщины. Отсюда есть 2 опасности для самооценки и денег мужчин на 14 февраля.
Мужчины более расточительно готовятся к 14 февраля и тратят на подарки вдвое больше, это данные опросов. И по традиции многие эти подарки мужчинами покупаются в кредит.
Кем нужно быть, чтобы покупать подарок в кредит, да еще той, которая считает тебя недостойным подарка?
По статистике, из 1000 мужчин подарки покупают 840, тогда как среди женщин этот показатель ниже — только 470. Остальные женщины считают, что дарить мужчине подарки не обязательно. Классическое мошенничество как злоупотребление доверием с целью получения выгоды.
Анонимные мошенники тоже не дремлют и готовятся поживиться к 14 февраля. Вот самые популярные схемы обманов.
— Фишинговые акции и скидки от якобы известных брендов. Они ведут на сайты, ворующие персональные данные. Или распространяющие вредоносное ПО. — Ложные сайты доставки цветов и подарков. Аферисты предлагают скидки и эксклюзивные букеты, но после оплаты заказа прекращают общение с жертвой. — Фейковые знакомства. Мошенники создают ложные профили в соцсетях и на сайтах знакомств. После разыгрывают «чувства» и выманивают деньги.
Ну, так ведут себя и многие женщины, если вспомнить вышеприведенную статистику по подаркам.
Хочешь купить что-то на 14 февраля? Купи открытку.
Средства покрывают 75% расходов на проект, что является "самой большой суммой, когда-либо предоставленной ЕС на проект такого типа", сообщили в представительстве ЕК в Литве.
В Москве у курьеров-нарушителей стали массово изымать мопеды
Чтобы вернуть конфискованное СИМ, владельцу придется оплатить его эвакуацию и хранение
Во всех районах столицы сотрудники ГИБДД проводят рейды по проверке мощности электровелосипедов и мопедов у сотрудников сервисов доставки. В случае выявления нарушения стражи порядка изымают СИМ. Кадры со штрафстоянок с сотнями конфискованными электровелосипедов оказались в распоряжении Readovka.
Инспекторы изымают транспортные средства, которые нарушают правила дорожного движения и разгоняются свыше 25 км/ч, поэтому ГАИ в первую очередь проверяет мощность мотора. При этом особое внимание уделяется документам курьеров. Если у водителя нет прав для управления мопедом, то последний отправляют на экспертизу, а потом штрафстоянку. Как правило, нарушения выявляются у частных электровелосипедов.
Чтобы вернуть конфискованный транспорт, владельцу придется оплатить эвакуацию и хранение. Помимо этого, ему нужно будет дождаться результатов экспертизы, которая может занять 2-3 недели.
Конструкция "Дельфина" была рассчитана для погружения на глубину 50 м с большим запасом прочности.
Инфографика глубин погружения подводных лодок:
«Дельфин» – первая российская подлодка
"Миноносец №150" во время спуска на воду.
«Миноносец №113»
В конце 1900 г., изучив иностранные разработки и успехи, морское ведомство Российской Империи приняло решение создать свою собственную подводную лодку. Проектирование поручили специальной комиссии, в которую вошли И.Г. Бубнов, И.С. Горюнов и М.Н. Беклемишев. Им предстояло дополнительно изучить иностранный опыт, а также разработать свой собственный проект подводного судна. Работы следовало завершить весной следующего 1901 г.
Будущая подлодка получила рабочее обозначение «Миноносец №113» и создавалась с соблюдением необходимой секретности. За отведенное время комиссия сформировала и проработала облик корабля, а также организовала закупки необходимых комплектующих и агрегатов.
В мае практически готовый проект представили заказчику в лице Морского технического комитета. Проект получил высокую оценку, и в начале июня (по старому стилю) разрешили готовить постройку полноценного подводного миноносца.
Схема подлодки; указано расположение элементов энергетической установки
В ходе строительства
Через месяц вышел приказ о начале строительства. Руководителем работ был назначен И.Г. Бубнов. Заказ на техническое проектирование и постройку выдали Балтийскому заводу. Поставка металлических элементов и изделий поручалась Путиловскому и Обуховскому заводам. Электрические агрегаты заказали во Франции, а бензиновый двигатель – в Германии. Закладка корабля «№113» состоялась так же в июле. Для строительства подготовили специальный стапель.
Пока начиналось строительство, М.Н. Беклемишев, отвечавший за электрическую и другие системы, отправился в США для ознакомления с опытом компании Holland. Там он осмотрел одну из строящихся подлодок, а также принял участие в испытаниях другой субмарины, в т.ч. с погружением. По итогам этой командировки российский специалист отметил, что отечественный проект, как минимум, не уступает иностранным разработкам.
В феврале 1902 г. был сформирован первый экипаж будущей подлодки. В него отобрали десять добровольцев с необходимыми знаниями, навыками и личными качествами. Через несколько недель «миноносец» зачислили в списки ВМФ, причем с присвоением нового бортового номера «150».
Тем не менее, строительство еще было далеко от своего завершения. Отсутствовала часть необходимых агрегатов, в т.ч. двигатель надводного хода от компании Daimler. Это изделие не сразу справилось с приемочными испытаниями, и его получили только в апреле 1903 г. В связи с этим было решено готовить подлодку к испытаниям только с электрическими системами.
Подлодка после аварии на ходовых испытаниях.
«№150» на испытаниях
Подлодку без бензинового двигателя спустили на воду в мае 1903 г. и начали готовить к ходовым испытаниям в имеющейся комплектации. В начале июня корабль под командованием капитана 2 ранга М.Н. Беклемишева впервые отошел от заводского причала и развил на электромоторах скорость 5 узлов. Также провели первое пробное погружение, во время которого из-за отсутствия опыта лодка ударилась о дно.
По итогам первого ходового испытания было решено заменить гребной винт и увеличить горизонтальные рули. Кроме того, понадобился мелкий ремонт после столкновения с дном. На этом этапе в Санкт-Петербург прибыл двигатель «Даймлер», и его смонтировали на полагающемся месте. Подготовка к испытаниям в штатной комплектации продолжалась до начала августа.
Вскоре испытания возобновились. В целом подлодка справилась с ними, однако показала необходимость тех или иных доработок. Выходы в море, доводка и отработка конструкции продолжалась до середины октября. Тогда же «Миноносец №150» приняли в состав Балтийского флота. Однако начало службы отложили на несколько месяцев. В связи с наступлением холодного времени года подлодку подняли на берег и поставили на территории Балтийского завода. Во время такой зимовки совершенствование конструкции продолжилось.
Технический облик
Первая российская подлодка «№113 / №150» была достаточно компактной – размеры ограничили для упрощения строительства. Она имела длину ок. 20 м при наибольшей ширине 3,7 м. Надводное водоизмещение достигло 113 т; полное изначально составляло 125 т, но по мере доработок увеличилось до 135 т.
"Дельфин" у причала, 1904 г. Фото ЦКБ МТ "Рубин"
Подлодку построили по однокорпусной схеме. Использовался прочный корпус веретенообразной формы с круглым сечением по всей длине. Корпус изготовили из стальных листов толщиной 8 мм, дополненных силовым набором с поперечными и продольными элементами. Конструкция была рассчитана для погружения на глубину 50 м с большим запасом прочности. Сверху на корпусе имелась цилиндрическая рубка с иллюминаторами и входным люком.
Внутри прочного корпуса разместили три балластные и две балансировочные цистерны, а также шесть баллонов сжатого воздуха. Главный балласт принимался через кингстоны самотеком. При этом воздух из цистерн подавался внутрь корпуса, из-за чего погружаться приходилось с открытым рубочным люком и закрывать его только в последний момент.
Вблизи центра корпуса разместили бензиновый ДВС надводного хода «Даймлер» мощностью 300 л.с. Позади него находился гребной электромотор французской фирмы «Сотерн-Гарле» мощностью 120 л.с., также выполнявший функции генератора. Двигатели вращали общий гребной вал, соединенный с гребным винтом через понижающий редуктор. На валу перед и после электромотора имелись кулачковые муфты, за счет которых силовая установка могла работать на нескольких режимах. Перед ДВС находилась аккумуляторная батарея из 64 элементов на 3600 А•ч.
В надводном положении корабль должен был использовать бензиновый двигатель и мог заряжать батареи. В этом случае максимальная скорость хода достигала 9 узлов. Заряжать батареи при помощи ДВС можно было и без вращения гребного вала. Под водой использовались батареи и электромотор. Они давали скорость до 6 узлов. При экономической скорости 5 узлов лодка могла оставаться под водой до 4 суток и пройти до 60 морских миль, причем аккумуляторы обеспечивали не только движение, но и бытовые нужды экипажа.
Корабль в море, 1904 г.
Вооружение подлодки состояло из двух наружных торпедных аппаратов системы Джевецкого. По одному такому изделию находилось по бортам палубы. Боекомплект включал две 381-мм торпеды Уайтхеда обр. 1898 г. Стрельба осуществлялась вперед по курсу. Дальность хода торпед – 8 кабельтовых.
Штатный экипаж «Миноносца №150» включал десять человек: командир, его помощник, двое машинистов, двое рулевых и четыре минера. Подлодка не отличалась большими внутренними объемами, и условия работы оставляли желать лучшего. Тем не менее, внутри корабля удалось предусмотреть места для отдыха и даже диваны для офицеров. Лодка имела цистерну для питьевой воды, а также несла набор электроприборов для приготовления консервированной пищи.
Подлодка на службе
Весной 1904 г., когда позволили погодные условия, «Миноносец №150» вновь спустили на воду, и он начал свою службу. В конце мая подлодке присвоили новое имя «Дельфин». В течение нескольких недель экипаж готовил корабль к выходу в море для восстановления навыков и освоения техники.
Однако вскоре произошла первая авария. В середине июня у причала Балтийского завода отрабатывалось погружение. Вместе с экипажем на борту присутствовали флотские специалисты – всего 37 чел. Командир корабля лейтенант А.Н. Черкасов не учел перегруз и не дал вовремя команду на закрытие рубочного люка. Внутрь корпуса попала вода, и лодка затонула. Погибло 25 чел., в т.ч. командир.
Подлодки Сибирской военной флотилии, 1908 г. Крайняя слева - "Дельфин"
Через несколько дней «Дельфин» подняли и отправили на ремонт. После восстановления и замены агрегатов подлодка вернулась на службу. Вскоре ей предстояло впервые принять участие в реальной военной операции.
Для участия в Русско-японской войне в течение ноября 1904 года во Владивосток отправились пять подводных лодок конструкции Бубнова ("Касатка", "Скат", "Налим", "Фельдмаршал граф Шереметев", "Дельфин") и одна американская ("Сом"). Перевозка и подготовка к службе на новой базе в составе Сибирской флотилии заняла несколько месяцев, и только в феврале корабль вышел на боевую службу. Вместе с несколькими другими вымпелами «Дельфин» охранял бухту Преображения. Встреч с противником не было, и экипаж не получил возможности использовать оружие.
Порт-Артур пал 20 декабря 1904 года. К тому времени с Балтики на Дальний Восток доставили семь подводных лодок и создали "Отдельный отряд миноносцев Владивостокского порта". Заведовал отрядом командир "Касатки" Александр Плотто. Его можно считать первым в мире командиром тактического соединения подводных лодок на театре военных действий.
"Дельфин" во время службы на Севере. Фото Музей КСФ
Власти в Киеве создадут в Берлине и в других городах Германии так называемые Unity Hubs ("Центры единства"), которые призваны поддержать украинских беженцев при трудоустройстве или поиске жилья на Украине, передает агентство DPA.
Значительное число украинцев всерьез рассматривает возможность вернуться на родину", - заявил агентству глава Министерства национального единства Украины Алексей Чернышов. На прошлой неделе он принял участие в подготовке к открытию подобного центра в германской столице.
Чернышов утверждал, что Украина срочно нуждается в работниках, в том числе в оборонной промышленности и энергетическом секторе. При этом он заявил, что трудоустройство в таких критических областях якобы даст отсрочку от службы в армии. "Таким образом, если вы работаете на электростанции, вас не призовут. У вас будет гарантия", - утверждал политик.
Сербские средства массовой информации обнародовали видео с места дорожно-транспортного происшествия с участием машины сербского лидера Александра Вучича.
На кадрах запечатлено, как у автомобиля на ходу отвалилось колесо, а затем отлетело в сторону.
Машина остановилась, из неё вышли сотрудники охраны и осмотрели автомобиль. После этого из машины вышел сам Вучич.
