Стальные птицы для пикабутян
18 постов
EA18
Антисоветчик. Демократ. Живу в Польше (((: Иезекииль 23:20 :)))
48К
рейтинг
4001 подписчик
6 подписок
42 поста
22 в горячем
Награды:
Серии постов
Это что за ротация началась?
@SupportTech, @admin - что за дела пошли в Горячем?
Опять пидорасы все сломали?
Докладываю: захожу на Горячее пикабы- смотрю буквально пару скроллов экрана. Что то комменчу, что то сворачиваю. Нажимаю кнопку «обновить», и-?
Смотрю только что просмотренное.
Это такая ненавязчивая ротация говнища топов или что? За каким хуем я должен смотреть то, что должно уходить к хуям из ленты как уже просмотренное?
На скринах четко видно, что ебучий лев остается в ленте после трехкратного обновления. Нахуя так делать???
Чините, пидоры, ленту Горячего. Итак там одна говнина, а тут еще и с многократным повторением. Ахуели что ли?
ПыСы: какого хуя картинки по умолчанию в карусель собрались???
Бляяя, заебывать начинают ваши начинания
Показать полностью
3
Самолет-хохотун. Ил-76
В одну из гордых горных республик, по договоренности, вопреки всем международным правилам, как то на самолете решили завести патронов, винтовок и прочих инструментов выпиливания себе подобных. Самолет перехватили и посадили в районе н.п. Кабул, на аэродром. Экипаж в составе семи человек больше года удерживался в плену, пока в один день звезды не сошлись так, как оно дОлжно, когда бородатые воены И-***ма бились лбами в пол, а охрана — расслаблялась под насваем и пластилином. Экипаж дал всем пизды, охрану повязал, разоружил, самолет стартанули с толкача и съебали в закат через Иран. Или Ирак — я хуй, знает, как писать правильно.
Кстати, потом еще фильму сняли по событиям. «Кандагар» называется. Не советую. Если вы не любите самолет Ил-76 и Балуева как актера, то вам будет реально скучно.
Здравствуйте мои дорогие любители авиации и пиздахаханек на любимую тему.
Да, вы правы, сегодня наш герой — самолет обаяшка, владелец роскошнейшей улыбки, пизже чем голливудская, самолет-легенда и трудяга военно-транспортной авиации. Встречаем!
Дратути! Хо-хо!
Ил-76. Ильюша, конь, транспорт, большой, как его только не называют. И только я зову — Самым Красивым Самолетом страны советов.
Клуб хохотунов; Ил-76, Гэлекси, Ф-16, Боинг Х-32
Немного точек на Ю — россыпью.
Вопреки устоявшемуся мнению, Ил-76 НЕ ЯВЛЯЕТСЯ клоном С-17 ГлоубМастера 3. ТЗ на разработку Ил-76 было выдано в 66 году, тогда как программа, по которой строился С-17, стартовала в начале 80хх и с учетом уже реализованной программы Ил-76.
Это — настоящий, полностью аналоговнетный транспортный самолет союза, который вышел в свое время, место и задал высочайшую планку для тактической транспортной авиации в мире.
Хе-хе....Вы мне пузо щекочите :)
Вопреки мифам, десантироваться из него-таки в четыре потока — можно. Но не нужно. Из-за вероятности перехлеста строп у пар десантников.
Так же, вопреки мифам, у Ил-76 НЕ МОГУТ самопроизвольно раскрыться створки грузового отсека. Кроме того, что они рассчитаны на груз изнутри массой в 2000 кило, еще и гермоствор работает как присоска. Но — да, выпадения пассажиров были, о них — ниже.
Может ли что то выглядеть пизже, красивее, сильнее и милее одновременно?
Как я выше сказал, ТЗ на транспорт МО СССР выдало в районе 66 года. В принципе, в ТЗ задачи были простые — четыре пихла, возможность работы с неподготовленных взлёток, десантирование — внезапно, десанта и техники.
Казалось бы — да?
А вот хуй.
Для реализации работы с грунтов в условиях ограниченных дистанций, у Ила было реализовано крыло с максимальной степенью механизации. Для понимания того, что это значит — вот ниже фоточка.
Выпущены предкрылки, закрылки, и вся хурма. Наглядно видно, что механизация составляет чуть ли не 30% собственно крыла :)
Крыло раздвигается и шевелится к хуям так, как ебаный панголин, который только что проснулся. И все это не для того, чтобы пиздатых фоточек наделать. Если бы не ибейший вес, например, Ил-76 можно было бы подкидывать в воздух с полетных палуб авианосца с таким крылом, в отличии, например, от Глоубмастера, и Геркулеса, которым требуются для этого ракетные ускорители Корсар-8 в разных количествах.
А тут - спойлеры (те, что вверх торчат) и можно видеть на внешнем двигателе створки реверса в положении "реверс", блейать :)
Для эффективного торможения, стойки основных шасси были оборудованы самыми топовыми тормозами Брембо-Саратов с высокоэффективными пятипоршневыми суппортами, что в совокупности с реверсами тяги, позволяло начать тормозить еще об воздух.
Технопрон
Про десантирование в четыре потока уже упомянуто, и, опять же, вопреки сказкам, десантироваться в боковые люки немного безопаснее, чем из задней части — никуда не засосет, по причине нахождения воздухозаборника двигателя сильно дальше, чем это нужно для изготовления фарша из десантников :) А вот в прыжках с рампы — есть нюансы. Но, как носитель берета черного, а не синего, я про то сказать ничего не могу — меня оттуда не выкидывали :)
Несмотря на то, что с рампы не прыгают, она таки открыта. Во первых - выравнивается давление. Во вторых - нахуй надо тыщу регламентов учить, проще все по одному для всех ситуаций делать. И - судя по механизации - скорость сейчас близка к 260
В ходе работ над проектом, КБ Ильюшина, неожиданно для себя запилило более трех сотен патентов СССР и около тридцати - международных. Это значит, что решения, реализованные в самолете, ильюшинцы реализовали первыми в мире.
Скоро сказка сказывается, самолет дело более сложное, чем пиздеть с трибун. И спустя пять лет с момента опубликования ТЗ, в апреле 1971 года, первый Ил-76 с еще полудохлыми движками Д-30, совершил первый полет.
Разница в движках - наглядно. Внизу, кстати, машина компании "Волга-Днепр", у которой кроме Ил-76, еще и Аны-124-100 в наличии. Правда, три из них стоят в аэропорту где то в Германии. Буквально недавно проезжал, с автобана их хорошо видно...
С Ходынки в Раменское. Как не местный, я в душЕ не ебу, как это по расстоянию, но мне подсказывают, что достаточно недалеко — почти как в кино про Привидение Ф.Бездарчука.
Далее все пошло по накатанной.
Самаль выкатили для политбюро, политбюро, маразматически тряся старческими мудями охало и восторгалось, потому что в их юности летали только бабыёжки и драконы, ну и ессно, что было принято типичное для старых маразматиков, решение — еще не до конца прошедший испытания, самолет выкатить на международный салон в Ле Бурже.
Фото сделано с собственно Ил-76. Впереди Туполь, который разрушится на выходе из пикЕ через два года, , новинка и бомба пассажирских перевозок Як-40, Ил-62, Ту-134, справа - Ми-8 и Ми-12
Пидарасы-с.
Однако, Ил-76 был шикарен и даже в виде первого, предсерийного, необлетанного и не до конца испытанного самолета. Бомбой салона он не стал, ибо на этом же салоне была премьера у Туполя — Ту-144, который на следующем авиасалоне трагически вошел в землю.
Серийная машина же поднялась в воздух только в 1973 году. Хотя как- только? Вполне себе вовремя. Строившийся с нуля самолет нового для авиапрома союза за пол-года построить было нереально.
Огромную роль в доводке машины до эталона, насколько я слышал, сыграл….Энтузиазм эксплуатантов. Вот время такое было.
Папа Маргелов со своей фонтанной армией принял живейшее участие в отработке боевого применения, методов десантирования, сброса, выброса и вообще.
Основные потребители Ил-76. Как это задумывалось. По факту - разнорабочий транспорт по всему миру.
Ведь по сути, несмотря на принадлежность к военно-транспортной авиации, этот самолет изначально строился под нужды ВДВ.
Но и транспортникам перепало ништяков от новой машины.
Помните — А-10 Бородавочника? Его строили вокруг пушки Эвенджер…
Ил-76 строили вокруг транспортных авиаконтейнеров с учетом железнодорожных габаритов.
Хорошо виден грузовой проем. Тельфер с ПДУ у военного и хорошо видна конструкция створок.
Для ЛЛ — любая хуйня, которая перевозится в одном вагоне по ЖД, может быть перевезена Ил-76. При условии, что она не тяжелее 20 тонн на одно место и не длиннее 20 метров.
Проблемой была только хвостовая часть в проектировании. Туда не влез при проектировании аппарат блек-джек и женщины с низкой социальной ответственностью. И было сложно разместить силовые элементы киля. Ну сами представьте — скошенный грузовой люк, скотч и изолента не держат балки, траверсы и прочие шпангоуты, а еше — такая балдень с Е-образным стабилизатором…
Говорят, этот красавец в таком вот виде так и лежит на краю аэродрома. Мне даже пару фоток привезли оттуда. Не покажу, потому что харам. Фотки привезли ихтамнеты :)
Но вопрос порешали и отрыв жопы, как у Ту-154, машине ильюшинцев не грозил. И даже — больше. Все было сделано и посчитано так, чтобы из самолета вытяжными парашютами можно было выгружать в полете как пихотов, так и всякие БМД, Газ-66 с мягким верхом и прочие ящики с военными и гражданскими ништяками.
Еще немного механизации крыла вам в тексты
А и лепо же получилось, моб его ять!!! Лепо и надежно.
Но, как говорилось в одном известном фильме — не стоит недооценивать степень человеческой тупизны.
Далее с чужих слов:
Конго. Рейс Киншаса-Любамбаши. Самолет ИЛ-76 Командир Волченко В.Б. самолет работал по программе МО Конго.В самолете было порядка 150 человек, точно ни кто сказать не может, это были военные и их семьи.В среднем положении стоял грузовой автомобиль.Во время загрузки которая всегда у военных напоминает штурм зимнего дворца вовремя закрытия рампы попал посторонний предмет.По каким то причинам сигнализация закрытия рампы погасла, возможно экипаж промаргал.После занятия эшелона рампу открыло избыточным давлением кабины.Все кто был в грузовой кабине, вместе с детьми и чемоданами улетели в открытый космос.Уцелели только те кто зацепились за машину.Поток был таким сильным, что у штурмана из кабины улетел портфель.Экипаж все живы, в последствии уволены после долгих разборок.Кто-то помоему восстановился, командир на пенсии.
Украинским эксплуатантам в этом плане повезло еще пару раз. В Эмиратах, перегруженный гражданскими карго самолет, опять таки, получил чемодан в район механизмов подъема/закрытия и на взлете — щедро высыпал содержимое отсека в пески и еще где то- вот тут реально не могу вспомнить, а прочитать уже негде. О таком только в ДСП пишут.
Что я хотел сказать? Только то, что как бы ильюшинцы не закладывали безопасность, надежность, простоту и контроль, обязательно найдется какой нибудь долбаеб с тяпкой, который в совокупности с «чтением молитвы» КВСом с открытыми створками отсека, обязательно устроит летное происшествие. На ровном месте.
Продолжим.
Характерный хохотальник Ил-76 получил благодаря штурманскому кабинету.
Как раз - вид из штурманского кабинета :) Фотачка честно спижжена с Пекабу :)
Надо ли говорить, что с такой площадью остекления, штурман должен определяться на местности с точностью до трех метров, в любом состоянии — сонном, или со вчерашнего, например :) Это компоновочное решение ильюшинцы так же приняли не сразу, я где то видел эскизы, где у прототипа носовая часть была, как в последствии у Ан-124 — глухая, но вышло так, как вышло. И это — збс.
Если уж меня понесло по системам самолета, то стоит так же напомнить интересный факт. Кроме бустерного управления — читай, гидроусилителя руля на самолете, так же есть возможность прямого воздействия на управляющие поверхности.
Правда же, первое впечатление, что это кит, выпрыгивающий из воды? Грация, строгость, выверенность...Само великолепие.
Только я вот в душЕ не ебу, каким Алешей Поповичем нужно быть, чтобы ворочать в ручную такими рулями. Хитровыебанная конструкция бустера и насоса высокого давления для гидрухи, позволили не напичкивать самолет километрами трубок, фитингов и фистингов, при их обслуживании остается время на попиздеть, а рулевые тяги, проложенные по бортам, имеют дублирующие элементы. Поэтому, когда в Ил-76 влетит 8,8ФЛАК, например, то он поубивает только десант. Управление останется как минимум — дееспособным.
Катаясь по европам, меня всегда восхищали фуры, у которых к жопе полуприцепа подвешен вилочный погрузчик. Нуачо? — удобно! Вкатился на терминал, скинул сам всю хурму из полуприцепа, уехал дальше. А потом, как то совсем не в жилу, как и всё в этой моей жизни, я внезапно вспомнил, что у Ил-76 — тоже есть такие «вилки» - его грузовой отсек оборудован тельферами, которые позволяют без проблем загружать обычные морские контейнеры, с земли, без смс и подписок. Ну как — без проблем? С спецэффектами, но всяко не в ручную, например, на не оборудованном для этого аэродроме.
Желтая хуйня вдоль левого борта под потолком - как раз рельса тельфера. Лебедки. Я хз, как его еще назвать :) Вид - с закрытой аппарели
Есть мнение, что ильющинцы планировали запилить какой нибудь аналог арубза или бобика, которые с рождения летают с двумя палубами. Потому что обычная конфигурация грузового отсека Ил-76 — однопалубная с сиденьками и всякими десантно-грузовыми вытребеньками вдоль стен, полов и вообще. Но если будет нужда — салон Ил-76 трансформируется в двухпалубный роскошный люкс, увеличивая количество перевозимых пихотов до невъебенных 225 тушек, против 140+ в обычной конфигурации.
Чуете, да? «добро пожаловать на борт нашего корабля авиакомпании «черные летатели», на первой палубе для вас расположен бассейн, дискобар и поле для гольфа, а на втором этаже вы можете отдохнуть на откидных деревянных сиденьках класса люкс, любовно выпиленных Зе-Ка в вологодских….Простите….А теперь, со всей этой ебатой мы попытаемся взлететь»…
Однако, летал. Хотя первые двиги его были хуже, чем те ПС, которые стоят сейчас, но даже они давали ибейшей копоти, позволяя таскать с перегрузом всё, везде, всегда.
Волга-Днепр на северАх. И похуй, что еродрома нет - полосу расчистили чутка - уже норм. Сядет. Зря, что ли, такие мощные основные шасси сделаны?
Ил-76 немножко похуй на высотные афганские аэродромы, ему пахую морозы крайнего севера и жара черного континента. Чтобы Ил-76 уебался на взлёте, его нужно по уебански загрузить с кривой центровкой, перегрузить где то на половину от разрешенного, заодно, заклинить стабилизатор на кабрирование. Хотя что то мне подсказывает, что даже в таких условиях, Ил взлетит, только весу добавится на количество высранных экипажем кирпичей.
Чутка, блять, с перегрузом. На 14 тонн. Не прокатило. Полный рот земли, двухчасовой пожар, 10 трупов экипажа, аннулирование лицензии у АК.
"Летные и тактико-технические данные самолета Ил-76 позволили решать практически весь комплекс разнообразных и сложных задач по десантированию воздушных десантов, воздушным перевозкам войск, боевой техники и грузов, больных, выполнению специальных задач... Самолет Ил-76 с точки зрения руководства и всего личного состава Военно-транспортной авиации навсегда останется в истории ОКБ и завода золотой страницей". — так сказал о Ил-76 зам.ком военно-транспортной авиации на конфе, посвященной двадцати годам эксплуатации самолета.
Реальная ливрея с юдилейной двадцаткой.
Давайте попробуем прикинуть, какие же задачи решал этот красавец?
Первое и особо никем не упоминаемое — самолет способен работать до 60 суток вдали от базы, обслуживаемый только силами экипажа, без спецсредств и спецтехники.
Второе — базовое прям и основное -аэродинамика крыла самолета позволяет производить десантирование в диапазоне скоростей 260-400 кмч. Надо ли говорить, что для современной авиации 260 кмч — это скорость сваливания в большинстве случаев?
Третье — вообще пздц, какое основное: на базе Ил-76 проведен следующий тюнинг:
-самолет-топливозаправщик Т-78
Присасывайтесь и сосите, блейать!
-летающий госпиталь на базе Ил-76МД
-небесное око, ака ДРЛО — А-50 и А-100. К слову. Меня всегда ставило в тупик то, как в начале СВО в псковскую область залетели пара вертолетов ВСУ. Потому как именно в псковской области А-50 был даже не один. А его аппаратура позволяет засечь мотоцикл в пятистах километрах с высоты одиннадцати тысяч метров. Вот блять, кроме как диверсией изнутри, то происшествие назвать сложно.
Я есмь дрожь земли и око небесное! Кстати, это не А-50, а уже сотка.
-пожарный самолет Ил-76ТП и ТДП
А ну? Кому водички? Кому тут херовато?
-самолет-аттракцион для космонитов Ил-76К/МДК, чтобы они могли наслаждаться невесомостью, как в своих кораблях.
-самолет-лаборатория Ил-76ТД ЛЛ — летающая лаборатория. То ему пихло подвесят какое нить неродное, то какие нибудь — колдунские радары и прочие насосы. Технология, одним словом :)
-Ил-76ПП — самолет постановщик помех. Как любитель всего, что мешает радистам, я прям таки пищал от восторга, когда читал о том, как его пилили, испытывали и применяли. Хуй вам, поповские дети, когда ПП-шки или ЕА-шки в воздухе болтаются :)
Контейнеры постановки помех на законцовках, турбо-ветро-электростанции в обтекателях - характерные черты машины серии ПП.
-самолет-звездолет. А-60 (рег.№ СССР-86879). Вооруженный лазерными рейл-ганами, несколькими ветронабегающими электростанциями, этот хтоничекий летающий пиздец отличался безобразным носом и металлическим поджопником вместо створок грузового отсека. Ебашил лазарями из выдвижных башен, на 30-40 км по сратостатам и летающим мишеням Ла-17.
Тот самый...А-60 с лазарьной пушкою.
А потом, по распиздяйству пидорасов из наземки, сливавших спиртягу и устроивших пожар, самолет-звездолет сгорел к хуям. И таки знаете, почему? Потому что пожарный расчет не имел допуска-секретки, чтобы проехать на стоянку, где вовсю дымился А-60. Результаты работы лазерганов засекречены, о том, насколько это хорошо или не очень — ничего не известно. Известно, что работы ведутся до сих пор и даже уже ебашили по спутнику на 1500 км.
-ДРЛО для всяких джамахирий по типу Ирана и Китая. Для каждой страны было исполнено по паре — минимум, модификаций. Что там было с серией — не знаю.
Не...Штатники. Конечно, тоже и с Геркулесом и с Глоубмастером экспериментировали всяко-разно, но такого тюнинга, как Ил-76 у них не было. Отчасти, это, конечно, проблема страны советов, не имевшей ни мощностей, ни ресурсов на запил узкоспециализированных самолетов, по типу штатовских Хоук-Айев, например, или Орионов. Хорошо это или плохо — я хз. С точки зрения снабжения — хорошо. Не нужно держать на складах номенклатуру к каждой летадле. С другой стороны...Хз, может из Ил-76 не такой уж и пиздатый самолет «Судного дня» получился, как, например, из бобика 747-8. В общем — не знаю. Нет у меня по этому поводу какого то мнения.
Что я забыл еще рассказать об этом красавце?
Одно время на самолетах Ил-76 из за проеба прочнистов, выкручивалась какая то гайка и стабилизатор, тот самый, который на верху киля, и который придает самолету +100500 крутости, клинило в положении «на пикировние», в связи с чем было потеряно несколько бортов, и один из них с полной загрузкой человеками. Проблему решили, гайки поменяли, но сам факт. Запомнилось вот и все тут. Чем с вами и делюсь.
Самолетов на сегодняшний день выпущено чуть более, чем дохуя, без малого — тысяча бортов. Для сравнения Глоубмастеров - <300, арбузов А-400 >120, а Геркулесов — более 2500 бортов. Но Геркулесов нужно сравнивать скорее, с антоновскими транспортниками. Поэтому — нахуй.
Такое количество машин используется не только ВКС РФ. Украина, Ирак, Малазия...Блять, да кто его только не гоняет в хвост и гриву?
Вышеописанные события в Африке, например, насколько я знаю, произошли с наемным судном, приписанным к украинским ВВС. Это не к тому, что укры — пидорасы, а к тому, что очень много транспортников КБ Ильюшина работают по контракту хуй знает где и хуй знает на кого.
О! забыл рассказать еще про один пакет тюнинга от бюро пининфарина :) Обычному Ил-76 въебали в фюзеляж вставку, длинной полтора метра (или три, точно не помню, а искать лень), тем самым запилив стрейч из обычного самолета. Что это дало, кроме небольшого прироста в габаритах салона, я хз, но такую машину в живую видел одну.
В целом, наверное — всё. Базовые знания про Ил-76 вы получили, даже немножко больше, чем просто читатели цыклопедий. Кому не хватило цифр и фактов — читайте другие ресурсы, мы тут поулыбаться и деградировать собираемся, а я традиционно закончу спискотой.
Итак. Полетать на шикарной модели Ил-76МД можно в МСФС, как в десятке, таки в предыдущей версии. Модуль требует, правда, установленного «Проект Туполев», потому как навигация оттуда почти вся используется, ну и скины есть для него любые. В моей версии был и голос правака и возможность высадки десанта и всё вот это вот, что мы любим в хард-симах. Одно время, когда я пересиживал время на суточной должности, я на ноуте на Ил-76 облетал весь Северо-Запад РФ, а так же всю Австрию и Казахстан.
Выбор моделей на рынке невелик, но безальтернативен. Шикарный Ил от Звезды в 144 масштабе, и от Трампетера в 144 масштабе и 72. Трамповский Ил в 144 масштабе дубоват, простоват, немного не в чертеже, а в 72 — требует, чтобы его выкинули сразу из коробки в ведро.
О фильмах ничего сказать не могу, кроме ранее упомянутого «Кандагара». А так...Скорее всего все фильмы про ВДВ, серии «В зоне особого внимания» и тому подобных.
Знаете, чем для меня пахнет Ил-76?
Моргом и гарью.
Где? Спитак.
А я вас всех обнял, приподнял, пожелал всего.
ПыСы: @moderator, -ы -пидоры по надуманному, не прописанному в правилах поводу, ограничили мне возможность комментить, поэтому еще пару дней я не смогу вам ничего толком отписать. Но незамеченным никто не уйдет :))))
ПыСы-2. Картинок было по плану больше. Не влез в лимит
Спасибо.
Показать полностью
25
Странная политика Пикабу
@admin, @moderator, что за херня? Две недели я только и вижу, как ваша кодла утверждает, что теперь пользователи сами разберутся с оскорблениями- заблочат, там, или скроют для себя пользователя. Было такое? Было.
И что я получаю вчера? За посыл нахуй и зерккльные ответы всем тем, кто любит, чтобы корежило, корчило и свиньрылило, я получаю ограничение на аккаунт. Вы не ахуели?
Я внимательно прочитал правила в новой редакции и не нашел ни одного пункта, который бы нарушил. Если только ваши долбаебы, верставшие правила, например, «деструктивное поведение», понимают как то по своему. Со своей стороны, я бы хотел напомнить, что указание неполноценным пероснажам, на возможный инцест в их странных семьях, попадает под любое определение, кроме деструктивного, суть- РАЗРУШАЮЩЕГО.
Если вы решили поиграться в саморегулирующуюся систему, давайте играть в это все, а не выборочно.
А то получается у вас странно, жертвы деревенского инцеста, у которых все «подвсхрюкивают», «хотят желудь» и «подсвинки»- нормальные, а пользователи, говорящие с ними на понятном для них языке- получают ограничение акка.
Вы давайте уже, либо снимайте с меня ограничения, либо, блять- внятно пропишите в правилах, что долбаебов нельзя называть долбаебами.
Шок!!!! Восстание машин не за горами!!!!
Я считаю, что этот шедевр не должен быть достоянием только инсты. Посему- ловите:
На вечеринке, у Децла дома…
Гуляют мальчишки и парни с раёна!!
На конкурсе фото «американский залив», победителем стал американский коп, заливающий с горла по самые гланды!!!
Ихтиааааандрррр, выыыыыыходзиии!!!!
Буэблять!!!!! Та литруха синьки была лишней!!!!
Робокопа никто не убивал!!!! Он уже убитый сюда пришел!!!
Мы чувствуем, как Земля вертитсяааааа, бляяя, кто нибудь, остановитееее!!!! Вите надо выйти!!!!
Это сколько ж цветмета можно напилить, подумали пионэры, глядя на сие непотребство.
Сука, нахуя было вчера надо мешать синьку с полусинькой и минералкой!!!!
Спасибо.
Честно спижжено из инсты, камменты- мои.
Кому не зашло- идите мимо. А я поржал в голосину.
Показать полностью
9
Ответ на пост «Что будет, если мужчина жертвует собой ради женщины?»1
Пошла какая то нездоровая канитель со статьями в стиле «брак-говно», «бабы-дуры», «не ведитесь на баб».
Я бы как то прошел мимо, но обещал себе читать подряд все из «горячего», эдакая епитимья, самоналоженная. Ну и вот это вот наказание заставляет хотя бы знакомиться с темой опусов.
Что я вижу для себя?
Как сторонник теорий заговора, я понимаю, что педотпрпимость проиграла и заходит теперь с другой стороны- обесценивание института семьи.
А как нормальный человек, частично нормальный, хорошо… так вот, как нормальный человек, я вижу во всех этих статьях попытки оправдать себя.
Кто этим занимается?
Сыначки-карзиначки, нитакусики, личнасти, индеведуалтнасти, и вся та шобла-ебла, которая родилась и выросла уже после 2000хх годов.
Почему я так думаю? Это очевидно. (дальше прошу учитывать то, что я уже сразу сказал, что я частично нормальный😜)
Смотрите- мы, 70х годов рождения, 80х, мы жили и воспитывались в условиях материально ограниченных и насыщенных ментально. Мы выросли на улицах, где с друзьями воплощали миры из прочитанных книг, где мы отыгрывали поведенческие модели, которые базировались на установках мужик-сильный, баба помогает. Это все наложило отпечаток на нас, нашу психику. Именно поэтому наш мир, рожденных 70-80хх, жесток, но справедлив и щедр. Да, в нашем мире была самая жестокая дедовщина с поеданием хлорки для демобилизации по здоровью, но и были драки «до первой крови», а не забивание до смерти толпой. Наш мир базировался на том, что мужик это такой биологический вид, который широко шагает по жизни, а если что то ему надо, он возьмет и возьмет это. Будь то работа, женщина, отпуск или новая книга.
Рожденные после 90хх в большинстве своем уже имели все, о чем мы только мечтали. Им не нужно было суетиться и доставать сборники фантастики и затем фантазировать о новых мирах, они свой старкрафт получили уже готовым. Им не нужно было делать мечи, луки и пулеметы из говна и палок, у них была вторая квака. Блядь, им не нужно было рисовать пезды на листочках в клеточку, перерисовывая их с срамных карт, потому что пезды уже во всю были на дискетах. Были и исключения, но ситуация развивлась примерно так. Естественно, что даже близко похожих поведенческих моделей как у нас, эти люди не получил .
И к чему это все ( по моему мнению) привело?
Начну с неприятного.
Это привело к завышенным требованиям у девочек. Квейк им был не интересен, но Ричард Гир и губошлепка Робертс уже начали свою разрушительную работу. Девочки решили, что мужик ДОЛЖЕН РАДИ НИХ.
Нет, девочки. Не ради вас. Мужик должен по определению. Это цель биологического вида- мужик нормальный. Вам мужик не должен ничего. Потому что всё, что у вас есть- кусок влажной пиздятины. Ваша красота пройдет, ваше мышление никогда не даст миру новых открытий, все, что у вас есть- это вот эта вот щель.
Я намерено сейчас использую самый дурной тон, чтобы эта простая мысль как можно быстрее уже дошла в ваш мозг.
Продолжу еще более неприятным.
Это привело к инфантилизму в терминальной стадии у мальчиков. Усилия по вырезанию себе дубинала для них- чрезмерны. Усилия по поиску друзей и единомышленников ИРЛ, неподъемны. Намного проще закрыться в раковине сети строить из себя великого кого бы там ни было. Причем под «сетью» я понимаю не только инторнеты. Это и гаражи, это и рейвы и рейсы и трипы…
И что у нас получается?
А получается у нас такая картина, что сидят пёзды, готовые ебацо, сидят самцы, хотящие ебацо и никто не делает первого шага. Ни пёзды с покалеченной сериалами психикой, ни хуишки, растерявшие всю свою дикость и свирепость.
А ебаццо хочется. Взрослые мальчики меня поймут- баба с недотрахом, это жуткое создание. Как и половозрелый мужик с елдаком наперевес, готовый уже розетку выебать.
Вот и реализуются так е создания либо в дакфейс в инсте с качелями успешных успехов, либо в психологинь семейных отношений.
А хуйчишки строчат стопицот статей о тарелочницах, рспшках, че там еще сейчас модно, и дискредитируют институт брака, потому, что боятся, не могут и кишка тонка. Слабаки безвольные.
Вот эти перекосы и порождают тупые статьи, как у автора.
Этому недалекому инфантилу и невдомек, что жизнь настоящего мужчины есть жертва от первого момента до последней горсти земли на могилу. И радуйтесь хотя бы что оно- вот так. Потому что самцы некоторых видов в природе рождаются только ради одного единственного перепихона.
Но если Мужчина взял себе Женщину, а она оказалась Идеальной, то благодаря куску пизды, такая женщина своего мужчину вознесет выше облаков и нихуя не в плане ебли.
Блять, да в конце-концов, будьте уже мужиками!!!! Если ты мужик, то ты выебешь тарелочницу после второго свидания, дети рспшки будут просить тебя о братиках и сестричках, а твоя Женщина никогда в жизни тебе не скажет, что ты чмо и должен.
И если ты устал и хочешь посидеть в машине часок после работы- то это потому, что ты УСТАЛ и ты ХОЧЕШЬ, а не потому, что брак распадается.
Будьте уже Мужчинами и Женщинами, ебите друг друга в предназначенные для этого природой, отверстия, а не мозги.
Спасибо, заебали.
ПыСы. Женат, двое детей, должен, тащу и буду тащить. И сдохну ради них в конце или процессе- я еще не решил.
Показать полностью
Возвращение в северную Италию. 10 лет спустя1
Привет. Пока свежи впечатления, ловите депрессивный пост.
Вчера по нужностям ездил по северной Италии. По мелким городкам, по фермам. Там, где уже говорят на итальянском, но вполне заходит и немецкий.
До вчерашнего я тут был году в семнадцатом или восемнадцатом. (В 2016- вспомнил)Мы познакомились с одним ахуенным итальянцем-камнерезом, я у него покупал красивые камни под мебель (не пошло. Дорого. А буржуи покупали безвкусный «литой» камень). Ну и кое чему в работе учились у него.
Дед вполне сносно говорил на английском, я вполне его понимал, мой подельник вполне неплохо отвечал. Мы тогда провели неделю у Андреа, попутно объездив как карьеры, так и его знакомых.
Это была солнечная, яркая и живая страна со своим колоритом. Фермы утопали в зелени, между городками были построены логистические терминалы, торговые районы, типа Кудрово в Спб, например, со своими икеями, ашанами и прочими 7-д кинотеатрами. Я уж молчу о милых уютных семейных барах-пиццериях в каждом городке из двух домов.
Мастерской Андреа нет. Я знаю, что он ее продал немцам в 2021, но бля… о мастерской напоминают только «вертолеты»- подставки для каменных слябов.
Кафе, где мы тогда завтракали, вместе с частью земли под асфальтом. Зачем то сделали еще одно кольцо в деревеньке на десять домов.
То самое «автополекудрово» выглядит просто пиздецки. Строения брошены, побиты и с них уже давно облезла позолота. Сквозь асфальт парковок пробиваются деревья, а газоны по грудь заросли высокой травой. Логистический терминал, откуда мы отправляли камень, выглядит как декорация к сталчку- бетонные остовы, ржавое оборудование, гниющие полуприцепы. Коллега сказал, что в какой то момент как кнопку нажали - один за одним, собственники сворачивали дела, распродавали за копейки имущество и уходили в закат.
Я могу понять, когда на севере Карелии, например, деревня просто вставала последними десятью стариками и уходила в ближайший ПГТ- нет света, газ завозной, а дорог -зимой хуй найдешь трактор почистить. Это как бы объясняет многое. Но когда целые районы превращаются в призраков…
А может, это чисто мое. Не нужно было вчера лазить по речкам, в которых уже был и был достаточно давно.
Не знаю, что я хотел увидеть там, где я был чуть моложе, но то, что я увидел сделало меня еще старше.
ПыСы: запах Италии не делся никуда. Этот воздух надо консервировать в банки и хранить как наследие Планеты.
Извините, что текст оказался нехарактерным.
Как то прям возраст навалил я вчера в очередной раз. Прям визуально навалился.
Всем бобра-курву и шлимака :)
ПыСы. Фоток нет. Чет был расстроен и не догадался
Показать полностью
F-22 Raptor
Шолом, православные!
Сегодня — о самом неоднозначном самолете нашего времени.
Не правда ли, красавец?
Во избежание ненужных эксцепсов, помните, что я высказываю только свое мнение и не более того. Я не настаиваю на том, что оно единственно верное, но я настаиваю на том, что аргументы «пошел нахуй» и «сам еблан» - самые веские и убедительные, а аргументом «бе-бе-бе» можно закончить вообще любой спор в свою пользу.
Погнали.
29.09.1990 было решено, что полетит — он, а через семь лет, 07.09.1997, он таки поднялся в воздух, крутя на хую тех, кто не верил в невидимость, сверх маневренность, сверх вооруженность и пятое поколение.
Речь идет, конечно же о многоцелевом истребителе бюджетов — самолете пятого поколения Ф-22 Раптор.
Весь в заплатках и пятнах, но это такой фасон. Не ведитесь :) Такую машину бедным содержать не получится.
История создания этого самолета, его жизни это история борьбы разведок, пропаганды, это история про гонку вооружений и полное дублирование истории создания Ф-14 со знаком «наоборот». Поясню, а то, боюсь, в процессе — забуду.
Появление Ф14 Томкета, было ответом Штатов Советскому союзу на создание и модернизацию МиГ-21. Но гонка вооружений — это не только «кто быстрее построит», но и «кто кого наебёт». В случае с Токэтом — советы наебали штатникив, потому как пока КБ Груммана разрабатывало и строило самолет против МиГ-21, на крыло во всю уже вставал проект Т-10 (Су-27). И хотя Т-10 проектировали как антагониста F-15, с началом разработки Т-10, F-14 начал стремительным домкратом устаревать.
Отработав тупиковое направление развития, Томкэт улетает в небытие :(
А с развитием ракетного корабельного вооружения Союза, пропал смысл и в ракетах Феникс. Мало того, что они были дорогие настолько что почти каждое их применение можно найти в интернете, так они еще и попадали очень старательно в никуда. Т.е., перехватить выпускаемые противокорабельные ракеты Советов они, конечно же не могли.
Почему же F-22 это история «кошака» наоборот?
Я пробегусь бегло и тезисно по тем пунктам, по которым именно я считаю, что РФ наебали и наебали крайне сильно.
Итак.
Первое Великое Наебалово кроется в определении поколений самолетов.
Да, Раптор считается пятым поколением, да, для этого поколения характерна сверхзвуковая КРЕЙСЕРСКАЯ скорость, но и всё.
И хуле — спросите вы?
Наваливает на сверхзвуке, аж шуба заворачивается
Отвечает Александр Тусь — передайте ему микрофон.
Раптор получил очень хорошо перебранные двигуны с историей и огромной базой как неисправностей, так и возможностей к тюнингу. Да, он без проблем выходил на крейсерский сверхзвук и да, его тяговооруженность — просто космос. А с учетом того, что он может вертеть жопяными соплами, хоть и в узком диапазоне, это делает его крайне сверхманевренным утюгом.
В некоторых ракурсах кажется, что самолет был сделан из консервных банок, спаянных как попало по все поверхности.
В чем же заключается Первое Великое Наебалово?
А в том, что РФ на момент проектирования ПАК-ФА нет своего двига, способного держать крейсерский сверхзвук. Вспомните, первые четыре планера ПАК-ФА летали на карбюраторных движках от семейства Т-10/Су-27 обозвав поколением «4дохуяплюсов». Да, их постепенно заменили, но. Всегда есть эти «но». Против кого и зачем Су-57 сверхзвук, если программа его визави свернута, и возможность ведения пушечного боя Су-57/F-22 равна четаоколонулю? Для других целей этот заебавший сверхзвук в хуй не всрался. Можете сами в этом убедиться, подсчитав разницу в времени появления условного самолета на сверхзвуке и на дозвуке в районе ведения БД, допустим, расположенном в 300 км от аэродрома. Или 500. Главное, не забудьте о времени подготовки машины на земле, если она не стоит на боевом дежурстве прям сейчас.
Красота в каждой детали
А больше сверхзвук никуда не уперся. Ибо оператор, сидящий в кабине, высрет свои кишки при любом изменении траектории полета на сверхзвуке, так как перегрузки там будут — яебу. Либо — выблюет их, если внезапно решит выполнить маневр с отрицательными значениями.
Второе Великое Наебалово проекта F-22 кроется в его невидимости. Давайте я сразу обозначу, что я понимаю невозможность полной радиолокационной невидимости любого самолета. Я так же понимаю, что снижение ЭПР (в двух словах — количество возвращенных радару радиоволн от самолета, для понимания его размера, типа, направления полета и прочего) это хорошо и здорово. Но не панацея.
Это - не жестянка. И не облезлая жестянка. Примерно так выглядит Раптор под прямыми солнечными лучами
В общем, Рапотор запилен по настолько секретной технологии, что когда я на спор начал искать концы его необычной цветовой гаммы и списался с официальным представителем производителя, мне объяснили так: каждая панель на самолете есть продукт высокотехнологичной секретной технологии и закончен сам по себе. Каждая панель изготавливается индивидуально, с использованием сверхсекретных технологий, что проявляет себя в шелковистой игре света и цвета на поверхности самолета. Технологии панелей самолета настолько секретны, что рассеивают своей секретностью не только волны радаров но и солнечный свет и нейтрино и даже бозоны Хиггса с гудронного коллайдера будут рассеваться в пространстве, буде такая встреча.
Никто ничего не перекрашивал. Это тоже естественный цвет самолета.
Но давайте вернемся немного во времени и пространстве туда, демократия боролась с социализмом без человеческого лица. Я о югославском конфликте. Там в марте 1999 года произошло событие, которое слегка покачнуло колосса американской военщины. Был сбит самолет-невидимка F-117 Воблин-гоблин. Весь мир обошла фотография югославов-зенитчиков с надписью «извините, мы не знали, что он невидимый».
Останки сбитого F-117 будут выставлены в музее немного позднее.Чтобы помнили.
Не поймите неправильно, Воблин-гоблин реально был невидимым для современных радарных систем. И даже несмотря на тот факт, что его разработки начались где то на стыке 70хх и 80хх годов, он мог бы до сих пор летать и делать вид, что невидим.
Если бы не толпа нищебродов на планете Земля, которые, блять, не в состоянии купить себе ебейшие, новейшие радарные системы для ПВО, ёбанарот! и которые покупают всякую хуню времен совка во Вьетнаме. А радарная хуйня из Вьетнама, внезапно, излучает и принимает совсем не в том диапазоне, на который рассчитан был Хромой гоблин со всей его графитовой натиркой по всему корпусу.
С-125, вроде. Как раз те самые
Как и F-22. Он рассеет некоторую часть облучения от радаров самолетов противника, он рассеет часть облучения наземных современных сил ПВО, но нет никакой гарантии, что какой нить нищук на земле, не запас эти ебучие С-75 и С-125, против которых все ухищрения Раптора — бессильны.
Таким вот незатейливым образом я вам разобрал Второе Великое Наебалово самолета пятого поколения. И — опять же. Я понимаю, что невысокий ЭПР самолета, это возможность сбросить захват ракеты/самолета противника и выжить. С маленькой оговоркой. Пущенная с большой дистанции ракета воздух-воздух, будет великовероятно послана нахуй банальным противоракетным маневром. Всё. По ПВО ситуация немного иная.
Третье Великое Наебалово F-22 заключается в мифе о чудодейственной ауре самолета, которая волшебным образом, презирая физику и химию, улучшает показатели боевых ракет, загруженных в трюм Раптора. Какой то ебаный геббельс в штатах запустил миф о супер-оружии, которое разработано специально для самолета пятого поколения и от которого нет никакой возможности увернуться или скинуть захват. Миф этот он обосновал вообще дичью. Известно, что оружейный отсек Рапотора находится под створками внутри корпуса самолета.
Хорошо видны выведенные за пределы оружейных отсеков ракеты Сайдуиндер. Кстати, заодно хорошо можно рассмотреть и воздухозаборники. Те самые - S -образные.
Перед пуском ракет, створки раскрываются, как двери у Лиаза-скотовоза, трапециевидная хуйня выводит ракету за пределы корпуса самолета и происходит пуск. Вот этот чертов гений, метод вывода ракеты перед пуском за пределы отсека, использовал как главный факт и фактор уникальности и всепобедительности.
Хотя по сути, Раптор несет банальные Сперроу, Сайдвиндер и АМРААМы.
Три. Три фактора-наебалова, которые заставили российский авиапром разродиться концепцией ПАК-ФА, реализованной в виде самолета Су-57. Хитрые мерикане поигрались в Раптор, ахуели с цены и небольших, по сравнению с последними F-15, улучшениями характеристик и закрыли программу, наштамповав 200 +/- штук этих прекрасных аппаратов. А русские — ебут свой бюджет, пытаясь догнать и перегнать то, что в общем-то, бегать особо и не будет уже по разным причинам.
Если советы наебали в свое время штатников, заставив их принять на вооружение как говно-ракеты, так и сырой, но самый красивый истребитель современности, то теперь то же самое сделали штатники, заставив потратить миллиарды ресурса на изготовление тупиковой ветви развития авиации.
Я вижу это так.
Впрочем, мы же тут по авиации в целом угораем?
Поэтому я вам накидаю немножко фактов.
-как уже упоминалось, сверхсовременный двигатель Раптора — суть старый добрый Пратт-Уитни, F-100, который еще в Корее летал. Вот что можно сделать путем глубочайшей модернизации из сноповязалки.
Несмотря на кажущуюся жару сзади, у него все призвано рассеивать горячую струю максимально эффективно
-как вы думаете, что у самолета светится на любом радаре, теплаке или ночнике в лобовой проекции? Лопатки вентилятора первой ступени у двигателя. Именно они дают огромную засветку на радаре и именно они шумят и свистят напропалую.
У Раптора эту проблему решили путём изъеба впускного канала. Как? Ну вот посмотрите на любой самолет спереди — Су-25, 27, Харриер. В воздухозаборниках вы обязательно увидите лопасти вентилятора, о котором я говорил выше. У Раптора — хуй. Потому что воздух попадает к двигам по S-образным каналам и спереди в воздухозаборниках у него видно нихуя. Таким образом решена проблема засвета на радаре и уменьшена тепловая сигнатура.
Он не грязный. Он - сверхсекретный
-Раптор не имеет как таковой полетной конфигурации. Щаз будет немножко сложно.
Вся современная реактивная авиация в плане управления представляет собой стальной шарик, балансирующий на острие иглы. У некоторых шариков-самолетов, явная склонность к задней центровке, их заваливает с иглы назад, у некоторых — к передней или к балансу. Ясен-красен, что от балансировки самолета сильно меняются его характеристики, например заднецинтрированный самолет легче пойдет носом вверх, чем вниз. И наоборот.
У Раптора полетная конфигурация программируется в центре обслуживания, в виде флешки запихивается в «полетный чемоданчик», где кроме конфига, также наличествуют коды «свой-чужой», координаты запретных зон и сигнатуры запретных к атаке объектов. Этот чемоданчик крепится в левом оружейном отсеке и цепляется на скрутки проводами к бортовой системе.
Та самая, оружейная ниша. Чемоданчик еще не установлен.
Хотите, Раптор будет себя вести как Як-52 до выхода на сверхзвук? Технарей попросите, они сконфигурируют и подгрузят настройки. Включая соответствие скорости :)
Хотите, Раптор будет управляться как Ту-154М при облете тучи на 11500 метров, с последующим падением? И это тоже реально заложить в флешку конфига самолета.
Абсолютно любой конфиг, в зависимости от задачи.
Кстати, лично мне это говорит о том, что янкесы-таки смогли создать аналог планера Т-10/Су-27 с великолепнейшими полетными характеристиками. И то, что Раптор-демо-тим, не устраивает шоу в стиле «Русских витязей», не говорит о том, что самолет этого не может.
-колпак самолета имеет ебейшее количество защит. Но чтобы тьёлки на аэродроме обильно менструировали и сквиртовали, он покрыт индием и оловом между слоями пластика. И золотом. Это неиллюзорно задрало стоимость колпака на уровень нескольких миллионов долларов, избавило пилота от радиационного загара на высотах, а сам самолет от обнаружения, потому что вторая по светимости для радара, часть самолета — кабинет оператора. Ну и выглядит это, конечно же ахуенно.
На фото - туева хуча бабла, не считая самого самолёта
-пилоты F-22 обратились в профсоюз пилотов с вопросом о дискриминации по типу использования матчасти. Если пилотам F-35 достался шлем, стоимостью 400К долларов с ИИ, то какого хуя, в F-22приходится летать в кепках-аэродромах? Их просьбы были услышаны и в 2024 году начиная с 301 истребительной эскадрильи, летчикам начали давать экспериментальные горшки. Так как операторы F-22, это кондовые мужики 80хх-90ъъ годов рождения, решено было в их шлемы ИИ не добавлять, типа, они и так умные — вон до каких высот дослужились.А уж зуммеры пускай на своих 35х хоть ЧатГПТ устанавливают.
Новый шлем визуально отличить очень просто. Он типа обклеен пленкой под карбон. Но на самом деле это реальный карбон :)
А теперь шутки в сторону. Старый шлем от компании Гентекс весил около килограмма без ночника и прочих обвесов. А теперь представьте, какой вес был у этого шлема при перегрузке в 6-8 Жы? Представили?
Новый шлем вроде как легче почти вполовину, сильно анатомичен и все регулировки на нем можно делать без отрыва от пилотирования. Но так как этот горшок сильно новый и еще его дали совсем не всем, и ни полная масса, ни его цена не разглашаются.
-я знаком с специалистом, который отвечал за правильную работу нижней створки бокового оружейного отсека. Да-да, именно так. Прислуги при данном самолете — просто немеряно, его простой между полетами под обслуживанием, достоин увековечивания в Книге рекордов Урквела.
Так вот, мой знакомый следил за тем, чтобы гидравлические штоки створки работали так, как это ожидали конструкторы, а не так, как получится.
Фишка в том, что даже на дозвуке, благодаря сильно разным материалам обшивки, самолет от перепадов температур слегка «ведёт» и тонкие стойки масляных амортизаторов иногда подклинивало, а иногда и замораживало. Как это могло быть, я так и не понял, но фотка мороженного штока мне была показана.
А еще у него по той же причине на первых самолетах были проблемы с тормозами. Почему то вымерзала тормозуха и самолет пытался выбежать за пределы полосы. Но от этого потом избавились, а как — я не знаю.
-будучи еще YF-22 и соревнуясь с YF-23 за право на жизнь, Раптор, тогда еще Лайтнинг-2, победил только потому, что Черная вдова — YF-23 была дико футуристична.
Если бы не маркировки на видимых ушах, можно было бы подумать, что это прилетели черти с Омикрон Персей 8, мстить за сожранных детей
Этот самолет был как будто из зоны 51, как будто при разработке его использовались все материалы из ангаров с 11 по 22, а главным конструктором был какой то рептилоид-отступник, продавший землянам секреты своей расы.
YF-23 - вверху, YF-22 - внизу. На этом снимке 23й - это не Черная вдова, а Серый призрак. У него стояли совсем иные двигатели, хотя в целом, концепция оставалась та же самая. Ну и обратите внимание - У будущего РАпотора еще нет его фирменной шкуры.
А ведь Вдова показывала сильно лучшие характеристики даже с нештатным мотором.
-как я уже говорил выше, покрытие Раптора есть секрет и секрет. И как бы хуй с ними, с секретами, но этот секрет создает интереснейший эффект. В зависимости от освещения и окружения, цвет самолета сильно изменяется. Не как хамелеон, кончено, но один и тот же борт, стоя на одном и том же месте может быть как металлически серый, так и хардкорно-контрастный, как пересвеченный негатив.
Это не фича и не бага. Это так есть нормально :)
Эти панели для Раптора выпекали в прямом смысле, из композитов, создавая сандвич на каркасе, который сильно похож на пчелиные соты. Это один из элементов уменьшения ЭПР у самолета. Все угловатые кромки и контуры лючков, створки ниш шасси, все эти углы так же должны рассеивать волны радаров, которые пытаются срисовать самолет в воздухе.
Еще вам панельных эффектов
Короче, выпеченые панели приклеивают к каркасу самолета на суперклей и герметик, поэтому никаких заклепок, никаких огуречных выпуклостей на этой машине вы не увидите.
-в Сирии, в ходе выполнения одного хитровыебанного задания, Раптор умудрился за один вылет поработать: истребителем, бомбардировщиком, фоторазведчиком, снова истребителем сопровождения, самолетом наведения. Там же в Сирии состоялось свидание американских ВВС и Российских. К счастью, при встрече никто огонь не открывал, хамских частушек не пел и жопу в окно не высовывал. Летчики, как истинные профессионалы разошлись бортами.
Но Рапторы в зоне ответственности ВКС РФ летать перестали.
- на крыльях у самолета с нижней стороны можно заметить небольшие выпуклости. До определенного момента я думал, что это обтекатель посадочной фары.
А нихуя.
Не поверите, но это генератор метрики. Не как у Снегова, конечно, но создавая всякие там, магнитные поля, Раптор способен принимать для радаров противника вид как Сессны, так и Джамбо-747.
Маленькие точки у прямых участков крыла. Генераторы
В целом, это всё, что я смог вспомнить о одиозном, современнейшем и лживом самолете ВВС США.
Мне дважды обидно, что Су-57 выглядит как уёбок по сравнению с внешним видом Раптора, но, наверное, я рад, что на этих двух самолетах заканчивается развитие современной авиации.
Сами подумайте.
Ракеты и противоракеты сегодня могут летать и маневрировать с перегрузками до пары сотен Жы. Аппарат с тушкой оператора внутри такого себе позволить не может, ибо груз его хрупок и груз этот может отдать б-гу душу уже на 15 Жы
Просто кросивое показывою
Т.е., скорость самолетам уже нагонять смысла нет.
Низкая ЭПР как бы и здорово, но я читал, что сейчас ракета цепляется за контур цели путем фотографирования, и до ста раз в секунду делает новые снимки, сверяясь с «базой данных» предыдущих, не выпуская цели из «прицела».
Т.е., невидимость, графиты, соты — это уже не сильно актуально с таким подходом.
Получается, что мы с вами видим последние самолеты по существующим технологиям. Если что то и будет сделано в ближайшее время, то это будут аналоги F-35хх, но никак не что то лучше, чем т. н., пятое поколение — Су57 и Ф22
Следующий шаг — орбитальная авиация на деритринитации. Или на плазмоходах
...типа того
И — да. Если есть время и возможность — посмотрите выступления Ф-22 демо тим, они часто летают. Этот самолет в полете завораживающе красив :)
А еще с ним нет фильмов, как с Ф14, есть кривое дополнение в МСФС и полное отсутствие нормальных пластиковых моделей на рынке :) Во всех масштабах. Увы.
Спасибо вам всем за то что читали :)
Показать полностью
23
Т-8 ака Су-25 Грач
Нихао!
Я долго думал, нужно ли продолжать серию, нужно ли продолжать рассказывать просто о сложном...Мне в последнее время начало казаться, что всё, что я делаю — не имеет смысла.
Не судите строго на сей раз, просто я размышляю не столько об авиации, сколько о том, какие есть преимущества в разных способах ухода из реальности — настолько меня все заебало.
Впрочем, это только мои трудности, а вам — по заветам лурки, должно быть поухй :)
Поэтому — погнали!
С середины шестидесятых, после корейской и в процессе вьетнамской войны, две супердержавы начали понимать, что концепция пиздюлей ядерной дубинкой не выдерживает никакой критики и в солдатики придется играть как и раньше. Понимание заставило переосмыслить подход к разработкам новых тактик и вооружений под эти тактики. Ф5 — помните, да?
Это было золотое время инженеров и конструкторов, реализовывавших самые смелые и передовые проекты, которые по сей день летают под разными флагами. Именно им, инженерам страны советов предстояло разработать фронтовой бомбардировщик — самолет непосредственной поддержки войск.
Как бы удивительно не звучало, Минобороны совместно с Минавиапромом организовали КОНКУРС! на этот самый самолет. Но не так, как у штатников — с попилом бюджетов, с спиздингом баблов, и лоббио, а настоящий Конкурс, где победителем мог быть только КБ Сухого один.
Проекты перепилов Миг-21 и Як-28 не устраивали своей неманевренностью и высокой скоростью, которая в работе поддержки войск скорее, мешала, нежели, помогала. Миг-23/27, несмотря на кошерную пушку «как у Бородавочника» тоже пролетел мимо и в финал конкурса вышли два проекта — КБ Сухого — Т-8 и КБ Ильюшина Ил-102.
Ил-102 ебейшая хтонь, не пошедшая в серию. Обратите внимание на анахронизм - кабина заднего стрелка. Хули ему там ловить, кроме "а-а-а-а, опять кренделя выделываешь???" в современном штурмовике, я так и не понял
Ильюшинская хуйня получилась даже страшнее, чем у амеров Бородавочник. Такое ощущение, что в КБ была попытка к легенде — Ил-2/10 прилепить пару турбовентиляторов и хитровыебанный крепеж пушки. Вышла полная херь. Что внешне, что по характеристикам. Его доработали, но полетел он в 81 или 82 году где то в ебенях Белоруссии, чтобы не палиться.
КБ Сухого же наебали всех как обычно. Работы по проекту Т-8 велись к моменту подведения итогов уже год и ежу понятно что военные и слышать не хотели ни о чем, кроме готового проекта Т-8.
Характерные черты изделий серии Т-8 вплоть до версии Т-8-5 - отсутствие на законцовках контейнеров воздушных тормозов, контейнер с пушкой по правому борту, более сисястые гондолы под двиги от Як-40. За лобовым стеклом просматривается прицел-подсковородник
В целом там вообще история интересная. Один персонаж из генштаба предложил! друганам из КБ Сухого, как бы в частном порядке, дома, на коленке придумать Самолет Поля Боя. Парни даже мудрствовать не стали, обозначили свой проект как СПБ. Прилепили ему в своих фантазиях обоснование, обосновали место в рядах вооруженных сил и на скотч приладили пару хохлятских пихлов от Як-40 — ну а хуле добру пропадать?
В плане БРЭО в проекте пошли путем КБ Нортропа и их Ф5 — выкинули нахуй весь матан, доплеры, хуёплеры, приделав подсковородник вместо прицела в кабине и лазарьный дальномер — замерять расстояние до точки кабрирования. Впрочем, подсковородник с кольцами в последствии заменили на таки кошерный коллиматор.
Думаю, если бы эти ребята были знакомы с прицельным устройством ЭОТЕЧ+Магнифер на винтовках М4, то в кабину Т-8 вкрячили бы нечто аналогичное, вручную перекидываемое в зависимости от задач.
Коробка над магазином - голографический коллиматорный прицел. Хуйня за ним - магнифер. Тупо увеличитель, чтобы хоть какое то приближение исполнить. Ну и на стволе AN/PEQ - хуйня с лазерами разных цветов и фонариком-стробом, выявлять козоебов-эпилептиков
Расчетная нагрузка без перегруза составляла тонну ништяков, или, в варианте перегруза — 2500 кило. Планировалось, что умничать военным нехуй, и пулять и шмалять они будут гравитационным оружием, т. е. — банальными свободнопадающими боеприпасами. Бомбами, блять. Ну, или если летчик умеет считать в уме косинусы с котангенсами, то так и быть — НАРы — тоже можно подвесить. (неуправляемые авиационные ракеты)
Вот этот ужос трипофоба под крыльями- НАРы. Оттуда, дорогой анонимус, вылетают ибейшие карандаши, начиненные толченными головками спичек, массой почти в кило. Не из конкретно этой пусковой. Но - около того.
Забегая вперед, скажу что НАРы все таки стали основным оружием самолета. Ибо бомб он берет на борт катастрофически мало, а эффективность их весьма под вопросом. Если это не КМГУ, конечно же, когда пизда наступает всему живому не в точке атаки, а на площади +/- пару сотен метров. Как по мне — идеальное оружие. Целиться не нужно, накроет — палюбому. А не уничтожит, так покалечит к херам всё, что попадет в зону поражения.
Так как времени на проектирование Т-8 было немного больше, чем у конкурентов, то и работы были проведены достаточно щепетильно. Аэродинамику вылизывали так, как никто в мире. Ни в одной стране мира нет такого математического аппарата просчета аэродинамики, как в СССР/РФ. Почему?
А потому, что аэродинамикой не интересуются только слабаки или те, кто умеет делать двигатели.
Бронирование было считано, просчитано, пересчитано и снова рассчитано. Почему? А потому, что по инсайдерской «информации от заказчика», военными должна будет рассматриваться возможность самолета работать в условиях неподавленной ПВО. Итогом этой подсказки стало бронирование не капсульно -модульное, как у Ил-2/10, например, а прям «точечно -заплаточное», защищающее системы жизнеобеспечения и поддержания полета, а так же — минимальный вес всего планера. Правда, надо отдать должное, бронирование защищает от снарядов до 20мм, а не от всего ПВО, как это принято считать.
Грач, получивший под хвост некоторое ПВО
Результатом всего этого перфоманса стало то, что самолет обрел офигенское «качество крыла» (грубо — чем выше качество, тем дальше планирует самолет с километра высоты), высокую маневреность и высокую же живучесть.
Простота БРЭО, отсутствие сложновыебанных модулей и радаров, неприхотливость к качеству соляры сделали проект Т-8 крайне перспективным и многообещающим, прям как танк Т-34.
Если кто не в курсе, то прицельное устройство - вот та стеклянная фигня над планшетом. Перекочевавшая то ли с Су-17, то ли с Миг-19. Почти с Ме-262. Хотя, если честно, по цвету приборной панели это какой то осовремененный борт.
Не обошлось без трудностей, например.
Хохлятские двигатели, которые изначально планировались от Як-40, отказались таскать восьмитонную тушку военного самолета с заданными параметрами. Двиги пришлось переставлять от Миг-19. Ессно, что с них сняли инжектор, поставили карб от Москвича и цепной ГРМ поменяли на ременной. Ибо характеристики нужны другие. Вышло — неплохо. Но не ахуенно.
Военные хотели на самолете спойлеров,брызговиков и антикрыльев Спарцо, чтобы самолет мог в 1200 кмч, а в КБ категорически не хотели ради этого перекручивать настройки карбюратора и настаивали на максималке в 850 кмч. Обосновали ка-бэшники это тем, что только трусы съебывают из зоны работы ПВО на скорости. Настоящие пацаны в этой зоне — работают.
И всё вышеописаное — это еще только была стадия проектирования.
Грачи полетели. К пиздюлям - стопудово
В результате такой тщательной работы, в результате лучшего в мире советского образования инженеров, а так же благодаря личным связям одного из лидеров проекта, скорректированное под Т-8 техзадание, было согласованно военными за три дня. На четвертый день товарищ П.О. Сухой подписал приказ о «начале рабочего проектирования».
Понимаете?
Всё, что было написано выше — результат домашних посиделок в инициативном порядке нескольких работников КБ Сухого, по официальной версии. Включая многократные продувки макетов в трубе и расчеты целыми НИИ. Типа.
Мог ли этот конкурс выиграть любой другой проект?
Думаю — вряд ли.
Но это еще не всё.
Еще не была готова официально рабочая документация, еще был только собран один (или два) образца Т-8-1, да и то — втихаря, без финансирования государством, еще не было до конца решено, что именно Т-8-1 пойдет в дальнейшую серию, как ВНЕЗАПНО, министр авиастроения при плановом посещении помещений КБ, обнаружил почти готовый самолет.
Я бы, в бытность свою, знатно бы ахуел, если бы у подопечных нашел нечто подобное.
Министр охуел так же. В стране плановой экономики, в стране, где каждый знает о каждом всё и докладывает куда надо, некий мятежный конструктор «в одного» собрал самолет. Это ж залет уровня Маттиаса Руста. Впрочем до него было еще четверть века, а тут — семидесятые.
Спасло КБ то, что почти одновременно друзья по соцлагерю запросили содействия в разработке чего то подобного проекту Т-8. Венгры и поляки были закономерно посланы нахуй, а Т-8-1 был легализован и уже дальнейшие работы шли так, как будто всё было учтено могучим ураганом ранее.
Если кратко пробежать по изменениям, которые были внесены в проект, а затем и в само изделие, то можно отметить, что готовый летный прототип потяжелел еще немного, за счет всяких транзисторов-хуисторов, небольших изменений в плановом вооружении и стал весить 12тонн. Полезная нагрузка была расчитана уже как 4 тонны ништяков разных калибров и способов пуска.
При таких цифрах неизбежна и замена двигателей, которые разработали специально уже прям для проекта Т-8, путем перепила инжектора на карб на двигатель от Су-15, а так же установкой нулевиков. А чтоб никто не догадался, откуда ноги растут, двиг из Ф-13-300 переименовали в Р-95Ш.
Я, кстати, поначалу, когда мне эти названия попались на глаза, без привязки к матчасти, думал, что речь идет о двигах для Ту-95. А представляете, как себе всеми этими аббревиатурами себе ломают моцк црушные спецы по славистике? У Ту-95, к слову двиги называются НК-12. Но о нём позже. Если доживём :)
Вот примерно через такие перипетии проектирования к 1975 году был готов первый летный образец, который решили испытать вопреки здравому смыслу 13 января, в понедельник, в 13:00.
Не буду долго томить.
Оно таки въебало. Въебало так, что лопатка турбины, пробив к хуям бронирование, улетела куда то в ебеня, и её так и не нашли.
Быстро разобравшись, что во всем, как всегда виноваты прочнисты, устранив косяки, самолет таки подняли в воздух в первые раз 22 февраля.
Для себя я считаю эту дату — датой начала истории послевоенной русской штурмовой авиации.
После неё уже были доводочные полеты и тюнинг, растянувшиеся на, более чем, десятилетие, но именно первый полет изделия проекта Т-8-1 дало старт самолету, который «афганцы» «чеченцы» рады видеть всегда и везде. Как и Ми-24 Hind например.
Из забавного по доводке, например, можно отметить, что работавший в Афганистане в апреле - июне 1980, самолет был не Су-25 а летный(е) прототип(ы) Т-8-1Д и Т-8-3.
Если от Крокодила еще как то можно вжаться в землю и спрятаться, то от Грача - уже вряд ли. Один Грач может за один заход доставить туеву хучу ракет, сносящих как грунт, так и башни врагам.
Т-8-3 из за уёбищного качества сборки грузинами на тбилисском заводе позже был передан на растерзание на какой то полигон и на нем до конца его пути проверяли работу экспериментальных боеприпасов, разъебашивая в пух и прах бедный прототип.
Именно после работы в Афганистане, руководство ВВС СССР настояло на том, чтобы ускорить введение в эксплуатацию этого замечательного самолета. Через год, в мае-июне 1981 года, в Афганистан вернулся уже Су-25 во всем своем ужасном обличии.
Хуйня с грузинской сборкой однако, не закончилась на прототипе Т-8-3 и прототип Т-8-5 развалился к хуям в воздухе. Официально — из за превышения допустимых перегрузок. Фактически — из за качества собрки ниже плинтуса.
Из за жопного расположения и крепления пушки, на прототипах Т-8-6 случайно отработалась технология посадки самолета без выпуска шасси. Пушка билась в корчах на своих креплениях, раздрачивала замок передней стойки шасси, шасси говорило — «дальше без меня» и самолет лишался всех стоек. Оба Т-8-6, поймавших этот баг удачно посадили на грунт, а метод посадки вписали в РЛЭ. О как!
Кстати, гидроусилитель руля вкрячили после более трагических событий. В одном случае летчик не смог вывести самаль из пике и съебал из кабины на катапульте, во втором случае, к сожалению, пилот погиб и погиб при выполнении боевой задачи в Афганистане.
А знаете, кто был против установки бустеров?
Ни в жизнь не догадаетесь.
Грузины. По причине нежелания менять оснастку на заводе, где собирали еще даже не Грачей, а Т-8-10 и 11
Ну и еще один забавный, на мой взгляд, факт. Т-8-12 испытывали на устойчивость к радиации. После прочтения пидора-резуна, земля ему стекловатой при жизни, я всегда задумываюсь вот о чем: Летит самолет. Происходит где то рядом подрыв ЯЗ. Вот есть ли смысл в радиационной защите, если самолет сомнет к хуям ударной волной, эми выжжет ему всю электрику, а тепловой волной сожжет оставшееся до состояния скелета?
Ладно. Давайте считать, что про разработку самолета я вкратце рассказал?
Перейдем к собственно самолету.
Хороша загрузка. Очень хороша. Но - мало.
В 1981 году была сформирована 200 штурмовая эскадрилья из Су-25, которая базировалась на Шинданд. Именно в ходе работы данной эскадрильи, Су-25 получил прозвище «Грач», именную наклейку и репутацию летающего пиздеца, страшнее, чем Ми-24.
За восемь лет работы в ДРА, Су-25 получил расширенный пакет противоракетной обороны, включающий в себя как пусковые установки ЛТЦ в ебейшем количестве, так и перераскладку кабелей, тяг и прочих нужных в полете вещей и приблуд. Ну и немножко бронирования в уязвимых частях тушки. Кстати, ЛТЦ отстреливались автоматически при заходе на цель, что было сродни ревунам у Ju-87. Не, оно, конечно, и ИК-головы ракетам пудрило, но мне кажется, это было сделано, чтобы пугать козоебов огненными небесными колесницами.
Помните про заброс не сгоревшего пороха в жвижки у А-10? У Су-25 эта проблема приобрела ужасающий характер. Но её порешали.
За 60К боевых, 200 эскадрилья потеряла что то около 20 самолетов, что является очень даже хорошим показателем. За этот период Грачи прилетали на базу в дырах от ствольной артиллерии ПВО, в дырах от поражающих элементов ракет, без двигателя, без части планера и без обшивки, а порой и без управления, летя на честном слове. И не было ни одного случая, чтобы самолет был потерян из за гибели пилота. Как по мне — это наилучший из всех показателей для штурмовика.
Страшное но красивое
Всего этих красавцев всех модификаций, включая горбатые Су-39 и длинноногие палубные Су-25УТГ — с посадочным гаком, было построено около 720 машин.
Жополизы из ТАСС составили небольшой список потерь нового времени Су-25 по состоянию на 2018 год.
Вот он:
4 февраля 1995 года в ходе первой чеченской кампании при атаке наземных целей в районе села Чечен-Аул (Грозненский район) самолет Су-25 368-го отдельного штурмового авиаполка был сбит дудаевцами огнем зенитной самоходной установки "Шилка". Пилот майор Николай Баиров катапультировался, но обнаружен не был и впоследствии признан погибшим. В этом же бою другой Су-25 (бортовой номер "25 красный") того же авиаполка получил после обстрела с земли серьезные повреждения. Пилот подполковник Евгений Деркульский смог долететь до аэродрома и успешно приземлиться. Самолет был списан, позднее установлен в Буденновске в качестве памятника.
5 мая 1995 года Су-25 368-го штурмового авиаполка был сбит огнем с земли в районе села Беной (Ножай-Юртовский район, Чечня). Погиб пилот подполковник Владимир Сарабеев.
4 апреля 1996 года Су-25 368-го штурмового авиаполка при атаке наземных целей близ села Гойты (Урус-Мартановский район, Чечня) был поражен огнем с земли. После отказа правого двигателя и гидросистем пилот майор А. Матвиенко успешно катапультировался и был подобран вертолетом Ми-8 поисково-спасательной службы.
5 мая 1996 года в районе Урус-Мартана (Чечня) штурмовик Су-25УБ 368-го штурмового авиаполка был сбит при выходе из атаки, предположительно, из переносного зенитно-ракетного комплекса. Погибли оба летчика - полковник Игорь Свиридов и майор Олег Исаев.
9 сентября 1999 года близ села Карамахи (Буйнакский район Дагестана) потерпел крушение Су-25 960-го штурмового авиаполка. Пилот успешно катапультировался и выжил. По одной из версий, огнем боевиков с земли был перебит топливопровод, по другой - причиной аварии стали технические неполадки.
3 октября 1999 года в окрестностях села Толстой-Юрт (Грозненский район Чечни) Су-25 899-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС России при полете на малой высоте врезался в гору. Погиб пилот подполковник Андрей Хмелевский. По одной из версий, самолет был поражен огнем ПЗРК с земли.
13 декабря 1999 года близ села Чишки (Грозненский район, Чечня) загорелся в воздухе и потерпел крушение Су-25 368-го штурмового авиаполка. Пилот полковник Сергей Борисюк катапультировался и был спасен спецназом ГРУ. В СМИ назывались две вероятных причины аварии - обстрел с земли и возгорание неуправляемого реактивного снаряда на подкрыльевом пилоне.
22 января 2000 года штурмовик Су-25 (бортовой номер "25 красный") 461-го штурмового авиаполка был поражен огнем ПЗРК противника в районе Грозного и совершил вынужденную посадку с неработающим левым двигателем. Пилот майор А. Карманов не пострадал, самолет был списан.
14 июня 2001 года два штурмовика Су-25 461-го штурмового авиаполка (бортовой номер одной из машин - "05") столкнулись с горой на высоте 2,6 тыс. м в 12 км к югу от села Итум-Кали (Чечня). Самолеты в паре выполняли боевое задание на территории Шатойского района. Пилоты, подполковник Юрий Якименко (ведущий самолет) и капитан Олег Подсидков (ведомый), погибли. Причиной катастрофы стала плохая видимость.
29 апреля 2002 года в 4 км восточнее села Дышне-Ведено (Веденский район, Чеченская Республика) штурмовик Су-25 368-го штурмового авиаполка потерпел катастрофу при выходе из пикирования. Летчик Игорь Безрягин погиб. Причиной крушения стала ошибка пилота.
8 августа 2008 года в ходе операции по принуждению Грузии к миру штурмовик Су-25БМ 368-го штурмового авиаполка был сбит из ПЗРК в районе Зарской дороги (Южная Осетия). Пилот подполковник Олег Теребунский катапультировался, при спуске на парашюте был обстрелян югоосетинскими ополченцами, но не пострадал.
9 августа 2008 года в ходе операции по принуждению Грузии к миру штурмовик Су-25БМ 368-го штурмового авиаполка, выполнявший в районе населенного. пункта Дзау (Южная Осетия) боевое прикрытие с воздуха колонны танков российской 58-й армии, был сбит огнем ПВО с земли. Пилот майор Владимир Едаменко погиб. 5 сентября 2008 года ему посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.
9 августа 2008 года штурмовик Су-25СМ 368-го штурмового авиаполка был дважды поражен огнем из ПЗРК в районе Цхинвала (Южная Осетия). Пилот полковник Сергей Кобылаш отвел поврежденный самолет от города, успешно катапультировался и был эвакуирован на вертолете. 5 сентября 2008 года ему присвоено звание Героя Российской Федерации.
По второму случаю у меня есть информация, что примерно в том же районе, в следствие ошибки наведения, был уничтожен кишлак. Грады сровняли там все с землей так, что даже когда приехали прокурорские, то ничего абсолютно не говорило о том, что в этом месте жили люди. Но это из разряда неподтвержденных.
В целом - очень неплохо для самолета, рожденного на коленке, на кухне, в кулуарах.
И как бы не говорили, что авиация поля боя ушла в прошлое с появлением последних Апачей и Ка-52х, я считаю, что задачи для Грачей и Бородавочников еще долго будут ставиться в современных конфликтах.
По традиции, для концовки:
-фильмов об этом летающем танке я, к сожалению, не знаю.
- в DCS Су-25 идет первым бесплатным самолетом. Остальные симы даже не достойны внимания после изделия Иглов.
- из моделей — Звезда делает роскошный Грач в 48 масштабе, а вот если вы воспылаете желанием поставить на полку работу в 72 масштабе, выбор у вас будет крайне небольшой. Та же Звезда с моделью из хуй знает каких времен с кривой геометрией и никакой стыкуемостью. Это же говно пакует Италери и есть еще одна чешская фирма, которая так же льёт какие то дикие дрова, которые при обработке напильником можно вывести как в Су-25, так и в F-8.
ПыСы: я не привожу никаких цифр — сколько он несет и как быстро разворачивается. Какие вооружения и что подвешивается — тоже оставляю на ваш пытливый поиск, но.
Обо всем этом — в сравнительном тексте про А-10 Бородавочник и Су-25 Грач.
Чуть позже.
Спасибо что продолжаете читать.
Показать полностью
11