Ula

Вячеслав Ермолин, 28 сентября 2021 г.

Текущая статистика запусков на 28 сентября 2021 года.

Миссия Landsat 9 | Atlas V 401:

Успешный запуск спутника дистанционного наблюдения Земли Landsat-9. Выведение на солнечно-синхронную орбиту. Дополнительная ПН четыре спутника CubSat.

Инфографика текущего запуска

Ссылка на изображение

Девиз:

Официального девиза нет.

Время и место старта:

27 сентября 2021 г. в 18:11 UTC.

Стартовая площадка SLC-3E базы U.S. Space Force «Ванденберг», Калифорния, США.

Ракета-носитель:

Atlas V 401. Двухступенчатая ракета-носитель от ULA (Объединенный стартовый альянс). Первая ступень на топливной паре керосин-кислород (двигатель РД-180). Конфигурация без дополнительными твердотопливными ускорителей и четырехметровым обтекателем полезной нагрузки. Вторая ступень Centaur с одним двигателем RL-10 (топливо водород-кислород). Самая легкая в линейке.

Полезная нагрузка:

Landsat 9 — американский спутник дистанционного зондирования Земли, девятый в рамках программы Landsat (восьмой выведенный на орбиту). Изначально назывался Landsat Data Continuity Mission (LDCM), создан совместно NASA и USGS. Спутник построен на базе платформы LEOStar-3 компанией Orbital Sciences Corporation. Полезная нагрузка космического аппарата создана компанией Ball Aerospace и Центром космических полётов Годдарда (NASA).

Орбита:

Солнечно-синхронная орбита: 649 x 686 км, 98,2°.

Интересное:

— 95-я попытка орбитального запуска 2021 года. Семь аварий.

— 2-й запуск ULA в 2021 году. Все успешные.

— 88-й запуск ракеты-носителя Atlas V всех модификаций. Все запуски успешные.

— 39-й запуск модификации Atlas V 401.

— 1-й полет Centaur c 4-мя включениями двигателя в полете.

— Стоимость запуска этой миссии $109 млн.

— Стоимость спутника около $750 млн.

Ссылка на изображение .

Информация от Everyday Astronaut

Статья с портала NSF

Эмблемы и нашивки миссии

Легенда к статистике

Личное мнение:

Космическая программа Landsat для наблюдения Земли работает с 70-х годов прошлого века. Несколько поколений спутников обеспечивают правительственные организации США данными наблюдения Земли. Не обладая характеристиками военных систем по разрешению и оперативности эти данные позволяют наблюдать и анализировать влияние человека на природную среду, оценивать ресурсную природную базу страны и используется в многочисленных прикладных программах.

Компании Blue Origin, SpaceX, Rocket Lab и ULA получили контракты на развитие верхних ступеней ракет и двигателей от Космических сил США. В рамках контракта военные выделяют часть средств на разработки, проводимые самими операторами запусков. ULA получит 24,3 миллиона долларов на работу над контрольным блоком разгонного блока Centaur 5, который будет использоваться на новой ракете компании Vulcan Centaur.

Blue Origin получит 24,3 миллиона долларов на работу над криогенными системами второй ступени ракеты New Glenn. На НОО метановый сверхтяжелый носитель Джеффа Безоса должен выводить до 45т в многоразовой конфигурации - как и Falcon Heavy. Проект столкнулся в этом году с первым своим переносом сроков за всю историю и первый запуск был перенесен с 2021 на 2022г.

Также недавно стало известно о запуске проекта "Джарвис", в рамках которого должна будет разработана многоразовая верхняя ступень для New Glenn, таким образом сильнее некуда приближаясь к концепции системы Starship.

Rocket Lab получит 24,3 миллиона долларов на работу над верхней ступенью многоразовой ракеты Neutron. Ракета рассчитана на доставку 8т полезных нагрузок, что ставит ее в класс средних ракет наравне с российской рн "Союз". Первый запуск ожидается в 2024г.

SpaceX получит 14,4 миллиона долларов на тестирование технологий для двигателей Raptor следующего поколения: быструю регулировку тяги, повторного включения, повышение надежности конструкции.

Действующими основными подрядчиками Космических сил по запускам являются SpaceX и ULA, а Blue Origin и Rocket Lab могут претендовать на следующий контракт, который будет разыгрываться в 2024 году.

Источник: https://vk.com/wall-22468706_121014

Для запуска последнего из серии метеорологических спутников GOES-R NASA прибегнет к услугам SpaceX. Аппарат будет первым среди своих собратьев по программе, который полетит не на ракете United Launch Alliance.

Старт ракеты Falcon Heavy 11 апреля 2019 года. Под обтекателем носителя – геостационарный спутник связи Arabsat 6A.

10 сентября в NASA объявили о подписании со SpaceX контракта на запуск спутника Geostationary Operational Environmental Satellite (GOES) U на ракете Falcon Heavy. Старт будет проходить с Космического центра им. Кеннеди в апреле 2024 года. Как сообщает агентство, стоимость контракта составляет 152,2 миллиона долларов США.

GOES-U — четвёртый и последний спутник серии GOES-R. Назначение этих аппаратов — проводить наблюдения за земной и космической погодой с геостационарной орбиты. Первый из них, GOES-R, был запущен в 2016 году и был переименован в GOES-16; запуск второго, GOES-S, произошёл в марте 2018 и получил название GOES-17; GOES-T, третий, полетит в январе 2022 и заменит собой GOES-17 из-за проблем с главным инструментом последнего.

Кроме миссии, трёх предшественников GOES-U объединяет то, что на орбиту их доставил — или, в случае третьего, доставит — носитель Atlas 5 компании United Launch Alliance. Что заставило NASA изменить своей «традиции» и выбрать SpaceX для последнего запуска, агентство пока не разглашает. Мы знаем, что стоимость контракта на запуск GOES-U немного меньше стоимости услуг ULA по запуску GOES-T: уже упомянутые 152,2 млн долларов США против 165,7 млн.

Представитель ULA Джессика Рай утверждает, что компания сама отозвала своё предложение на запуск спутника из-за недостатка доступных ракет Atlas 5: «Все из оставшихся 29 ракет были проданы клиентам для проведения будущих запусков, так что нам пришлось отозвать своё предложение».

Всего история Falcon Heavy насчитывает три запуска, все из которых прошли успешно; последний полёт состоялся в июне 2019 года в рамках миссии Space Test Program 2. Следующая миссия носителя — USSF-44, осуществляемая по заказу Космических Сил США — стартует не ранее 9 октября этого года.

https://spacenews.com/spacex-wins-contract-to-launch-weather...

Больше про GOES-R — на сайте NASA (англ.)

Тори Бруно, президент ULA, поделился в твиттере фотографией первого собранного бака Centaur V. На фото бак с приспособлением, которое поддерживает его без давления.

Centaur V создаётся для ракеты-носителя Vulcan. На нём будут установлены два водородных двигателя RL-10, а диаметр ступени составляет 5.4 метра. Он создаётся для долгосрочных миссий и запусков на высокие орбиты.

Источник

В конце августа 2021 г. United Launch Alliance (ULA), совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin, объявило о прекращении продаж пусковых услуг ракеты-носителя Atlas V на базе отечественных двигателей РД-180. Решение вынужденное — вмешалась большая политика: Конгресс США обязал СП «прекратить финансирование российской космической программы». До середины 2020-х гг. планируется произвести ещё 29 пусков, именно на столько хватит закупленных в России двигателей. К этому времени ULA рассчитывает начать пуски новой ракеты-носителя Vulcan.

Зачем американцам понадобился российский двигатель, почему они смогли от него отказаться и каковы будут последствия для «НПО Энергомаш»? И ни слова про Илона Маска.

Политика против технологий

В материале The Verge акценты расставлены следующим образом. С рынка пусковых услуг уходит Atlas V, заслуженная РН среднего класса, исправно работавшая с 2000 г. Её основным заказчиками были: Пентагон, что вызывало возмущения у «ястребов» по обе стороны Атлантики, и NASA (крупнейшие исследовательские миссии, в т.ч. отправка всех роверов к Марсу). Выводы: уход Atlas V с рынка — это плохо, зато это лишит российскую космическую программу «ключевого источника финансирования». А вот это уже хорошо (сарказм).

Тестирование двигателей на производственной линии АО «НПО Энергомаш» им. академика В. П. Глушко. Фото: журнал «Русский космос»

«Мы закончили, больше не продаём. Мы получили все ракетные двигатели для оставшихся 29 пусков. Теперь мы без последствий можем разорвать отношения и устранить зависимость от России, как это и требовал Конгресс США», — рассказал Тори Бруно, гендиректор ULA.

По его словам, пуски Atlas V с полезной нагрузкой для Пентагона должны завершиться уже к началу 2022 г., а с коммерческой нагрузкой — не позже середины 2020-х гг. При этом гендиректор ULA не верит в возможность возобновления производства РД-180 на «НПО Энергомаш». Дело в том, что Atlas V был единственной ракетой, для которой поставлялся РД-180, разработанный на основе семейства двигателей РД-170/РД-171 для сверхтяжёлого носителя «Энергия». Бруно считает, что после прекращения закупок ULA их производство «по всей видимости, было прекращено» и не может быть возобновлено снова.

Виновата SpaceX

Между тем, уход с рынка Atlas V объясняется не только большой политикой. ULA явно проигрывает конкуренцию с более дешёвыми пусками РН Falcon 9, хотя иногда и побеждает в тендерах — например, конкурс на вывод спутников Kuiper для космического Интернета компании Amazon. Детище SpaceX уже заставило ULA снизить стоимость пусков для Пентагона со $187 до $100 млн (старт Falcon 9 для гражданских миссий обходится в $62 млн, но для Пентагона — примерно те самые $100 млн). Но это не помогло ULA остаться монополистом на рынке запусков тяжёлых военных спутников. В прошлом году Пентагон разыграл тендер на запуск 30—35 своих КА в период 2022—2027 гг. В итоге ULA получил только 60% пусков, остальные — за SpaceX.

Старт РН Atlas V с миссией «Новые горизонты» и старт Falcon 9 с «грузовиком» Cargo Dragon к МКС. Фото: NASA

Таким образом, уход Atlas 5 с рынка можно назвать неприятным событием для ULA, продиктованной скорее сиюминутной политикой, чем рыночной логикой. Для того, чтобы обеспечить выведение полезной нагрузки Пентагона с 2022 г. компании придётся форсировать работы по разработке новой перспективной РН Vulcan. И если совместное предприятие не успеет их создать, Пентагон всерьёз рассматривает возможность передачи части запусков полезной нагрузки в SpaceX. Для этого есть все основания: ракетные двигатели BE-4 для ракеты Vulcan делает субподрядчик в лице Blue Origin Джефа Безоса. И с ними «Хьюстон, у Безоса проблемы».

Ракетный двигатель BE-4 проходит испытания в Западном Техасе. Фото: Blue Origin

Контракт с Blue Origin компания ULA заключила ещё в 2014 г., ожидая получить готовые двигатели к 2019 г. Но работы по ним задерживаются — виноваты проблемы с турбонасосом и чрезмерные вибрации двигателя. Сроки первого запуска РН Vulcan уже сдвинулись с конца 2021 на начало 2022 г. Тем не менее, в ULA «с осторожным оптимизмом рассчитывают получить лётные экземпляры двигателей BE-4 до конца 2021 г.»

Закончилась ли история РД-180

Двухкамерный РД-180 — это «половинка» мощнейших четырёхкамерных ракетных двигателей РД-170/171, созданных еще в 1980-х гг. для РН сверхтяжёлого класса «Энергия». До недавнего времени они использовались исключительно для пусков американского Atlas 5 (более того, они и создавались в середине 1990-х гг. для рынка США, сначала под Atlas 3). В США поставками РД-180 занималось RD-Amross (СП «НПО Энергомаш» и Pratt & Whitney). В 1990-е гг. право на производство РД-180 было выкуплено космическим подразделением General Dynamics (позднее было приобретено Lockheed Martin), хотя производство всех двигателей в итоге так и осталось в России. Это было просто дешевле.

Четырёхкамерные двигатели РД-171МВ на «Энергомаше» после проведения огневых испытаний. Фото: журнал «Русский космос»

Так как ранее были прекращены полёты «Зенитов», в которых использовались двигатели РД-171, а теперь прекращены поставки РД-180 для Atlas 5, перед Энергомашем действительно встал вопрос о судьбе производства всего семейства наследников РД-170/171. Нужны ли они? Вопрос с приостановкой производства РД-180 до конца не ясен, но, похоже, его смогли избежать. Последняя партия из 6 двигателей РД-180 ушла в США в апреле 2021 г., — с учётом производственного цикла 18—24 месяца можно предположить, что начали создавать их ещё в 2019 г. А на это время пришлось начало модернизации производственной линии под их модернизированную версию — уже для российского перспективного РН среднего класса — «Союза-6».

Игорь Афанасьев. Локомотивы нового поколения // «Русский космос» : журнал. — М.: ЦНИИмаш, 2020. — Вып. 15. — С. 38.

А вот остановка производства четырехкамерного РД-171 действительно имела место в 2015 г. Но к 2021 г. на Энергомаше проделали большую работу по возобновлению его серийного производства (да, по трудоёмкости это было сравнимо с организацией нового, но тем не менее). Модификация РД-171МВ будет использоваться для РН «Союза-5» (идёт на смену «Зениту» и в перспективе «Союзу-2»). Её первый полёт должен состояться уже в 2023 г. В свою очередь, обе новых РН будут входить в состав разрабатываемой сегодня ракеты сверхтяжёлого класса «Енисей», в которой реализован принцип модульности. По данным журнала «Русский космос», центральным блоком первой ступени будет выступать «Союз-6» с модернизированными РД-180, а боковыми ускорителями — «Союз-5» с РД-171МВ.

Два однокамерных двигателя РД-181М на РН Antares. Фото: Телеграмм-канал «Владимир Устименко. Пресс-служба Роскосмоса»

Кроме того, «НПО Энергомаш» продолжает поставки в США двигателя РД-181 для ракеты «Антарес» компании Orbital Sciences Corporation (входит в Northrop Grumman). Этот двигатель также относится к семейству РД-170, представляя собой одну четвёртую своего мощного родителя. Американская компания использует «Антарес» для запуска космического грузовика Cygnus к МКС. Всего с 2015 г. в США было поставлено 22 двигателя РД-181. И от их закупок США пока официально не отказывались.

Где брать деньги?

Что касается «выбивания почвы из-под ног российской космической программы», давайте оценим доходы от импортируемых двигателей. Стоимость одного РД-180 в ценах 2014 г. для конечного заказчика составляла $23,4 млн (RD-Amross покупало двигатели у «НПО Энергомаш» за $20,2 млн, добавляя свои агентские 13-14% на маркетинг в США). Всего «НПО Энергомаш» поставил в США 122 двигателя на общую сумму около $2,46 млрд. Внушительная сумма, но если распределить на 20 лет сотрудничества, получаются ежегодная выручка на сумму $123 млн. Конечно, это не «подножка» российской космической программе, которая в основном финансируется из госбюджета примерно на $2 млрд в год. Хотя именно эти средства два десятилетия позволяли конкретному предприятию сохранять производственные мощности и кадровый потенциал, проводить модернизацию производства, вести R&D по новым двигателям.

И если бы американцы отказались от РД-180, скажем, в 2013—2015 гг., как они и грозились изначально, это стало бы для «НПО Энергомаш» катастрофой. Тогда на производство РД-180 приходилось до 60% загрузки предприятия, а перспектив использования двигателя для российских РН не было. Сегодня же, после включения продукции Энергомаша в единую программу «Роскосмоса» по перспективным ракетам-носителям, за Химки можно не волноваться. Отказ США от закупок РД-180 не приведёт к потере производственных компетенций по уникальному семейству двигателей — впереди модернизация всей линейки наследников РД-170/171 под новые российские РН.

Atlas V перед стартом миссии NROL-61 для Национального разведывательного управления. Фото: United Launch Alliance

В итоге конкурентоспособность самих РД-180 сомнению не подвергается — это мощный и надёжный двигатель (ни одной осечки за 20 лет пусков). Вопрос в компетентности ULA, долгое время почивавшей на лаврах монополиста — поставщика пусковых услуг для Пентагона по завышенным ценам. Стоило появиться конкуренту в лице SpaceX, и предложение ULA сразу стало неконкурентоспособным. Возможно, разрабатываемые Blue Origin двигатели BE-4 к новому РН Vulcan смогут помочь ULA укрепить рыночные позиции, но чувствуется, что SpaceX обосновался в госсекторе надолго. Пока же происходящее выглядит политическим театром, где ястребы в Конгрессе США портят бизнес ULA. При очевидной неготовности РН Vulcan, ULA должен каким-то образом обеспечить запуски полезной нагрузки для Пентагона, а использовать РД-180 уже запрещено. На «финансирование российской космической программы» отказ от двигателей почти не повлияет, а вот кто-то в Конгрессе США, видимо, получит «премию» от вездесущих лоббистов, а в Пентагоне — по новой звёздочке. За рвение и патриотизм.

Эта статья – перевод материала Эрика Бергера с сайта Ars Technica.

https://arstechnica.com/science/2021/08/blue-origins-powerfu...

Спустя 4 года отсрочек, Blue Origin наконец-то приближается к завершению разработки своего двигателя BE-4. Первые два экземпляра прямо сейчас обретают форму в цехах фабрики в Кенте, Вашингтон, а заказчик – United Launch Alliance – может получить их уже к концу этого года.

ULA заключило сделку с компанией Джеффа Безоса ещё в 2014-м году. Перспективная разработка обещала тягу, сравнимую с тягой главного двигателя Шаттла, по относительно небольшой цене. Тогда в Blue Origin утверждали, что продукт «будет готов к полёту к 2017-му».

https://twitter.com/blueorigin/status/606815241368772608?s=1...

Несмотря на большой интерес, проявляемый к двигателю самим заказчиком, общественностью и даже военными (постоянными клиентами United Launch Alliance), мало что известно о причинах задержки и процессе разработки в целом. Цель данной статьи – пролить свет на эти темы, основываясь на информации из анонимных источников в штаб-квартире компании и в индустрии.

Представительница Blue Origin на вопросы от автора статьи ответила кратко: «Мы планируем доставить двигатели в этом году».

Испытания BE-4 в Техасе.

Credit: Blue Origin

Двигатели

Согласно источникам, сборка двух упомянутых выше двигателей, которые планируется передать ULA – «номер 1» и «номер 2» – еще не завершена, однако большинство компонентов уже готовы. Уже проведены испытания конфигурации BE-4, близкой к полётной, и двигатель показал хорошие результаты во время тестовых зажиганий, эмулирующих запуск первой ступени ракеты ULA Vulcan, для которой он предназначен.

Сейчас планы Blue Origin таковы:

Этой осенью будут протестированы два новых двигателя, близкие по конструкции к финальной версии BE-4;

Вслед за этим, полностью собранный «номер 1» перевезут в Техас, где подвергнут ещё одному циклу тестов – так называемой проверке пригодности. Если двигатель пройдёт испытания, его передадут ULA;

https://thealphacentauri.net/ula-goes-blue/

Копию этого двигателя передадут на квалификационные испытания. Это – гораздо более тщательная проверка, которая выявит мельчайшие изъяны конструкции.

После этого, шаги 2 и 3 повторят для «номера 2» с его собственной «квалификационной копией».

Такой алгоритм действий, конечно, сохраняет время, однако создаёт очевидную угрозу своевременной доставке двигателей, началу их интеграции с ракетой Vulcan и даже её запуску (планируется на вторую половину 2022-го) до окончания квалификационных испытаний. Если в последний момент обнаружится, что с двигателями что-то не так, то ULA, возможно, придётся приостановить работу над своим носителем.

«Этот подход ориентирован на успех, но он определённо может обернуться нам и неудачей» – сказал Ars Technica один из источников.

Инженеры работают над камерой сгорания BE-4, 2016-й год.

Credit: Blue Origin

Так откуда задержки?

Как обычно, причин множество. Некоторые из них восходят к решениям основателя Blue Origin Джеффа Безоса, другие – к приказам исполнительного директора компании Боба Смита. Конечно, пандемия коронавируса тоже возымела свой эффект.

Источники утверждают, что хронической проблемой в разработке и тестировании BE-4 была нехватка компонентов, вызванная изменением приоритетов в пользу других программ, а также другими управленческими решениями Смита – судя по всему, он больше внимания уделял реорганизации руководства компании, чем работе над проектом. Из-за отсутствия необходимых деталей фабрика в Кенте не могла выпускать тестовые экземпляры двигателей, а это, в свою очередь, приводило к длительным периодам пустования испытательных стендов в Техасе.

В противовес ситуации в Blue Origin можно поставить SpaceX с их умопомрачительной скоростью производства прототипов: за последние два года компания Маска выпустила примерно столько же 50-метровых прототипов Starship, сколько было произведено двигателей BE-4 за ПЯТЬ лет. Такой подход SpaceX называют «hardware-rich»: в любой момент компания может позволить себе избыток компонентов на случай нештатных ситуаций. Обходится он, конечно, дороже, но приносит впечатляющие результаты.

Кроме этого, большую часть 2019-го года инженеры Blue Origin провели, внося серьёзные изменяя в конструкцию турбонасосного агрегата двигателя. Повлияла на сроки и пандемия: большинство технических сотрудников пришлось перевести на удалённую работу.

В конце концов, не стоит и забывать, что работа с ULA означает работу с Вооружёнными силами США. Это влечёт за собой, во-первых, жёсткие требования по надёжности и безопасности двигателя, а во-вторых, длительные бюрократические процедуры сертификации соответствия этим требованиям.

«Удовлетворить требования Космических сил США и пройти их испытания – невероятно сложная задача, – заявляет один из источников Ars Technica. – Вес документов скоро превзойдёт вес самого двигателя».

Испытания BE-4 в Техасе, 2019-й год.

Credit: Blue Origin

Смена курса

Ситуация поменялась в лучшую сторону, когда на позицию Старшего вице-президента по двигателям пришёл инженер Джон Вилья. Как сообщают источники, он понимает важность «hardware-rich» подхода, и изменения, введённые им в последние год-полтора, уже начинают приносить плоды.

Похоже, что в Blue Origin готовы значительно расширить производство: вполне возможно, что в 2022-м году будет выпущено 10 или более двигателей BE-4, и в будущем эта цифра будет только расти. Вместе с этим должна падать и цена производства каждого двигателя – проблемой удешевления Вилья поручил заняться отдельной команде.

Итог

Непонятно, почему Blue Origin скрывает информацию, ведь такая непрозрачность только вызывает больше вопросов. К тому же, на разработку BE-4 ушло 255.5 миллионов долларов американских налогоплательщиков через финансирование от Вооружённых сил США. Люди имеют право знать, на что идут их деньги.

Будем надеяться, что Безос, Смит и другие представители компании впредь будут более открытыми.

А пока обновлений от Blue Origin нет, в этой статье можно узнать, чем отличаются друг от друга BE-4, Raptor и другие двигатели, используемые в США.

https://thealphacentauri.net/26473-raptor-spacex-korol-raket...

Источник: Ars Technica