Toyota mr2

В далеком 2014 году, мой друг как то поделился своей мечтой, -хочу редкую машину, ещё с детства, как увидел, влюбился.
Ну, говорю, показывай свою мечту, этой мечтой оказалась Toyota MR2 Gen. 1

Машина симпатичная, но жутко редкая, за 5 лет мониторинга, всех торговых площадок, было найдено очень мало таких малышек, да в основном уже печальные, либо все в колхозе, либо сгнившие, хотя, попадались экземпляры в отличном состоянии, но очень далеко. И вот день триумфа. В 2019 году, осенью в 1200 Км. От нас.Появляется сей агрегат.

Красная, красивая, не дорогая но есть пару "НО". Авто продается в виде конструктора. Кузов отдельно, коробка и движек по другим коробкам, краска выцветшая. Хозяин решил её покрасить и привести в порядок.. Не осилил. И время и финансы поджимали.
собрали мы консилиум из 3х человек и стали решать.
-едем смотреть? Вариант хороший. И не далеко.
-но, она же разобрана.
-а у тебя, руки же не из спины, тем более, мечта твоя, вот, руки только протяни.
-наверно все таки да, стоит хотя бы, посмотреть.
в итоге, собираем машину в поездку, в 3 тела, что бы не скучно. Поездочка оказалась ещё той веселухой, в 600 км от дома, в 2часа ночи. Мы натыкаемся на ремонт дороги, мало того, что темно, ни чего не видно, так ещё и на срезе асфальта, мы получаем удар по картеру, вмятина не большая, но образовалась мелкая трещина и разогретое масло радостно рвануло наружу. (На вопрос где защита? Отвечу, за пару дней до этого, её сняли по причине сгнивших креплений, дабы восстановить но не успели) . Устроив в ночи, борьбу за сохранения масла и прочей спасательной операции, мы что смогли собрали в канистру из под омывайки купленой мной на заправке перед выездом..(как чувствовал) , скинув поддон ,лежа в замасленом щебне, который даже не позволил безопасно под домкратить автомобиль, начали обезжиривать повреждение бензином благополучно слитым с рампы. Так как рядом был светофор, который регулировал движение на ремонтном участке, третий товарищ ходил к машинам, тормозящим перед ним, и спрашивал масло и поксипол.в 5 часов утра, злые, уставшие, но снова на колесах мы продолжили свой путь и к 17.00 были уже на месте. Отдохнув в отеле до след дня, осмотрели машину, договорившись с товарищем продавца о транспортировке данного конструктора мы выдвинулись домой без происшествий и вот, в моем гараже появляется сее лего.

Не обычный пепелац, размером с запорожец. Среднемоторный, заднеприводный. Разобрав навесное,отдали в покраску, получив свежий, яркий цвет

Далее, пепелац, был перевезен в более подходящее место для сборки, были заказаны детали, некоторые детали брались от короллы, Что-то делалось своими руками. Все что надо защитить от ржавчины заливалось Krown t40, но ближайшее место где можно его было достать в СПб, пришлось ездить)

Ежедневные сборки, подгонки, сожрали моего товарища почти полностью.. Но хоть путь сложен, результат сладок. В июне 2021 года. Автомобиль ожил и товарищ в полной мере обрел свою мечту.

Мораль такова, если есть мечта, то стремитесь к ней не смотря на сложности)

Toyota MR2 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota c 1984 по 2007 годы. В автомобиле реализована среднемоторная компоновка, то есть двигатель расположен позади водителя и пассажира, но перед задней осью.

MR2 задумывался как небольшой, экономичный и спортивный автомобиль, в его конструкции использованы простые элементы дизайна, передняя и задняя подвеска Макферсон, поперечно установленный рядный четырёхцилиндровый двигатель.

Второе поколение MR2. Авто был обновлен в 1989 году (хотя в Северной Америке новые модели появились в конце 1990 года). Новый автомобиль стал больше, его масса прибавила от 160 до 180 кг[уточнить], и он получил более округлый, обтекаемый кузов купе и тарга.

На японском рынке существовали четыре комплектации: базовая G и максимальная G-Limited варианты с атмосферным двигателем, а также модели GT-S и GT с двигателем с турбонаддувом. Комплектации на европейском рынке включали: Coupe, GT Coupe и GT T-Bar. На европейский рынок официально не поставлялись модели с турбонаддувом. Тем не менее, многие японские модели продавались здесь частным порядком. На рынке США были доступны две комплектации, MR2 с атмосферным двигателем и MR2 Turbo с двигателем с турбонаддувом.

Toyota MR2 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota c 1984 по 2007 годы. В автомобиле реализована среднемоторная компоновка, то есть двигатель расположен позади водителя и пассажира, но перед задней осью.

Первое поколение MR2 было представлено в 1984 году, с кодом «W10». Автомобили с двигателем 3A, объёмом 1,5-литра, был известны как «AW10». Аналогично ему, модели с двигателем 4A, объёмом 1,6-литра, обозначались кодом «AW11».

В Японии MR2 продавался только через дилерскую сеть Vista Stores, с 1998 года известную как Toyota Netz Store. В год своего появления, в 1984 году, MR2 стал автомобилем года Японии.

Toyota спроектировала для MR2 двигатель объёмом 2 литра и относительно легкий кузов (950 кг в Японии и 1066 кг в США).  Подвеска автомобиля была разработана Toyota при содействии с инженером Lotus, Роджером Беккером. Сотрудничество Toyota с Lotus, на этапе создания прототипа можно проследить с AW11, которая во многом обязана технологиям спортивных автомобилей Lotus 1960-х и 1970-х годов. Автомобиль оснащался регулируемой подвеской TEMS.

На автомобиль устанавливался также атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 4A-GE объёмом 1587 куб.см, имевший два распредвала и по четыре клапана на цилиндр, перенятый от Corolla E80 серии. Этот двигатель также оснащался электронным впрыском топлива DENSO и изменяемой геометрией впуска («T-VIS»), что повышало максимальную мощность двигателю до 112 л. с. (84 кВт) на американских моделях, и 128 л. с. (95 кВт) в Великобритании, 116 или 124 л. с. (85 или 91 кВт) в Европе (с катализатором и без него),118 л. с. (88 кВт) в Австралии и 130 л. с. (96 кВт) в Японии. Пяти-ступенчатая механическая коробка передач устанавливалась на базовые модели и четырёх-ступенчатый автомат был опциональным.

Разгон MR2 до 100 км/ч занимал 8 секунд, время на квотере составляло 16 секунд, что было значительно быстрее, чем Pontiac Fiero или Fiat X1/9 с четырёхцилиндровыми двигателями. На внутреннем рынке была доступна базовая модель AW10, на которую устанавливался более экономичный двигатель 3A-U объёмом 1452 см³ и мощностью 82 л. с. (61 кВт).

В 1986 году Toyota представила двигатель с наддувом для MR2. Двигатель 4A-GZE оборудовался нагнетателем от Roots и промежуточным интеркулером от Denso. Система T-VIS перестала использоваться, и степень сжатия была снижена до 8:1. Это позволило развить мощность в 145 л. с. (108 кВт) и крутящий момент 190 Нм. Разгон до 100 км/ч составлял от 6,5 до 7 секунд. Нагнетатель имел ременной привод, но приводился в действие посредством электромагнитной муфты, с целью повышения экономии топлива. Снаряженная масса увеличилась до 1131 кг для моделей с наддувом, из-за массы оборудования и новой, усиленной трансмиссии. В салоне автомобиля на некоторых рынках устанавливался переключатель выбора топлива, чтобы позволить двигателю работать на обычном неэтилированном топливе, если это требуется. В дополнение к новому двигателю, модели MR2 SC оснащались более жесткими пружинами, и получили специальные алюминиевые колеса «tear-drop». Эти автомобили отличались от атмосферных другой крышкой двигателя, шильдиком «Supercharged» сзади и кузовными молдингами позади обеих дверей. Они никогда официально не предлагались официально на европейских и австралийских рынках, хотя некоторые автомобили ввозились в частном порядке.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_MR2

Фото мои.

Здравствуйте, уважаемые пикабутяне-автомобилисты, авторемонтники, и все энтузиасты автомобильной тематики :)

Работаю в сфере контрактных запчастей, - возим, преимущественно, ДВС и КПП из Японии и других стран.

И вот, в один из наших филиалов пришёл из Японии некий исключительно редкий узел Toyota 4A-GE, blue top (в паре с переднеприводной АКПП), маркировку которой не смогли в течение многих часов достаточно достоверно определить никто из весьма и весьма опытных менеджеров продаж, "варящихся" в сфере запчастей многие годы, способных на глаз определить почти любую японскую коробку, и мотор, и его версию.

Были предположения, что у данной КПП колокол от механики, а всё остальное - что-то вроде гибрида A132L и 140, и коробка - франкенштейн, когда-то ремонтировалась в Японии. Были версии, что коробка взята с других серий моторов, - E, S и проч., - но полного соответствия не было нигде.

То боковая крышка отличается, то место под стартер не со стороны блока, то задняя крышка КПП отличается отливом...

Люди даже с обещанной премией за определение - не смогли)

Спрашивали на знакомых СТО.

В итоге сошлись на том, что, вероятнее всего, это узел с достаточно древней и очень редкой Toyota MR2 80-х годов, - A140E какого-то старого образца (информация с EPC data), ещё с 150-170-х кузовов.

Но вопрос всё ещё открыт, информация не полна и не полностью достоверна.

Все филиалы по всей стране активнейшим образом гуглили, я - в том числе и на японских барахолках yahoo и ebay, чтобы найти соответствие хоть с чем-нибудь, но так и не нашли фото- или текстового подтверждения этого предположения :)

Только одно схематическое изображение.

Товарищи, если кто-то разбирается в JDM-ных запчастях наилохматейших годов (выпущенных тогда, когда ещё советская власть была крепка и никто не продавал запчасти так активно и не фотографировал их для интернета, потому что его не было), прошу, подскажите, что это за КПП, поделитесь ссылками или предположениями.

Большое спасибо и извините за внимание :)

Мотор с этой коробкой был такой:

PS

Прошу не закидывать тапками, не ругать наш коллектив за некомпетентность, - запчасти действительно бывают очень редкими, как и автомобили, всё на свете знать невозможно :)

Такое нам за несколько лет не попадалось ни разу.