Компания Toyota официально представила новое поколение внедорожника Sequoia, который будет доступен на территории Северной Америки.

Сменив поколение впервые за 15 лет, она так и осталась полноразмерным рамным внедорожником с трехрядным салоном.

Новинка базируется на модульной архитектуре TNGA-F, которая лежит в основе пикапа Tundra и внедорожника Land Cruiser 300.

Кузов внедорожника вплоть до средней стойки крыши унифицирован с «Тундрой»: у них одинаковые двери, передние крылья, капот и фары, но при этом у «Секвойи» собственный дизайн бампера и решетки радиатора, которую легко узнать по крупному шестиугольному рисунку и хромированной отделке.

От Toyota Tundra новая Sequoia унаследовала и двигатель, но только в одном исполнении — в виде гибридной системы i-Force, где 3,5-литровому бензиновому V6 с двойным турбонаддувом ассистирует электромотор.

Совокупная мощность такой системы составляет 443 л.с., а крутящий момент в пике достигает 790 Нм. Коробкой передач выступает 10-ступенчатый «автомат», а привод может быть задним или полным в зависимости от комплектации.

Но если раньше трансмисия 4х4 имела постоянный привод всех колес и межосевой дифференциал Torsen, то теперь это классический Part-Time с жестко подключаемой передней осью.

Шасси спроектировано заново. Рулевой механизм — с электроусилителем на рейке. Спереди осталась типичная для таких машин двухрычажка, а сзади теперь неразрезной мост на пружинах, как у Тундры и Ленд Крузера, хотя у прежней модели была независимая подвеска.

За доплату можно заказать адаптивную подвеску или заднюю ось с пневмобаллонами, которые позволяют поддерживать дорожный просвет вне зависимости от нагрузки.

Максимальная масса буксируемого прицепа выросла относительно предшественника на 22% и теперь составляет 4082 кг — это позволяет цеплять к автомобилю трейлер с жилым модулем или платформу с моторной лодкой.

Новая Sequoia доступна исключительно в трехрядном исполнении. Салон может иметь восемь или семь мест: в первом случае на втором ряду установлен трехместный диван, во втором — раздельные «капитанские» кресла. Третий ряд всегда трехместный.

В списке опций внедорожника числятся камера кругового обзора, цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, а также информационно-развлекательная система с дисплеем диагональю от 8 до 14 дюймов и панорамное остекление.

Топовые версии дополнят 22-дюймовыми колесными дисками и отделкой интерьера натуральным деревом.

Помимо основных комплектаций, для нового внедорожника подготовили сразу три версии TRD: Sport, Offroad и Pro.

Пакет TRD Sport предполагает заниженную пружинную подвеску и 20-дюймовые колеса с дорожными шинами. А набор TRD Off-Road включает внедорожные режимы ездовой электроники Multi-Terrain Select, «крадущийся» круиз-контроль Crawl Control, блокировку заднего дифференциала и 18-дюймовые колеса.

Версия TRd Prо получила увеличенный дорожный просвет, амортизаторы Fox, внедорожные шины, дополнительную защиту снизу, а также светодиодный прожектор в решетке радиатора и багажник на крыше.

Производство Toyota Sequoia третьего поколения наладят на заводе Toyota в Техасе , а продавать внедорожник, как и раньше, будут только на двух рынках — в США и Канаде. Цены будут объявлены ближе к старту продаж, намеченному на лето 2022 года.

Новая Sequoia станет флагманским внедорожником японской марки в США, где займет место ушедшего с рынка Land Cruiser.

У огромного внедорожника Toyota Sequoia появилась «вездеходная» модификация TRD Pro, которой ранее обзавелись другие модели марки

Toyota Sequoia TRD Pro будет продаваться только на североамериканском рынке. Эффектная новинка, которую отличают оригинальные 18-дюймовые колёса, новая решётка радиатора и экспедиционный багажник, адресована большим семьям, которые предпочитают для отдыха действительно «дикие» места.

Моторный отсек снизу прикрывает дополнительная защита двигателя. Сам мотор — бензиновым атмосферник V8 объёмом 5,7 литра и отдачей 386 л.с., с которым трудится 6-ступенчатый автомат. Привод — специально для версии TRD Pro постоянный полный, построенный вокруг межосевого дифференциала Torsen.

Но самое главное — это подвеска, которую отличают оригинальные пружины и амплитудозависимые амортизаторы.

Последние поставляет компания Fox Racing Shox — на разбитых дорогах такие демпфирующие элементы удивляют отменной энергоемкостью! А при небольших ходах обеспечивают высокую плавность. Кстати, аналогичные амортизаторы ставят на знаменитые суперпикапы Ford Ranger Raptor, славящиеся непробиваемой ходовой.

Из других особенностей Toyota Sequoia TRD Pro перечислим наличие демультипликатора, а также любопытный декор салона. Кожаный интерьер украшен надписями «TRD Pro», а полы застелены непромокаемыми ковриками. Правда, американская пресса ждёт, что новинка будет стоить под $80 000.

Источник